文|征探財(cái)經(jīng) 旺冗
編輯|萬(wàn)佳麗
豐田汽車（TM.US）大半生都是“成功人士”，如今卻陷入“中年危機(jī)”。
豐田章男曾多次公開(kāi)diss電動(dòng)汽車，尤其是在日本政府公布碳中和策略后，其表示貿(mào)然推動(dòng)電動(dòng)化會(huì)使汽車業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，還帶上了威脅——500萬(wàn)名汽車行業(yè)從業(yè)者可能面臨失業(yè)危機(jī)。
可是在去年12月中旬，豐田章男卻來(lái)了個(gè)180°大轉(zhuǎn)變，大力打臉自己。
12月14日，豐田發(fā)布了16款電動(dòng)車，同時(shí)豐田章男還公布了10年電動(dòng)車轉(zhuǎn)型計(jì)劃，宣布從2022年到2030年9年間，豐田將會(huì)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入8萬(wàn)億日元，導(dǎo)入30款純電動(dòng)車型，并且把雷克薩斯轉(zhuǎn)為純電品牌。
究竟是什么改變了豐田章男對(duì)純電動(dòng)車的態(tài)度？
最后的榮光
豐田是一家歷史相對(duì)悠久的汽車企業(yè)，在汽車的各個(gè)領(lǐng)域都擁有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，尤其是在燃油車領(lǐng)域，豐田絕對(duì)是“王者”。
2021年全球銷量冠軍依然是豐田。去年1月-11月，不包括子公司大發(fā)和日野汽車，銷量就已經(jīng)達(dá)到876.39萬(wàn)輛，與大眾全年888.2萬(wàn)輛的成績(jī)只差不到12萬(wàn)輛。算上大發(fā)和日野汽車的銷量，豐田汽車公司到11月就已經(jīng)完成累計(jì)銷量956.2萬(wàn)輛，把第二名大眾甩下一大截。
豐田汽車不僅銷量多，更重要的是企業(yè)的盈利能力強(qiáng)。從2019年《財(cái)富》雜志公布的世界500強(qiáng)榜單可以看到，豐田以利潤(rùn)169.8億美元擊敗大眾、通用等車企，成為全球最會(huì)賺錢的車企。
混動(dòng)領(lǐng)域，豐田汽車同樣是王者。
行業(yè)里是這么形容豐田的混動(dòng)系統(tǒng)的：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田THS混動(dòng)，另一種是其它混動(dòng)?！痹?020年1月，豐田混動(dòng)全球累計(jì)銷量突破了1500萬(wàn)輛。
然而在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，豐田汽車卻沒(méi)什么建樹(shù)。
理論上來(lái)說(shuō)，豐田憑借在混動(dòng)系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)想要攻克純電動(dòng)汽車并不難。為什么豐田卻依然落后于其他新能源車企呢？
要回答這個(gè)問(wèn)題，就得了解豐田汽車背后的豐田家族。
豐田汽車是一個(gè)上市公司，但更是一個(gè)家族企業(yè)。豐田汽車如今的社長(zhǎng)豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子。在位期間，他帶領(lǐng)豐田走出了剎車門的陰影，并造就了雷克薩斯“神話”。
這種家族企業(yè)的決策者如同家長(zhǎng)一般帶領(lǐng)企業(yè)前行。企業(yè)決策者的性格、其作出的戰(zhàn)略，帶有鮮明家族特征。
如果貿(mào)然押注純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，對(duì)于豐田章男而言是一個(gè)艱難抉擇，整個(gè)豐田體系的架構(gòu)將會(huì)面臨重大調(diào)整。帶領(lǐng)豐田家族前行，并不是容易的事情。
另一方面，豐田是非常務(wù)實(shí)的汽車企業(yè)，他們極度注重盈利能力。2020財(cái)年，豐田汽車的庫(kù)存金額、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)等數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了“異常”。
豐田汽車能夠“傲視群雄”，其中一個(gè)很重要的原因就是低庫(kù)存。2005財(cái)年到2017財(cái)年，以人民幣計(jì)算，豐田的存貨都未曾超過(guò)1500億元，但是2020財(cái)年，豐田汽車的存貨擴(kuò)展到1720億元人民幣。
應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)方面，2019年豐田的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)不到30天，可是到了2020年這一數(shù)據(jù)卻飆升到將近80天，擴(kuò)大了不止一倍。也就是說(shuō)，豐田汽車的資金被經(jīng)銷商“占用”的時(shí)間更長(zhǎng)了，銷售回款情況大不如前。
在經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常的情況下，豐田章男更加不敢冒進(jìn)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，他只能在保持住燃油車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進(jìn)混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)，再慢慢過(guò)渡到純電動(dòng)領(lǐng)域?；蛟S在他們看來(lái)，只有這樣才能保證各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)不會(huì)出現(xiàn)異常。
再者，像豐田這樣的“巨無(wú)霸”企業(yè)，都有自己的驕傲，他們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域和混動(dòng)技術(shù)上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，這么多年來(lái)只要守住領(lǐng)地就能穩(wěn)戴“世界第一”的頭銜，又何必與一群汽車“小白”爭(zhēng)市場(chǎng)。
可惜的是，這些優(yōu)勢(shì)恰恰成了硬幣的另一面。在為豐田帶來(lái)利潤(rùn)和掌聲的同時(shí)，這也成為束縛豐田在新能源領(lǐng)域拓展的障礙。
因此，想要改變百年來(lái)豐田汽車在燃油車領(lǐng)域的驕傲和自信并不容易。
被吞噬的市場(chǎng)
在豐田章男的不屑下，一眾新能源車企進(jìn)入了野蠻生長(zhǎng)時(shí)代。尤其是特斯拉（TSLA.US），在這些年的擴(kuò)張中，逐漸成長(zhǎng)為威脅豐田地位的車企。
2020年受到疫情影響，全球汽車銷量大減。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的全球汽車市場(chǎng)銷售情況，2020年全球汽車總銷量同比下滑13%至7803萬(wàn)輛，比2019年減少1100多萬(wàn)輛。這是近年來(lái)全球汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑。
豐田汽車同樣受到?jīng)_擊。根據(jù)日本共同社報(bào)道，豐田集團(tuán)（包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車）2020年全球銷售汽車952.8萬(wàn)輛，同比減少11.3%。
然而特斯拉卻基本不受影響。根據(jù)特斯拉公開(kāi)的數(shù)據(jù)，2020年其交付了49.96萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)36%；第四季度更是交付了18.06萬(wàn)輛，占全年交付車輛的36%。
屋漏偏逢連夜雨。特斯拉更是一鼓作氣把豐田從汽車總市值第一寶座拉下來(lái)。2020年6月10日，特斯拉股價(jià)995.27美元，市值為1845.98億美元，首次超越豐田汽車，成為全球市值第一的車企。
截止1月18日收盤(pán)價(jià)，特斯拉股價(jià)1049.61美元，市值10541億美元，豐田股價(jià)210.69美元，市值僅為2918億美元。短短一年半，特斯拉市值已經(jīng)破萬(wàn)億，速度可謂驚人。
市場(chǎng)看好特斯拉的未來(lái)前景。畢竟2020年新能源汽車銷量占全球汽車市場(chǎng)的份額僅為4%，這意味著新能源汽車的市場(chǎng)份額還有很大的上漲空間。
特斯拉狂飆突進(jìn)之時(shí)，中國(guó)新能源車企也在奮力向前。
2021年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均同比增長(zhǎng)1.6倍，產(chǎn)量達(dá)354.5萬(wàn)輛，銷量352.1萬(wàn)輛。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.7倍至294.2萬(wàn)輛，銷量同比增長(zhǎng)1.6倍至291.6萬(wàn)輛；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)1.3倍至60.1萬(wàn)輛，銷量增長(zhǎng)1.4倍至60.3萬(wàn)輛；而燃料電池汽車產(chǎn)銷量雖然同比也增長(zhǎng)，但卻只有0.2萬(wàn)輛。
也就是說(shuō)，2021年我國(guó)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量都接近300萬(wàn)輛，而插電式混合動(dòng)力汽車+燃料電池汽車產(chǎn)銷量只有幾十萬(wàn)輛。
豐田想要依托混動(dòng)拼中國(guó)市場(chǎng)的策略顯然行不通，在新興市場(chǎng)，豐田失去了往日的游刃有余。
面對(duì)不斷被吞噬的市場(chǎng)份額，豐田章男很是焦慮，他只能不斷在公開(kāi)場(chǎng)合“炮轟”電動(dòng)汽車，試圖以此阻止新能源汽車加速前進(jìn)的步伐。2020年12月，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，豐田章男在發(fā)布會(huì)上批評(píng)電動(dòng)汽車被“過(guò)度炒作”，而且他認(rèn)為，一旦市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，徒增的用電需求將會(huì)導(dǎo)致日本在夏天面臨電力短缺的局面。
面對(duì)全球電動(dòng)化進(jìn)程加快，豐田依然有抵觸情緒。第二十六屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)發(fā)表的《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》也被視為“全球禁燃令”。福特、通用、梅賽德斯－奔馳、沃爾沃、比亞迪等11家汽車制造商都已在“宣言”上簽了字。
2021年11月，豐田帶頭反對(duì)簽署該“宣言”，拒絕承諾到2040年逐步淘汰石化燃料汽車，還宣布與斯巴魯、馬自達(dá)、川崎重工、雅馬哈合作開(kāi)發(fā)可以供內(nèi)燃機(jī)汽車使用的替代性環(huán)保燃料以及氫氣技術(shù)。
可是，面對(duì)時(shí)代趨勢(shì)，豐田章男的反對(duì)也改變不了什么了。
大象轉(zhuǎn)身
豐田還在抗?fàn)幹畷r(shí)，依然開(kāi)啟了全面布局純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
這種轉(zhuǎn)變，讓外界覺(jué)得有些不可思議。距離反對(duì)“減排宣言”僅過(guò)去一個(gè)月，豐田章男就公開(kāi)宣布要積極擁抱純電動(dòng)汽車。
2021年12月，豐田舉辦了電動(dòng)車發(fā)布會(huì)。豐田章男宣布，2022年至2030年，豐田汽車將會(huì)投入8萬(wàn)億日元進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中4萬(wàn)億日元將會(huì)用在純電動(dòng)車型（BEV），剩下的4萬(wàn)億日元用于混動(dòng)車型（HEV）、插電式混動(dòng)車型（PHEV）、氫燃料車型（FCEV）。
而且，豐田還發(fā)布了16款純電動(dòng)汽車。豐田以強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，向特斯拉等新能源車企發(fā)出了戰(zhàn)書(shū)。
在2030年前，豐田汽車還將導(dǎo)入30款純電動(dòng)車型（BEV）；到2030年，純電動(dòng)車型的總計(jì)銷量達(dá)到350萬(wàn)輛。豐田還打算將雷克薩斯轉(zhuǎn)為純電動(dòng)品牌，計(jì)劃2030年賣出100萬(wàn)輛純電動(dòng)車。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)被視為豐田秀肌肉。作為全球銷量第一的豐田，技術(shù)儲(chǔ)備極其雄厚，很早就開(kāi)始了純電動(dòng)領(lǐng)域的布局。
早在2016年，豐田就設(shè)立了內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)構(gòu)專門負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。那年11月，豐田表示有意向發(fā)展電動(dòng)汽車，而且不再將氫燃料電池車和插電式油電混合動(dòng)力車作為傳統(tǒng)汽車的“最佳替代”。不僅如此，豐田還承諾到2050年要實(shí)現(xiàn)汽車的零排放。
2017年，豐田發(fā)表了電動(dòng)車普及計(jì)劃表，表示從2020年開(kāi)始要全面開(kāi)展電動(dòng)車事業(yè)，2025年前在全球銷售的純電動(dòng)車型數(shù)量擴(kuò)大到10種以上，2030年旗下車型電氣化率要達(dá)到50%。
2019年，豐田發(fā)表了電動(dòng)化全球戰(zhàn)略，表示2025年純電動(dòng)汽車的銷量目標(biāo)100萬(wàn)輛。
2020年，豐田計(jì)劃將推出10款純電動(dòng)車型，而且豐田還把2020年定位“EV元年”（EV即Electric Vehicle電動(dòng)汽車）。
2021年10月，豐田汽車宣布將于2030年之前在美國(guó)投資34億美元生產(chǎn)鋰電池，其中12.9億美元用于建設(shè)一座擁有4條生產(chǎn)線的電池制造廠，每條生產(chǎn)線可以為20萬(wàn)輛汽車提供鋰電池。這座電池制造廠預(yù)計(jì)在2025年投產(chǎn)。
豐田純電戰(zhàn)略進(jìn)程時(shí)間軸
自動(dòng)駕駛等新型技術(shù)方面，此前豐田就成立了Woven Planet控股公司來(lái)專攻這方面的業(yè)務(wù)。這家公司旗下有Woven CORE和Woven Alpha。Woven CORE負(fù)責(zé)豐田在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研發(fā)和運(yùn)用，而Woven Alpha則負(fù)責(zé)孵化更多創(chuàng)新項(xiàng)目，如2021年2月23日正式動(dòng)工的新型智慧城市“編織之城”。這座“編織之城”正是豐田汽車驗(yàn)證自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)的“試驗(yàn)場(chǎng)”。
這樣看來(lái)，豐田的起步并不晚，只是曾經(jīng)它把更多的精力和投入放在了混動(dòng)和氫燃料電池車上。
在多方位的布局下，豐田的“大象轉(zhuǎn)身”或許并沒(méi)有外界想象中那么困難,豐田也不會(huì)因此而倒下，至少目前還不是豐田最困難的時(shí)刻。作為一家百年車企，它曾經(jīng)面臨過(guò)更糟糕的處境。
2007年-2009年期間，歐美市場(chǎng)提出豐田汽車的剎車油門有問(wèn)題，但當(dāng)時(shí)豐田以為只是歐美車主習(xí)慣了歐美汽車，不習(xí)慣豐田汽車所致，所以只是象征性召回了一部分汽車。直到2009年8月28日，美國(guó)高速公路上一輛雷克薩斯的油門踏板被卡住，最終車毀人亡。車主是一位巡警，而當(dāng)時(shí)車上還有他的妻女和妻弟，該起車禍死亡4人。
這件事以后，美國(guó)境內(nèi)還出現(xiàn)了豐田汽車突然加速導(dǎo)致撞車的事件。全美社會(huì)開(kāi)始“圍剿”豐田，美國(guó)還成立了一個(gè)監(jiān)督調(diào)查委員會(huì)處理豐田事件。
不過(guò)，豐田方面的態(tài)度一直很好，該道歉道歉、該賠償賠償，也很配合美國(guó)有關(guān)部門的調(diào)查，提供了150套黑匣子讀取裝置，以便美方讀取相關(guān)車輛的數(shù)據(jù)。
很多人以為豐田將會(huì)在這個(gè)事件中“涼涼”，但豐田以其超強(qiáng)的韌性扛了過(guò)來(lái)，最終調(diào)查結(jié)果也還了豐田一個(gè)清白，其電子油門控制系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。如果豐田沒(méi)有道歉、賠償穩(wěn)住市場(chǎng)，或許他們連這個(gè)遲到的清白結(jié)果都等不到。
只要根還在，一切都還沒(méi)到終局。
現(xiàn)在的局面其實(shí)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)算不上太糟糕。因?yàn)榧冸妱?dòng)車領(lǐng)域尚處于茁壯成長(zhǎng)的少年期。裹挾強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)實(shí)力和龐大網(wǎng)絡(luò)的豐田，并不會(huì)輕易在純電動(dòng)的賽道上被甩開(kāi)。
只是這個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程過(guò)于突兀，讓外界覺(jué)得豐田自相矛盾。性格倔強(qiáng)的豐田章男想必也經(jīng)過(guò)了一番痛苦的抉擇。