文 | 泰伯網(wǎng) 一光年
編輯 | 鹿野
當(dāng)智能化已然成為汽車(chē)賽道的主旋律，自動(dòng)駕駛急需一雙天眼來(lái)帶領(lǐng)它穿越人潮。高精度地圖便是其中之一。
此前，美國(guó)的《消費(fèi)者報(bào)告》公布了通用Super Cruise和特斯拉的Autopilot測(cè)評(píng)對(duì)比。從測(cè)試評(píng)分來(lái)看，通用的Super Cruise在各類(lèi)場(chǎng)景中的自動(dòng)駕駛功能表現(xiàn)，已經(jīng)勝過(guò)了特斯拉的Autopilot，而通用的Super Cruise所憑借的正是高精地圖。
作為自動(dòng)駕駛的靈魂之一，高精地圖扮演的角色變得逐漸清晰。隨著自動(dòng)駕駛普及，高精地圖無(wú)疑還會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
高精度地圖時(shí)代要到來(lái)了嗎？
“自動(dòng)化制圖技術(shù)成最大挑戰(zhàn)”
過(guò)去的一年，各個(gè)層級(jí)的自動(dòng)駕駛相關(guān)立法進(jìn)入了快車(chē)道。
2021年4月，隨著第一張《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用示范通知書(shū)》的發(fā)出，自動(dòng)駕駛載人應(yīng)用示范在深圳率先開(kāi)展。此后，自動(dòng)駕駛這一出行方式逐漸被公眾喜聞樂(lè)道，而不再被看做是顛覆行業(yè)的天方夜譚。
隨后，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例（草案）》、《道路交通安全法（修訂建議稿）》陸續(xù)發(fā)布，《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》、《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》先后出臺(tái)，GB/T 40429-2021《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》）推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式公布，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范》再次修訂。
智能駕駛領(lǐng)域利好政策不斷，高精地圖也隨之迎來(lái)新的增長(zhǎng)爆發(fā)期。
“目前，高精地圖商業(yè)化落地主要有兩大場(chǎng)景，一類(lèi)是商用車(chē)，另外一類(lèi)是乘用車(chē)。”全道科技執(zhí)行董事王闖向筆者介紹。
“目前，商用車(chē)基本都是L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用，比如末端物流的無(wú)人配送，京東、美團(tuán)、阿里、京東等；其次是港口、機(jī)場(chǎng)、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景，以及高速上的自動(dòng)駕駛物流卡車(chē)?！?/p>
“乘用車(chē)領(lǐng)域，特斯拉及國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力步伐更為快速。首先，在滿(mǎn)足高速NOA、停車(chē)場(chǎng)停泊車(chē)需求這一場(chǎng)景落地，未來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)在上下班通勤路線上逐步實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，進(jìn)而擴(kuò)大更多大規(guī)模的城市道路中?！?/p>
無(wú)人配送領(lǐng)域集中了不少高精地圖領(lǐng)域的新玩家，包括美團(tuán)、順豐、京東、全道科技等。據(jù)資本市場(chǎng)測(cè)算，未來(lái)中國(guó)末端無(wú)人配送市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)840 億元。
去年9月，立得空間與自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行公司達(dá)成合作，為其提供高精度自動(dòng)駕駛道路數(shù)據(jù)服務(wù)；四維圖新旗下中寰衛(wèi)星將目標(biāo)瞄準(zhǔn)重卡市場(chǎng)。官方消息顯示，中寰衛(wèi)星已經(jīng)與國(guó)內(nèi)重卡TOP10車(chē)廠中的9家企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、硬件、軟件、一體化等方面達(dá)成合作，提供高精度地圖和路網(wǎng)匹配等位置服務(wù)；近期，百度投資無(wú)人駕駛卡車(chē)研發(fā)商千掛科技，后者股東中還包括小鵬和順豐。
高精地圖企業(yè)也開(kāi)啟了密集接單模式，四維圖新2021年扭虧為盈，騰訊交付了全國(guó)35.8萬(wàn)公里的高精數(shù)據(jù)，百度官方預(yù)測(cè)到2023年，Apollo高精地圖搭載量將超過(guò)100萬(wàn)。
王闖認(rèn)為，由于場(chǎng)景特定，高精地圖在商用車(chē)的落地速度更快：“特定場(chǎng)景商用車(chē)先行，乘用車(chē)隨后逐步上量?！?/p>
自動(dòng)駕駛飛速發(fā)展，高精地圖企業(yè)也將面臨更復(fù)雜的市場(chǎng)需求。
“對(duì)業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)首先是自動(dòng)化的制圖的技術(shù)。”王闖稱(chēng)，“傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展的一二十年間，大部分通過(guò)人工作業(yè)進(jìn)行積累；但自動(dòng)駕駛發(fā)展速度較快，高精地圖產(chǎn)出速度也隨之較快，因此，制圖過(guò)程只能依靠自動(dòng)化技術(shù)的產(chǎn)出?！?/p>
王闖認(rèn)為，在這個(gè)智能化飛速發(fā)展的歷史機(jī)遇下，行業(yè)也面臨著許多技術(shù)變革機(jī)會(huì)，只有打通核心技術(shù)壁壘，才能保證規(guī)?；a(chǎn)的時(shí)效性。
對(duì)此，四維圖新副總裁張建平有著類(lèi)似觀點(diǎn)：“鑒于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)高精地圖的鮮度和品質(zhì)訴求，地圖生產(chǎn)線必須完成從傳統(tǒng)版本地圖的周期性生產(chǎn)節(jié)奏向流式產(chǎn)線的轉(zhuǎn)變，支持?jǐn)?shù)據(jù)的快速更新維護(hù)?！?/p>
“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于高精數(shù)據(jù)有著幾乎完美的品質(zhì)追求，需要特殊的工藝流程來(lái)保證數(shù)據(jù)精度和品質(zhì)，同時(shí)需要打造高精數(shù)據(jù)源和眾包更新能力的建設(shè)。降低數(shù)據(jù)更新成本是高精地圖時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
張建平直言，為了響應(yīng)自動(dòng)駕駛對(duì)于數(shù)據(jù)品質(zhì)的訴求，高精地圖需要從以往被動(dòng)的靜態(tài)地圖向主動(dòng)的動(dòng)態(tài)地圖轉(zhuǎn)變、從以往周期更新的版本地圖向?qū)崟r(shí)更新不斷升級(jí)的Live map轉(zhuǎn)變。
落地乘用車(chē)，2025為重要節(jié)點(diǎn)
根據(jù)國(guó)家測(cè)繪地理信息局在2016年2月3日發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛地圖生產(chǎn)測(cè)試與應(yīng)用管理的通知》：自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）屬于導(dǎo)航電子地圖的新型種類(lèi)和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn)制作必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測(cè)繪資質(zhì)的單位承擔(dān)。
在國(guó)內(nèi)，只有獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的廠商，才能夠制作并且售賣(mài)高精度地圖。
2020年，沉寂多時(shí)的導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)）測(cè)繪資質(zhì)審批加速，打破了穩(wěn)固已久的圖商格局。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前，國(guó)內(nèi)已有超30家企業(yè)獲得了導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。
盡管甲級(jí)資質(zhì)難求，面對(duì)自動(dòng)駕駛這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，高精市場(chǎng)也呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，眾多新玩家紛紛入場(chǎng)希望分一杯羹。
去年，小鵬以2.5億元的價(jià)格收購(gòu)智途科技，為造車(chē)新勢(shì)力中最早解決自動(dòng)駕駛中地圖數(shù)據(jù)采集資質(zhì)的一個(gè)，也為其研發(fā)高精地圖和高階自動(dòng)駕駛功能提供了便利。
此前，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，以往靠資質(zhì)和規(guī)?！芭荞R圈地”的市場(chǎng)開(kāi)拓方式已經(jīng)發(fā)生變化，玩家更多，打法也變了。
對(duì)此，四維圖新副總裁張建平認(rèn)為，高精地圖作為普遍認(rèn)知的自動(dòng)駕駛必要組件，其準(zhǔn)入門(mén)檻仍然較高。
“高精地圖時(shí)代，資質(zhì)和規(guī)模是玩家門(mén)檻而不是商業(yè)護(hù)城河，跑馬圈地圈的是數(shù)據(jù)入口而不是客戶(hù)出口。對(duì)于圖商的考驗(yàn)更加全面，需要和客戶(hù)一起建立生態(tài)、打通數(shù)據(jù)鏈路、不斷升級(jí)工藝，提高效率?！?/p>
張建平坦言，目前高精市場(chǎng)有過(guò)熱的傾向，待風(fēng)口的浪潮退去才會(huì)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)在裸泳。
全道科技王闖則帶來(lái)新的觀點(diǎn)，他認(rèn)為更多玩家入局將會(huì)促進(jìn)模式的創(chuàng)新。
“在我們看來(lái)，更多新玩家入局是一個(gè)很好的現(xiàn)象。除了自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，高精地圖還有另外一些應(yīng)用區(qū)域，比如未來(lái)智慧交通、智慧城市，各個(gè)企業(yè)百花齊放會(huì)帶來(lái)一些模式的創(chuàng)新、刺激新技術(shù)產(chǎn)生、從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)變革?！?/p>
隨著自動(dòng)駕駛逐漸迎來(lái)其商業(yè)化時(shí)代，高精地圖市場(chǎng)也將進(jìn)入收獲期。
早先有論斷稱(chēng)，根據(jù)各大車(chē)企公布的自動(dòng)駕駛規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)調(diào)研，2021年是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)元年。按照車(chē)企提前兩年采購(gòu)地圖的慣例，2019年是高精度地圖落地關(guān)鍵時(shí)間窗口。
那么，距離高精地圖規(guī)模落地還有多遠(yuǎn)？
王闖稱(chēng)：“對(duì)商用車(chē)來(lái)說(shuō)，目前其實(shí)已經(jīng)跨過(guò)了前期技術(shù)商業(yè)模式的驗(yàn)證階段，目前正處于逐步規(guī)?；姆帕窟^(guò)程中。對(duì)乘用車(chē)而言，業(yè)界時(shí)間點(diǎn)將在2025年左右，屆時(shí)，高精地圖將走過(guò)技術(shù)驗(yàn)證階段實(shí)現(xiàn)落地；2025年到2030年，逐步規(guī)?；狭?，到2030年市場(chǎng)就相對(duì)比較成熟了?！?/p>
四維圖新副總裁張建平觀點(diǎn)與其類(lèi)似：“預(yù)計(jì)到2025年，PA(部分自動(dòng)駕駛)、CA(有條件自動(dòng)駕駛)級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)滲透率快速上升，市場(chǎng)份額超過(guò)50%，乘用車(chē)市場(chǎng)高精地圖上車(chē)會(huì)迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)?！?/p>
對(duì)高精地圖落地前景樂(lè)觀的同時(shí)，他也提出了自己的憂慮。
張建平稱(chēng)，在市場(chǎng)接受程度和法律法規(guī)限制下，L3以上自動(dòng)駕駛功能的覆蓋仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間落地，短期內(nèi)可能仍然以L2+的領(lǐng)航輔助駕駛和增強(qiáng)IVI渲染的人機(jī)交互渲染地圖會(huì)占據(jù)主流。
“高精數(shù)據(jù)需要‘降維’服務(wù)增強(qiáng)IVI渲染的車(chē)道級(jí)導(dǎo)航產(chǎn)品，對(duì)應(yīng)高精數(shù)據(jù)的裝機(jī)量會(huì)有較大的增長(zhǎng)。”他說(shuō)。