文|鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng) 龔宸芫
編輯|張軼驍
中國(guó)新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的2021年，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的豪華車企沒能續(xù)寫之前幾十年領(lǐng)跑的光輝歷史。
據(jù)中汽協(xié)1月12日消息，我國(guó)新能源汽車2021年12月銷量首次突破50萬輛，2021年銷量達(dá)到352萬輛。而中汽中心最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron三款新能源車2021年12月銷量分別為809輛、3944輛、168輛。三者銷量加起來，還不足小鵬P5一個(gè)月的交付量。
上述提及的三款BBA車型分別為各自電動(dòng)陣營(yíng)的銷量主力軍；而P5為造車新勢(shì)力小鵬汽車最新量產(chǎn)的車型，目前僅開啟交付3個(gè)月。
在BBA終端4S店，也很容易看出其電車的“寂寥”處境。
離2022年春節(jié)還剩半個(gè)月，以BBA為首的豪華品牌4S店很是熱鬧。即便是在工作日，各展車旁邊也站滿了前來看車的消費(fèi)者。
不過，絡(luò)繹不絕的消費(fèi)者幾乎都是沖著BBA燃油車去的，其電動(dòng)展車前的消費(fèi)者寥寥無幾。
為何BBA電動(dòng)汽車落得如此境地？
“新車打8折，卻鮮有人問詢”
“EQC400現(xiàn)在能優(yōu)惠15萬元，我們店里有黑色現(xiàn)車，其他顏色北京地區(qū)也都有現(xiàn)車，您要想要三五天就能調(diào)貨交付?！北捡Y一銷售對(duì)前來探店的《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》表示，當(dāng)天無人問詢?cè)撥囆汀?/p>
當(dāng)然，其他主流豪華品牌的電動(dòng)車優(yōu)惠力度亦不小。據(jù)記者探店的情況，寶馬iX3領(lǐng)先型的報(bào)價(jià)為33萬元，相比于39.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，其優(yōu)惠力度達(dá)到近7萬元。奧迪e-tron的報(bào)價(jià)也比官方指導(dǎo)價(jià)低了不少，最高降了10萬元。
燃油車時(shí)代，奔馳和寶馬絕對(duì)不缺少人氣。
此前提到的兩款新能源車型，都是基于奔馳、寶馬熱銷燃油車型改造而來。其中，作為奔馳EQ全新品牌下的首款車型，EQC采用GLC車型油改電的路徑進(jìn)行開發(fā)，而iX3也是基于寶馬X3設(shè)計(jì)語言打造。
直到今天，奔馳GLC和寶馬X3仍是頻頻“出圈”。根據(jù)門店銷售信息，這兩款車型若目前選裝訂購(gòu)，需要等待小半年才能交車。
乘聯(lián)會(huì)12日發(fā)布的銷量排行榜顯示，寶馬X3獲2021年1-12月高端SUV零售排行榜亞軍，銷量接近15萬輛；奔馳GLC則位列榜單第4，銷量達(dá)到13.5萬輛。
同時(shí)，BBA搶手燃油車的加價(jià)行為也一直未斷。
據(jù)寶馬4S店銷售反饋，寶馬M系均要加價(jià)提車，其中M4需要加價(jià)6萬元，“有些店要加價(jià)10萬才能提車，我們店已經(jīng)很良心了?！贝送猓瑠W迪的RS系列至少需要加價(jià)8萬元，奔馳G系列訂車最高要加價(jià)90萬元。
相比下，EQC和iX3的市場(chǎng)表現(xiàn)顯得愈發(fā)慘淡。中汽中心數(shù)據(jù)顯示，EQC在2021年的銷量為6220輛，剛剛達(dá)到GLC的零頭。
一邊是大打折扣的電動(dòng)汽車，另一邊則是需求緊俏甚至要加價(jià)訂購(gòu)的燃油車，豪華品牌燃油車與電動(dòng)車已然形成“冰火兩重天”的局面。
部分新車已悄悄變成“二手”
除了新車銷量慘淡之外，《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》在線下走訪期間，還發(fā)現(xiàn)部分電動(dòng)新車已流入二手車市場(chǎng)。
在一家賣BBA二手車的大型經(jīng)紀(jì)公司里，一輛白色的2022款iX3創(chuàng)領(lǐng)型標(biāo)價(jià)34.2萬元，0次過戶，里程數(shù)為0.01萬公里。
“這輛車就是新車，比4S店里還便宜好幾萬，底價(jià)還能再談。”車商向記者解釋，因該公司一直和4S店有合作，所以展廳里的iX3算4S店給其的福利車。并且，該車并不屬于庫(kù)存車，才到店不到一周時(shí)間。
其甚至喊話：“你現(xiàn)在出門去4S店，能拿到這個(gè)價(jià)格算我輸。”
而在寶馬4S店，《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》問詢到，該車的指導(dǎo)價(jià)為43.99萬元，終端優(yōu)惠后裸車價(jià)格為37萬元，比上述車商的報(bào)價(jià)高出近3萬元。
同樣的情況，在雷克薩斯身上也出現(xiàn)過。早在2021年10月，記者探訪花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)時(shí)，曾在一家賣高端二手車的經(jīng)紀(jì)公司發(fā)現(xiàn)一輛全新的雷克薩斯UX 300e純享版，該車與iX3同為新車，未上牌未過戶，車商對(duì)外報(bào)價(jià)27萬元，比其4S店的報(bào)價(jià)低11萬元。
新車尚且如此，那二手車境遇如何？
同樣在2021年10月，記者在花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一輛2020年4月上牌的奔馳EQC二手車，該車落地價(jià)超過62萬元，共跑了1.4萬公里，當(dāng)時(shí)車販表示最低價(jià)可下探到車輛原價(jià)的一半。
時(shí)隔3個(gè)月，記者再次問詢，發(fā)現(xiàn)該車還未賣出。“這輛車目前不在展廳里，停著也是浪費(fèi)車位，我把它拿來代步上下班了，抵消油費(fèi)也是止損的辦法之一?！痹撥囏湹脑捳Z間有些無奈，“早知道就不收它了。”
46萬買了個(gè)有病的“電動(dòng)爹”
同是豪華車品牌，燃油車和電動(dòng)車的市場(chǎng)待遇為何相差如此之大？
在部分消費(fèi)者看來，質(zhì)量問題是豪華品牌電動(dòng)車的“硬傷”。
近日，電動(dòng)汽車聯(lián)盟報(bào)道，在一個(gè)300多人的奔馳EQC車友群里，有130余位用戶都遭遇過“換電機(jī)”或者電機(jī)故障問題，部分車已更換過3次電機(jī)。據(jù)了解，EQC故障車型涵蓋了2020款和2021款。
“每次出了問題就需要更換電機(jī)，但是冷卻系統(tǒng)的根源問題沒有解決，也是治標(biāo)不治本，換了電機(jī)問題依然存在?！睂?duì)此，有車主自嘲，“46萬元買了個(gè)有病的‘電動(dòng)爹’”。
針對(duì)上述問題，《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》向奔馳官方求證，截至發(fā)稿，其未給出答復(fù)。
也有iX3車主曾向《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》反饋，其購(gòu)車后電池小問題不斷，且均未得到解決，“我反饋給寶馬充電技術(shù)故障部門，一個(gè)月都沒給到明確回復(fù)；最后忍不住再次詢問，客服稱服務(wù)器出現(xiàn)故障，我之前反饋的信息都沒有了。”
該車主向記者發(fā)出感嘆：買電車千萬不要選BBA。
BBA因質(zhì)量問題而“鬧”出的召回事件也時(shí)有發(fā)生。
2021年12月末，華晨寶馬向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回生產(chǎn)日期從2021年4月30日到2021年8月27日的國(guó)產(chǎn)iX3，共計(jì)1974輛。
官方稱，本次召回范圍內(nèi)因部分車輛的動(dòng)力電池內(nèi)部觸點(diǎn)系統(tǒng)插接口針腳處焊接質(zhì)量不良，可能導(dǎo)致溫度/電壓實(shí)際值和測(cè)量值出現(xiàn)偏差，造成車輛行駛中動(dòng)力中斷，存在安全隱患。
因車體質(zhì)量問題，寶馬iX3在2021年已經(jīng)歷過4次召回，前3次分別發(fā)生在2021年2月、3月和5月。
BBA還想“再拼一把”
在造車新勢(shì)力的猛攻下，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車不再“唯品牌論”。
據(jù)巨量算數(shù)《2021年豪華車人群調(diào)研》數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者最關(guān)注的是產(chǎn)品的智能/安全配置、豪華體驗(yàn)感，用戶對(duì)品牌的依賴度不再如以往那么強(qiáng)烈，他們對(duì)豪華車的衡量標(biāo)準(zhǔn)更加成熟，對(duì)豪華車更多的是通過多維角度挑選的態(tài)度，從理性（智能/安全配置）和感性（豪華體驗(yàn)感）雙重標(biāo)準(zhǔn)來衡量品牌。
此外，沒有賣點(diǎn)也是BBA電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡的原因之一。
一豪華品牌管理層認(rèn)為，“我們現(xiàn)在看到的豪華車公司推出的電動(dòng)車，都沒有跳出燃油車的定義，去重新構(gòu)建新一代汽車產(chǎn)品的概念。正是因?yàn)闆]有跳出燃油車的定義，從產(chǎn)品到營(yíng)銷服務(wù)沒有創(chuàng)新，所以找不到賣點(diǎn)，找不到盈利點(diǎn)，也找不到需求”。
對(duì)比BBA，中信證券指出，造車新勢(shì)力頭部車企的定位更為清晰，例如小鵬汽車主打智能化，理想、蔚來的標(biāo)簽化也比較明顯。
沒有賣點(diǎn)的背后，還關(guān)系到車企高層的決策權(quán)。
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，寶馬在華一長(zhǎng)達(dá)9年的電動(dòng)化戰(zhàn)略的親歷者表示：“很多問題不是寶馬做不到，而是有現(xiàn)實(shí)的約束。這取決于中國(guó)的聲音能不能被總部聽見，以及總部如何取舍，是不是可以柔性地把全球不同的需求都滿足?！?/p>
“豪華品牌一定要走針對(duì)電車所開發(fā)的全新電動(dòng)平臺(tái)路線，這會(huì)使造車成本下降，更符合市場(chǎng)需求?！痹谄囆袠I(yè)分析師張翔看來，豪華品牌目前都有該計(jì)劃或已經(jīng)開始實(shí)施策略，這期間會(huì)有一個(gè)過渡期，未來情況或許會(huì)慢慢好轉(zhuǎn)。
2022年，BBA還將加大在華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的投放力度，其在中國(guó)投放的產(chǎn)品均不少于5款。其中，奔馳在2021年12月下旬上市了全新車型EQS。
奔馳內(nèi)部人士曾向媒體表示，“據(jù)說老板給市場(chǎng)公關(guān)團(tuán)隊(duì)那邊下了一個(gè)任務(wù)，EQS的聲量要蓋過特斯拉?！?/p>
按如今的市場(chǎng)環(huán)境，這個(gè)任務(wù)，又讓這位內(nèi)部人士發(fā)出了“很難辦”的感嘆。