6月8日，百度旗下智能汽車品牌集度發(fā)布首款概念車ROBO-01，公司CEO夏一平在發(fā)布會(huì)上以虛擬人物形象出現(xiàn)，介紹集度首款車型主打高階自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車機(jī)器人概念，將打造“科幻感移動(dòng)智能空間”。
集度汽車和百度IDG事業(yè)群是百度涉足智能駕駛的兩大重要組成部分。2017年，百度整合各類汽車及自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，正式成立IDG智能駕駛事業(yè)群組。作為其智能駕駛業(yè)務(wù)重要組成部分之一，百度IDG整合了自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc. ）這三個(gè)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，統(tǒng)一將其包裝為Apollo品牌正式對外亮相。
在集度品牌成立之前，百度曾多次嘗試與汽車制造商展開合作。李彥宏曾在財(cái)報(bào)中指出Apollo的三種商業(yè)模式分別為造車、無人車以及賣給主機(jī)廠。
按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃與Apollo劃定的技術(shù)框架，百度將與北汽、長城、江淮、長安、奇瑞等5家自主品牌合作，為其提供全棧自研，覆蓋L2到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
彼時(shí)百度的目標(biāo)是從2017年開始，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)與智能輔助駕駛功能的車型開始量產(chǎn)，到2021年實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。
然而，與自主品牌的合作并不順利，沒能有一家汽車公司幫助百度實(shí)現(xiàn)最初規(guī)劃的目標(biāo)。
長安汽車最終只選擇在智能汽車信息安全領(lǐng)域與百度繼續(xù)合作，轉(zhuǎn)頭與華為、寧德時(shí)代合共同創(chuàng)立了高端智能電動(dòng)汽車品牌阿維塔。與江淮汽的合作則止步于瑞風(fēng)S3，2017年，在僅向百度交付了32輛地圖采集車后，雙方合作就再無下文。北汽集團(tuán)旗下電車品牌極狐也在2021年宣布與華為達(dá)成合作，與百度的合作僅局限于由極狐阿爾法T打造而來的Robotaxi。一直以來與百度合作最緊密的奇瑞和長城也在最核心的智能駕駛業(yè)務(wù)領(lǐng)域沒有新的動(dòng)向。
百度不得不轉(zhuǎn)變思路，親自下場整合軟硬件資源，正式涉足造車領(lǐng)域。2021年，百度與吉利合資成立集度汽車，最主要的目的之一就是盡快推出將搭載Apollo的車型，將智能駕駛等一系列技術(shù)投入應(yīng)用。
集度汽車成立后就以極高的頻率向外界更新進(jìn)展。目前新車的平均研發(fā)周期已經(jīng)從傳統(tǒng)造車時(shí)代的4至5年縮短為2至3年，而集度從去年3月成立到今年6月概念車亮相用了15個(gè)月。
Robo 01取消了B 柱，采用前鷹翼門，后對開門的設(shè)計(jì)。繼續(xù)沿用這套設(shè)計(jì)需要在工藝、材料以及開門機(jī)構(gòu)上花費(fèi)更多心思，百度此前公布的20萬定價(jià)區(qū)間恐難以支撐高昂的研發(fā)成本。目前來看，爭議主要集中在集度如何在量產(chǎn)車型上兌現(xiàn)之前的承諾。
夏一平用大量的篇幅介紹了集度的主動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車機(jī)器人概念， 卻沒有介紹作為一款汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者更為關(guān)心的車長軸距、續(xù)航里程以及售價(jià)。
按照計(jì)劃，集度將于2022年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版，車型將擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，認(rèn)為量產(chǎn)車型與概念車型高度匹配并不符合行業(yè)慣例，實(shí)車很難達(dá)到與概念車90%的相似度。
不難看出，搭載高階自動(dòng)駕駛智能化架構(gòu)的ROBO-01發(fā)布對于百度來說具有重大意義。百度能否實(shí)現(xiàn)當(dāng)初規(guī)劃的目標(biāo)，集度即將推出的量產(chǎn)車型與銷售情況或?qū)⒊蔀闆Q定要素。
概念車的亮相只是第一步，在面臨疫情、原材料價(jià)格上漲以及供應(yīng)鏈短缺等諸多外界因素的情況下，集度能否如期量產(chǎn)交付還是未知。
夏一平在接受界面新聞采訪時(shí)表示，首款車量產(chǎn)車將在吉利杭州灣工廠開始生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在今年第四季度初開設(shè)國內(nèi)第一家自營品牌店，并于2023年開始上市銷售。
在今年一季度財(cái)報(bào)交流會(huì)上，李彥宏表示：““集度汽車的關(guān)鍵賣點(diǎn)不在于‘電車’，而在于‘智能’，集度產(chǎn)品也將配備百度的最新技術(shù)，這也是最為關(guān)鍵的賣點(diǎn)之一?！庇兄槿耸客嘎?，李彥宏的OKR中明確寫下了今年集度汽車要實(shí)現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。
此外，集度還明確將特斯拉旗下的純電SUV車型Model Y定為首款量產(chǎn)車型的主要競爭對手，希望在智能化程度上領(lǐng)先特斯拉。在電動(dòng)SUV銷量這一領(lǐng)域，Model Y具備絕對話語權(quán)，集度新車若想挑戰(zhàn)Model Y地位，還需在價(jià)格定位與整車完成度上下足功夫。
對標(biāo)特斯拉Model Y、以”智能化“為賣點(diǎn)的電動(dòng)車品牌不止集度一家，比如理想將于2023年推出兩款純電動(dòng)SUV，小鵬也將于明年實(shí)現(xiàn)至少四款車型支持XPILOT 4.0。
在集度概念車發(fā)布的同一天，王傳福在比亞迪股東大會(huì)上表示，電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，需要以“快”制勝，比拼的是資源、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品優(yōu)勢。
百度是國內(nèi)最早涉足自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，卻將近十年的時(shí)間都賭在了無人駕駛上，到真正下場造車才一年多時(shí)間。國內(nèi)汽車領(lǐng)域新勢力格局已逐漸形成，留給集度的時(shí)間不多了，需要它再快一點(diǎn)。