8月4日,消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power(君迪)發(fā)布2022中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究。研究顯示,較傳統(tǒng)自主品牌與國(guó)際/合資品牌,自主新勢(shì)力品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)明顯。
具體車型上,奇瑞QQ冰淇淋、小鵬G3i、比亞迪漢BEV、特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6、比亞迪秦Plus PHEV和理想ONE分獲所在細(xì)分市場(chǎng)第一。
2022年3月至5月,J.D. Power對(duì)5672位車主進(jìn)行調(diào)查,統(tǒng)計(jì)車主在購(gòu)車2至6個(gè)月內(nèi)遇到的質(zhì)量問(wèn)題,其中包括車身外觀、車身內(nèi)裝以及駕駛體驗(yàn)等10個(gè)問(wèn)題類別。新車質(zhì)量以平均每百輛車問(wèn)題數(shù)(PP100)表達(dá),問(wèn)題數(shù)越低,質(zhì)量越好。該研究始于2019年,目前已覆蓋36個(gè)品牌的65款車型,其中45款車型達(dá)到足量樣本。
報(bào)告顯示,2022年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)不敵去年,質(zhì)量問(wèn)題數(shù)為152個(gè)PP100,較去年增加24個(gè)PP100。其中,傳統(tǒng)自主品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)與行業(yè)整體水平相當(dāng),國(guó)際/合資品牌略低于行業(yè)整體水平,二者質(zhì)量問(wèn)題數(shù)分別為152個(gè)和152個(gè)PP100。較傳統(tǒng)自主與國(guó)際/合資品牌,自主新勢(shì)力品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)明顯,質(zhì)量問(wèn)題數(shù)為149個(gè)PP100。此外,在車身內(nèi)裝與車身外觀的質(zhì)量表現(xiàn)上,自主新勢(shì)力品牌分別低于行業(yè)整體質(zhì)量問(wèn)題數(shù)2.5個(gè)PP100和1.8個(gè)PP100。
J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫硎荆菏芤咔楹托酒瓤陀^因素影響,中國(guó)汽車行業(yè)面臨多重壓力。在此背景下,中國(guó)新能源汽車得以逆勢(shì)高增長(zhǎng),這離不開(kāi)技術(shù)的創(chuàng)新,也依托于產(chǎn)品質(zhì)量的提升。
“消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)往往始于顏值,陷于科技,而最終歸于品質(zhì),因此各類新能源汽車廠商依然需要重視質(zhì)量表現(xiàn)。”
在具體車型上,今年共覆蓋六個(gè)細(xì)分市場(chǎng),報(bào)告將去年中型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)拆分為中型純電動(dòng)轎車和中型純電動(dòng)SUV。另外,今年豪華插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)依舊沒(méi)有獎(jiǎng)項(xiàng)頒出,報(bào)告表示,該細(xì)分市場(chǎng)尚不滿足細(xì)分市場(chǎng)頒獎(jiǎng)條件。
小型純電動(dòng)、緊湊型純電動(dòng)、中型純電動(dòng)轎車、中型純電動(dòng)SUV、豪華純電動(dòng)和主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一名車型:奇瑞QQ冰淇淋、小鵬G3i、比亞迪漢BEV、特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6、比亞迪秦Plus PHEV和理想ONE分獲所在細(xì)分市場(chǎng)第一。其中,蔚來(lái)ES6和理想ONE繼續(xù)位居豪華純電動(dòng)和主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一名。細(xì)分市場(chǎng)前三名比亞迪車型最多,有兩款排在第一;特斯拉上市的四款產(chǎn)品中有兩款上榜。
具體質(zhì)量問(wèn)題類別上,車身內(nèi)裝是被調(diào)查車主抱怨最多的問(wèn)題類別,配置/操控系統(tǒng)/儀表板抱怨比例增加最多,較去年增加2.3%。
另外,新能源新車型對(duì)比延續(xù)車型,在電池/充電與配置/操控系統(tǒng)/儀表板方面分別減少了1.4個(gè)PP100以及1.3個(gè)PP100。對(duì)此報(bào)告分析,新能源汽車行業(yè)已顯現(xiàn)出逐漸擺脫三電制約的趨勢(shì)。