文｜上海汽車報(bào)

近日，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）相繼公布了2022年第一季度財(cái)報(bào)。盡管受到新冠肺炎疫情、“缺芯”、原材料價(jià)格高漲等不利因素影響，BBA三家品牌依然收獲強(qiáng)勁業(yè)績(jī)，延續(xù)著去年第四季度以來減量不減利的態(tài)勢(shì)。

相比去年第四季度，今年第一季度，BBA的汽車業(yè)務(wù)在銷量上雖仍出現(xiàn)下滑，但降幅明顯收窄，營(yíng)業(yè)收入增速更是全體回正，凸顯各自強(qiáng)勁的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，以及持續(xù)推進(jìn)的降本舉措的有效性。

對(duì)比來看，第一季度，寶馬在銷量、營(yíng)收上保持領(lǐng)先，奔馳領(lǐng)跑息稅前利潤(rùn)，而奧迪在銷售回報(bào)率上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。值得注意的是，寶馬并表華晨寶馬、奧迪并表賓利在一季報(bào)中發(fā)揮了不小的作用。

除并表、業(yè)務(wù)出售外，BBA一季報(bào)的最大亮點(diǎn)來自電動(dòng)車銷量的顯著增加，而電動(dòng)化領(lǐng)域的不斷突破，對(duì)于BBA業(yè)績(jī)的支撐作用正愈發(fā)明顯。第一季度，寶馬電動(dòng)車銷量達(dá)89669輛，同比增長(zhǎng)28%，純電動(dòng)車銷量更是翻番至35289輛。

第一季度，奔馳電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)19%，達(dá)到74000輛。奧迪第一季度純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng) 66.2%，達(dá)到24236輛。

媒體評(píng)說

憑借百年造車底蘊(yùn)，繼續(xù)引領(lǐng)豪華車市場(chǎng)？

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：當(dāng)前，特斯拉等一些造車新勢(shì)力品牌，在新能源汽車領(lǐng)域可謂風(fēng)頭正勁。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為BBA等傳統(tǒng)豪華車巨頭或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車時(shí)代的“諾基亞”。人們應(yīng)該看到的是，憑借百年造車底蘊(yùn)，已然下定決心的BBA正不斷加快電動(dòng)化、數(shù)字化步伐，彰顯強(qiáng)大的體系能力以及風(fēng)險(xiǎn)管控能力，由此展現(xiàn)出的技術(shù)實(shí)力也將為其在電動(dòng)車時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)豪華車市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

新浪財(cái)經(jīng)：BBA一直是豪華車的頂流，現(xiàn)實(shí)利益的難以割舍，可能牽制了電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定性。

汽車人雜志：BBA在實(shí)際執(zhí)行上落后于自己宣稱的戰(zhàn)略進(jìn)度，在新能源汽車產(chǎn)能和眾多新技術(shù)的量產(chǎn)上缺乏進(jìn)取心。BBA的電動(dòng)車產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的聲望遠(yuǎn)不及自家的燃油車產(chǎn)品，只是一系列戰(zhàn)略執(zhí)行的中間結(jié)果。這讓人擔(dān)心，盡管預(yù)支了大量的電池訂單，并初步打造了電動(dòng)車供應(yīng)鏈，但真正的轉(zhuǎn)型來得太晚，會(huì)不會(huì)喪失歷史機(jī)遇？即燃油車業(yè)務(wù)不再是“現(xiàn)金奶?！焙?，BBA旗下新能源汽車能否接過贏得利潤(rùn)的大旗。也就是說，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏的把控，BBA也許并不能一直操之在手。

受益定價(jià)權(quán)與并表，BBA一季度營(yíng)收凈利飆紅

新京報(bào)：銷量下滑，營(yíng)收與利潤(rùn)上漲，成為第一季度德系豪華車陣營(yíng)的寫照。按照奔馳、寶馬、奧迪三家車企公布的第一季度業(yè)績(jī)報(bào)來看，BBA三家車企的營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)等主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)全線飆紅；其中，華晨寶馬并表寶馬集團(tuán)提振了寶馬集團(tuán)第一季度的營(yíng)收和利潤(rùn)，賓利的并表與鎳、鋁等原材料價(jià)格上漲的對(duì)沖是奧迪第一季度盈利大增的主要驅(qū)動(dòng)因素，梅賽德斯-奔馳的業(yè)績(jī)則受益于定價(jià)權(quán)。而在營(yíng)收與利潤(rùn)“雙增長(zhǎng)”的背后，今年第一季度，由于半導(dǎo)體供應(yīng)持續(xù)短缺、俄烏沖突局勢(shì)和新冠肺炎疫情導(dǎo)致生產(chǎn)受阻，BBA三家車企的銷量都出現(xiàn)同比下滑。

新浪：在業(yè)內(nèi)看來，豪華品牌將繼續(xù)通過凈定價(jià)來抵消可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于全年整體預(yù)期，盡管預(yù)計(jì)原材料價(jià)格上漲和其他風(fēng)險(xiǎn)將持續(xù)到下半年，但BBA三家車企預(yù)期都相對(duì)積極樂觀，認(rèn)為銷量不會(huì)出現(xiàn)大幅下降。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中，跨國(guó)車企何以產(chǎn)生銷量與營(yíng)收背離的走勢(shì)？拋開各自的特殊情況不談，幾家跨國(guó)車企均通過提升產(chǎn)品價(jià)格、優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)更高的車型等措施來抵消諸多突發(fā)事件所導(dǎo)致的不利影響。

BBA優(yōu)勢(shì)不再

網(wǎng)易：悠久的歷史，成熟穩(wěn)定的技術(shù)，讓BBA在燃油車時(shí)代出盡了風(fēng)頭。然而，進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，一切都推倒重來。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，甚至曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)成為變革的阻力。近乎完美的供應(yīng)鏈?zhǔn)荁BA保持領(lǐng)先的法寶。然而，在電動(dòng)化時(shí)代，不僅整車廠面臨“大換血”，零部件廠商同樣面臨洗牌機(jī)會(huì)。不同技術(shù)路徑的嘗試與迭代，使得老牌零部件廠商的“秘方”失去魅力，更多替代化的解決方案可供新興整車廠選擇，BBA的雄風(fēng)不再。

進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，近乎同質(zhì)化的電驅(qū)動(dòng)，讓大家都回到同一起跑線，“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱”的先發(fā)優(yōu)勢(shì)蕩然無存，電機(jī)抹掉了動(dòng)力的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

搜狐：電動(dòng)車在BBA產(chǎn)品中占比極低，并且銷售情況不容樂觀。要知道，若不是受供應(yīng)鏈的影響，“蔚小理”的月交付量應(yīng)該都在1萬輛以上。也就是說，“蔚小理”已經(jīng)可以與BBA在全球平臺(tái)上一較高下了。