6月10日，領(lǐng)克發(fā)布油電混動(dòng)車型領(lǐng)克01 EM-F，這款車搭載了領(lǐng)克最新的Lynk E-Motive智能電混技術(shù)，包括油電混動(dòng)護(hù)插電混動(dòng)兩種動(dòng)力形式。公司宣稱可以匹配多款不同規(guī)格的高性能動(dòng)力電池和兩款高功率后驅(qū)電機(jī)。

短短幾天內(nèi)，領(lǐng)克頻頻向外界釋放其在混動(dòng)領(lǐng)域的最新動(dòng)向，不難看出，領(lǐng)克似乎已經(jīng)決定繼續(xù)深耕混動(dòng)汽車。此次拿出了新的技術(shù)與車型來應(yīng)對混動(dòng)汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展。

由吉利與沃爾沃合資成立的領(lǐng)克定位高端汽車自主品牌，近半年的銷量表現(xiàn)并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，1至5月領(lǐng)克的月銷量始終未能突破2萬輛，其中1月銷量為18334輛是近半年來的最高月銷，隨后四個(gè)月均低于1.4萬輛，環(huán)比增長低于乘用車市場平均值。作為最有希望進(jìn)軍高端領(lǐng)域的自主品牌之一，領(lǐng)克沒能跟上今年增速迅猛的豪華市場。今年以來，國內(nèi)豪華車銷售月最高增速一度達(dá)到了52%。

以一季度整體數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克銷量為4.2萬輛，同比下滑21%。相比之下，吉利集團(tuán)整體銷量實(shí)現(xiàn)了1%微增。具體到車型，領(lǐng)克去年10推出旗艦SUV領(lǐng)克09，宣稱與沃爾沃XC90同平臺打造，是“半價(jià)的沃爾沃XC90”。 上市后卻銷量慘淡，至今月均銷量沒能突破1000輛。

定位高端市場卻缺乏與之相對應(yīng)的品牌溢價(jià)能力，是自主品牌售價(jià)邁上20萬以后普遍面臨的問題。領(lǐng)克需要把自己從銷量表現(xiàn)落后于集團(tuán)整體的困境中解救出來，它選擇了現(xiàn)在頗為主流的做法——推出混合動(dòng)力車型。全新的混動(dòng)技術(shù)或許可以讓領(lǐng)克增速迅速回升，順利走出瓶頸期。

吉利汽車CEO淦家閱曾公開表達(dá)過對混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Φ恼J(rèn)可，“純電沒有想象中的先進(jìn)，燃油車沒有想象中的傳統(tǒng)，混動(dòng)也不是過渡路線”。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》規(guī)劃，2020年至2025年我國新能源汽車中混合動(dòng)力汽車占比預(yù)計(jì)從2.5%增加至42%。到2035年，這一比例將繼續(xù)上升至52%。2020年至2025年五年間混動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有高達(dá)16倍的增長空間，而到2035年將有一半以上新能源汽車采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

按照數(shù)據(jù)推算，這將會帶來一個(gè)每年需求量在三百萬輛左右的龐大市場。對于領(lǐng)克來說這近乎是一次二次創(chuàng)業(yè)的絕佳機(jī)遇，打贏這場翻身仗就能在未來新能源市場掌握更多話語權(quán)。

在混動(dòng)汽車領(lǐng)域布局是任何一家自主品牌都不容錯(cuò)過的機(jī)會。為了搶占市場，比亞迪、長城、廣汽、長安、奇瑞等一線自主品牌先后下場，紛紛推出自己的混動(dòng)系統(tǒng)和車型。

目前，混動(dòng)市場已經(jīng)有了諸如比亞迪驅(qū)逐艦、漢DMi、長安UNI-K、廣汽傳祺GS8等一系列口碑較好的自主品牌混動(dòng)車型，這也將會給領(lǐng)克的逆襲之路帶來不小的競爭阻力。