文｜雅斯頓

2月18日這一天，奧迪在中國市場的兩個合作伙伴分別發(fā)布了最新動態(tài)：

上汽奧迪旗下首款電動車Q5 e-tron公布售價，基于大眾MEB平臺，2種動力、9款車型，定價39.55-51.00萬元；

奧迪一汽新能源汽車項目正式啟動，預(yù)計2024年建成投產(chǎn)，基于PPE純電平臺生產(chǎn)豪華純電車型。

前者近在眼前，后者再等兩年。奧迪在中國的電氣化進展如愿嗎？高端純正的PPE可望不可即，是否意味著消費者就甘愿買一輛來自MEB的奧迪電動車？

PPE才是真·奧迪？

一年前，奧迪一汽新能源汽車項目落戶長春，當(dāng)時就明確了引入PPE平臺，這個平臺由奧迪和保時捷共同開發(fā)，是大眾集團在電氣化轉(zhuǎn)型階段推出豪華中大型電動車的重要基礎(chǔ)。

這也是奧迪在中國市場第一個專門生產(chǎn)純電動車的基地，規(guī)劃年產(chǎn)量15萬輛，是奧迪進入電氣化時代之后，將中國市場放在更關(guān)鍵位置的一個體現(xiàn)。PPE項目明確之后，外界一度猜測保時捷也會在中國國產(chǎn)。

2021年的大眾電池日，大眾集團對旗下幾個電氣化平臺做了更詳細的發(fā)展解讀。

首先是我們最熟悉的MEB平臺，它是大眾集團電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃里面最靈活、覆蓋面最廣的主流電動車架構(gòu)，ID系列基于MEB平臺打造，目前已經(jīng)推向中美和歐洲幾大汽車市場。2021年大眾集團在公布年度銷量的時候提到，ID系列在歐洲的成長非常迅速。在他們的計劃里，2022年大眾集團將有27款MEB車型上市，除了大眾ID，還包括斯柯達、西雅特，甚至奧迪。

PPE則是大眾集團的高端純電平臺，由奧迪和保時捷合作開發(fā)，主要用于奧迪、保時捷乃至賓利等大眾集團高端品牌電氣化轉(zhuǎn)型。關(guān)于PPE平臺的發(fā)展規(guī)劃，大眾集團提到了三個指標(biāo)：加速更快、續(xù)航更長、充電時間更短。

這符合消費市場對于高端電動的性能需要。PPE平臺可以看作是大眾MEB和保時捷J1的升級版，除了全新的高集成電池模組可以將容量擴大到100kWh、700公里續(xù)航，雙電機版本的綜合功率上限同樣是475kW，放在首款產(chǎn)品奧迪A6 e-tron上面，百公里加速時間會在4秒以內(nèi)；另外，保時捷Taycan所在的J1平臺的800V、270kW快充技術(shù)也會繼續(xù)應(yīng)用在PPE平臺，可以理解為上百萬豪華電動車的性能下放。

按照PPE平臺最開始的規(guī)劃，它們希望將快充技術(shù)的功率上限提升到了350kW，但是后來考慮到實際應(yīng)用效果和成本、普及問題，最后保留了與J1平臺一致的270kW。但即便如此，它也能夠讓奧迪A6 e-tron在10分鐘里補能300公里，并且100kWh電池包從5%充電到80%的時間也只需要25分鐘。

去年的大眾電池日上，大眾集團預(yù)告了PPE平臺首款產(chǎn)品的落地時間是2022年，在奧迪A6 e-tron之后，這個平臺還會誕生Q6 e-tron和保時捷Macan EV。從集團內(nèi)部的產(chǎn)品規(guī)劃來看，PPE平臺主要用于高端產(chǎn)品線的電氣化轉(zhuǎn)型，涵蓋了B級到D級產(chǎn)品；而從奧迪的發(fā)展時間來看，PPE平臺才算是真正讓其具備競爭力的2.0時代。

MEB的奧迪不是奧迪？

海外市場基于PPE平臺誕生的奧迪A6 e-tron計劃在今年亮相，而中國市場誕生自PPE平臺的奧迪新車還要等到2024年。這是否意味著，在這個青黃不接的時期，奧迪要放棄在電動車市場的競爭？

就在PPE項目正式啟動的同時，奧迪Q5 e-tron正式發(fā)售。這款由上汽奧迪開發(fā)生產(chǎn)的純電SUV與奧迪Q5、奧迪e-tron的關(guān)系并不大。首先它不是奧迪Q5的純電版本，其次它也不是奧迪e-tron的升級版本，在奧迪全球市場的電動車規(guī)劃里面，Q5 e-tron目前只在中國推出。

誕生于MEB平臺，意味著奧迪Q5 e-tron與大眾ID系列的關(guān)系更近。從具體參數(shù)來看，奧迪Q5 e-tron與大眾ID.6 X的車身尺寸幾乎一樣、軸距完全一致，兩者同樣提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，ID.6 X四驅(qū)版的綜合功率扭矩甚至要比奧迪Q5 e-tron高一點。兩者均搭載83.4kWh的電池包，綜合續(xù)航相差無幾，因此人們也更愿意將奧迪Q5 e-tron看作豪華精裝版的大眾ID.6。除了設(shè)計風(fēng)格和配置用料不同以外，兩者的結(jié)構(gòu)性能是完全一致的，甚至連大眾ID最受詬病的后輪鼓剎也用在了奧迪Q5 e-tron上面。

其實從上汽奧迪Q5 e-tron的來歷能夠看到，它與奧迪首款純電車型e-tron也沒有太大聯(lián)系，后者是奧迪電氣化1.0的產(chǎn)物，它誕生在大眾的MLB EVO平臺上，一度因此被扣上了「油改電」的帽子。

我們在MLB EVO平臺的奧迪e-tron上看到了很多燃油車平臺的限制，比如更長的車長以及更短的軸距，更大的電池包與更短的續(xù)航里程，這些關(guān)鍵性能指標(biāo)讓奧迪e-tron與新勢力競爭缺乏優(yōu)勢。

但即便MLB EVO不是真正的純電平臺，奧迪e-tron在消費者心中的地位，或許還是要高于奧迪Q5 e-tron。e-tron所在平臺體現(xiàn)了真正的豪華車素質(zhì)，與奧迪A8等豪華車型共享，也采用了前五連桿、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，包括2擋變速箱的設(shè)定也與保時捷Taycan一致，是一個符合奧迪品牌定位的產(chǎn)品；而相比之下，奧迪Q5 e-tron只是在大眾ID系列上豐富了豪華配置的主流產(chǎn)品。

在燃油車時代，大眾高爾夫和奧迪A3尚且通過動力配置區(qū)分產(chǎn)品高低，但在MEB平臺上， 這種「一視同仁」的動力配置使得Q5 e-tron和ID.6 X無法形成明顯差異，奧迪的log和設(shè)計，加上大幅的價差，都難以讓MEB平臺誕生的奧迪獲得相應(yīng)的市場認可。

奧迪的gap year

根據(jù)奧迪一汽新能源汽車項目的規(guī)劃，項目竣工在2024年12月，其后投產(chǎn)的A6L e-tron、Q6L e-tron /e-tron Sportback最快也要到2025年才能與消費者見面?？紤]到奧迪的2030戰(zhàn)略，以及2026年之后全新車型均為純電動的計劃，PPE平臺的投產(chǎn)其實非常緊迫。

如果我們將MLB EVO平臺上的奧迪e-tron看成奧迪電氣化1.0時代，那么PPE平臺的到來，才讓奧迪真正進入了電氣化2.0，是一個能夠與新舊勢力正面競爭的時代。以PPE平臺首款產(chǎn)品A6L e-tron為例，700公里續(xù)航要優(yōu)于現(xiàn)階段的特斯拉Model S，也將超過同期推出的奔馳EQS，加速性能和快充技術(shù)也是體現(xiàn)領(lǐng)先性的一方面。

在中國市場，奧迪e-tron難以讓人滿意的性能以及高昂的價格使其銷量低迷，與奔馳EQC并稱失敗例子。但是，在PPE項目落地之前，奧迪不可能錯過了中國新能源車市場快速發(fā)展的幾年，除了上汽奧迪MEB版本的Q5 e-tron，今年奧迪還會繼續(xù)推出Q4 e-tron、e-tron GT等幾款全新電動車型。

其中，奧迪Q4 e-tron被認為是最有希望打開市場的，它作為一款中型純電SUV，最直接的競爭對手包括特斯拉Model Y，而由一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)，也就可以猜測它與MEB平臺ID.4的緊密聯(lián)系。海外市場也證實了這一點，單電機40版本、雙電機50版本均與ID.4的動力設(shè)定一致，百公里加速時間分別超過了7.6秒和6.2秒，前者甚至不如燃油車的奧迪Q5。

由此可見，無論是來自于MLB EVO平臺還是MEB平臺，現(xiàn)階段的奧迪電動車也只是處在1.0時代。當(dāng)特斯拉早已站穩(wěn)，中國市場的蔚來也已經(jīng)從即將推出的ES7開始進行產(chǎn)品換代，奧迪e-tron所代表的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型還沒有徹底完成。

外界對奧迪是有期待的，不僅因為它背靠大眾集團，2030戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型決心也很大。但是PPE項目的落地同樣迫切，相比之下，奔馳從EQS開始進入新一代純電平臺開發(fā)、今年在中國市場包括EQE的投放，對于現(xiàn)階段的奧迪來說都是一種壓力。

比起奔馳EQA到EQC的油改電、不徹底，或許與大眾ID共享平臺的奧迪，更需要想辦法讓消費者認可它不僅僅是換殼。