記者 | 周純粼

當(dāng)大部分汽車制造商還停留在車輛本身的“環(huán)保性能”階段時(shí)，日本汽車制造商豐田已經(jīng)在考慮如何對生命周期末端的車輛進(jìn)行“壽命延長”從而達(dá)到另一種可持續(xù)發(fā)展的目的。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，豐田英國部門正在進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目，涉及到在“使用周期”后對車輛進(jìn)行“再制造”。這個(gè)項(xiàng)目將通過豐田名為Kinto的移動(dòng)部門進(jìn)行。

該計(jì)劃的來源是，豐田發(fā)現(xiàn)它在英國銷售的大部分車輛都是以兩到三年為周期使用的。這家日本汽車公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這種模式與英國租賃合同的平均時(shí)長之間的聯(lián)系。

豐田希望在一輛車的生命周期內(nèi)“刷新”兩次，這將意味著三個(gè)獨(dú)立的客戶將租賃該車長達(dá)三年。一旦這個(gè)周期結(jié)束，豐田將不再“重新制造”它，而是回收該車。

這家日本汽車公司已經(jīng)在收集和回收其混合動(dòng)力汽車使用的電池。當(dāng)涉及到客戶滿意度時(shí)，提供再制造計(jì)劃將確保三個(gè)租賃客戶中的每一個(gè)都能在同一輛車中獲得同等快樂，因?yàn)楹髢蓚€(gè)用戶將得到一輛盡可能接近新車的狀態(tài)。

通過“再制造”將使豐田在“認(rèn)證二手車”領(lǐng)域提供一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。此外，它將為租賃公司帶來新的商業(yè)機(jī)會(huì)，并為那些本來不會(huì)租賃三年或六年的車輛的人提供額外的信心。

正如豐田所解釋的，其Kinto Mobility Arm早在2020年就在歐洲首次宣布，它有四個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)。第一個(gè)，Kinto One，涉及到租賃、服務(wù)和保險(xiǎn)的單一月度付款，使其成為預(yù)算嚴(yán)格的公司和個(gè)人的最佳選擇。

第二個(gè)分支是Share，它采用混合動(dòng)力汽車。這塊業(yè)務(wù)適合于“再制造”部分，它可以將第一個(gè)“使用周期”結(jié)束的汽車進(jìn)行“再制造”后再使用一個(gè)周期。。

Kinto的另外兩個(gè)業(yè)務(wù)被稱為Join和Flex。前者是一項(xiàng)拼車服務(wù)，由于疫情，它近兩年業(yè)務(wù)可能并不強(qiáng)勁。而后者是一個(gè)基于訂閱的租賃計(jì)劃，能夠輕松簡單地?fù)碛衅?。后者對“再制造”?jì)劃也十分適用。

此外，如果該計(jì)劃不涉及漫長的交貨等待期，它可能被證明是公司的一個(gè)堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)線。想象一下，在一個(gè)應(yīng)用程序上注冊后，只要你需要，就會(huì)有一輛車送到你家門口使用。聽起來比目前所有的租賃合同更劃算

由于豐田公司收回了該計(jì)劃中使用的所有車輛，沒有人需要擔(dān)心轉(zhuǎn)售價(jià)值，也沒有客戶在租賃結(jié)束后獲得購買車輛的可能性。

所描述的兩種情況都有可能減少租賃的月付款，盡管豐田公司似乎需要證明其在進(jìn)行了兩次“再制造”之后能夠依舊在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上獲得利潤。

該項(xiàng)目最好的部分是，這些車輛將比市場上的任何車都更能保值，同時(shí)還能確保其質(zhì)量和性能，甚至在它們第一次離開工廠后的三年、四年甚至六年之后。

通過連接這些點(diǎn)，該公司已經(jīng)有了一種方法，將確保同一車輛的每個(gè)客戶將獲得類似的用戶體驗(yàn)，因?yàn)椤霸僦圃臁睂ⅰ叭娣隆避囕v，正如豐田英國公司總裁兼總經(jīng)理奧古斯丁-馬丁解釋的那樣。

然而，該項(xiàng)目也有所限制。最有可能的是，只有部分豐田車型將被納入該計(jì)劃（至少在一開始），而且配置將比現(xiàn)在的限制更多，只是為了保持簡單，從而令后續(xù)翻新工作變得不那么昂貴。

另外，受到重大碰撞損害的車輛將不會(huì)按照該計(jì)劃進(jìn)行到底，如果發(fā)生這種情況，將被回收。此外，用戶將不被允許進(jìn)行任何傳統(tǒng)上會(huì)使保修失效的工作或改裝。

綜上，對于那些只想獲得無憂無慮的用車體驗(yàn)而無需從公司租車的人來說，“再制造”項(xiàng)目應(yīng)該是一個(gè)好主意。