文｜上海汽車報(bào)
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，豐田汽車集團(tuán)日前表示，該集團(tuán)2021年的汽車總銷量為1050萬輛，同比增長10.1%。這使豐田連續(xù)第二年成為全球最大的汽車制造商，并進(jìn)一步拉開了與“老對(duì)手”大眾汽車之間的差距。
但是，“成功衛(wèi)冕冠軍”的消息公布后不久，另一則消息讓投資者對(duì)豐田今年的市場表現(xiàn)畫上了一個(gè)問號(hào)。2月7日，豐田宣布2022年1月中國市場的新車銷量為14.88萬輛，同比大跌21.5%。截至目前，豐田并未明確指出其在華1月銷量下滑的具體原因。
中美市場雙增長
《汽車新聞》報(bào)道稱，從全球范圍來看，2021年豐田在主要汽車市場，尤其是在中國以及北美洲市場實(shí)現(xiàn)了銷量增長，這是該公司坐穩(wěn)全球銷量頭把交椅的重要因素之一。
在豐田主要的四大汽車市場中，北美洲市場銷量為268.1萬輛，大中華地區(qū)銷量為194.4萬輛，日本市場銷量為147.6萬輛，歐洲市場銷量為103.7萬輛。
在美國市場，豐田在2021年共售出約230萬輛汽車，增長了10%以上，成功超越通用汽車，成為美國市場上銷量最大的汽車制造商。這是美國汽車業(yè)近120年歷史中，第一家取得這一成就的海外汽車制造商。外媒稱其為里程碑式的時(shí)刻，同時(shí)也為豐田拿下全球銷冠奠定了基礎(chǔ)。
此外，豐田在中國市場的銷量也刷新了紀(jì)錄。在剛剛過去的2021年，豐田在華銷量同比增長8.2%，達(dá)到194.4萬輛，連續(xù)9年實(shí)現(xiàn)同比增長，再創(chuàng)歷史新高。值得一提的是，豐田雖然在日本本土市場仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但銷量卻有所下滑。2021年，豐田在日本本土市場的銷量為210.9萬輛，相較2020年下降2.2%。
2022年考驗(yàn)重重
雖然2021年豐田在銷量上取得了不俗的成績，但目前仍然承受著供應(yīng)鏈短缺壓力。進(jìn)入2022年以來，因新冠肺炎疫情蔓延和零部件供應(yīng)短缺，豐田預(yù)計(jì)2月新車產(chǎn)量將比生產(chǎn)計(jì)劃減少約15萬輛，全球產(chǎn)量在70萬輛左右。
在日本本土市場，豐田已對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整。今年1月18日，豐田汽車宣布，將于今年2月暫停愛知縣元町工廠等日本國內(nèi)8家工廠、11條生產(chǎn)線的生產(chǎn)任務(wù)。此外，在中國市場，由于受到天津新冠肺炎疫情的影響，豐田天津合資工廠停工了12天。
另外，“開不壞的豐田”在中國市場還面臨著質(zhì)量口碑的挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日系品牌2021年在中國共召回車輛153.28萬輛，而其中，僅豐田就召回了近130萬輛，幾乎涵蓋了旗下所有熱門車型。在十余次的召回中，不少車型都涉及關(guān)鍵件質(zhì)量問題。
此外，據(jù)《底特律時(shí)報(bào)》稱，豐田的部分車型在美國也有機(jī)油增多、乳化現(xiàn)象，同時(shí)也針對(duì)該現(xiàn)象發(fā)起了4萬余輛問題車輛召回。
大眾翻盤的關(guān)鍵
據(jù)《福布斯》報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)2021年的全球銷量同比下滑了4.5%至888.2萬輛，是其十年來的最低值，敗給了對(duì)手豐田。但《福布斯》認(rèn)為，豐田未來幾年在汽車市場的角逐，將很難繼續(xù)坐穩(wěn)頭把交椅。而大眾如果未來能重新奪回第一名，在很大程度上將會(huì)取決于電動(dòng)汽車的銷量。
2021年，大眾旗下的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到45.29萬輛，相比2020年增長了96%，電動(dòng)汽車銷量占比從2020年的2.5%上升到了2021年的5.1%。
在歐洲市場，大眾去年的整體銷量為351.9萬輛，同比下降2.7%，但電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到31萬輛，同比增長61.9%，并且成為歐洲電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一。而在中國市場，大眾旗下的電動(dòng)汽車也取得了不錯(cuò)的銷量成績，2021年全年銷量達(dá)到92700輛，同比增長319.5%。不過，《福布斯》也指出，中國作為全球最大的汽車市場，2021年全年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到244.4萬輛，大眾在中國地區(qū)的電動(dòng)車銷量仍然有很大的提升空間。
據(jù) CleanTechnica 網(wǎng)站公布的2021年全球新能源汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車在去年的新能源汽車銷量榜中排名第4，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中僅落后于上汽通用五菱，而豐田排在第16位，落后于現(xiàn)代、梅賽德斯-奔馳等品牌。
相較于大眾、戴姆勒這些傳統(tǒng)車企，豐田目前在“電動(dòng)化”上的布局以及取得成績都顯得“慢了一拍”。實(shí)際上，豐田應(yīng)該算是新能源汽車領(lǐng)域的前輩，豐田普銳斯也稱得上是混動(dòng)車的鼻祖。也正因?yàn)榘鸦I碼押注在混動(dòng)汽車以及氫燃料電池汽車上，豐田的“電動(dòng)化”步伐依然緩慢。此外，盡管豐田的氫燃料汽車Mirai已經(jīng)推出了第二代車型，但是因?yàn)槌杀驹?，未來幾年?nèi)很難在銷量上對(duì)豐田有所幫助。