記者 | 徐寧

在全球造船業(yè)合并的浪潮中，韓國(guó)船企的合并之路并不順利。

12月6日，據(jù)新加坡新聞網(wǎng)報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）收購(gòu)大宇造船與海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering，下稱大宇造船）正面臨挫折。

日前，新加坡競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)（Competition Authority of Singapore）公布了對(duì)該筆收購(gòu)第一階段的審查結(jié)果，指出兩家船企合并后，將會(huì)消除兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)，從而損害新加坡客戶的利益。

上述新加坡監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，現(xiàn)代重工和大宇造船是全球兩家最大的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船供應(yīng)商。他們擔(dān)心，這兩大船廠合并后，將在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用，從而造成市場(chǎng)進(jìn)入壁壘的提高。

按照規(guī)定，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過(guò)韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國(guó)家的反壟斷審查。

目前，僅有哈薩克斯坦一國(guó)批準(zhǔn)了該筆交易。新加坡監(jiān)管機(jī)構(gòu)將對(duì)該合并事項(xiàng)進(jìn)行更詳細(xì)的第二階段審查，這可能需花費(fèi)4個(gè)月的時(shí)間。

據(jù)《華爾街見聞》報(bào)道，一位參與該合并事項(xiàng)的內(nèi)部人員表示，此收購(gòu)原計(jì)劃今年年底完成，但現(xiàn)在或推遲至明年一季度。

現(xiàn)代重工表示，公司正在盡最大努力做好這項(xiàng)工作，但未透露公司將如何解決新加坡監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

大宇造船對(duì)此拒絕置評(píng)，只表示，現(xiàn)代重工正在領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)管審批程序。

今年1月，現(xiàn)代重工宣布，將通過(guò)有償增資籌集約2.09萬(wàn)億韓元（約合人民幣126億元），用以收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設(shè)立造船綜合法人。

據(jù)船舶價(jià)值（VesselsValue）評(píng)估公司今年2月提供的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代重工和大宇造船共同持有全球LNG運(yùn)輸船約52%的訂單，同時(shí)還掌握了全球如集裝箱船、干散貨船等其它船型約五分之一的訂單。

據(jù)英國(guó)克拉克森（Clarkson）研究公司數(shù)據(jù)顯示，去年，現(xiàn)代重工和大宇造船在手訂單分列全球前兩位，在全球市場(chǎng)份額中占比分別為13.9%和7.3%。

若順利合并，合并后的新船企將占據(jù)全球造船業(yè)約兩成的市場(chǎng)份額。

當(dāng)前，受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩等因素影響，國(guó)際船市仍繼續(xù)處在深度調(diào)整期。今年，全球造船業(yè)經(jīng)歷了一系列大規(guī)模的調(diào)整動(dòng)作。

10月25日，原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組，成立了中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（下稱中國(guó)船舶集團(tuán)）。11月26日，中國(guó)船舶集團(tuán)正式揭牌。

11月29日，日本最大的船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）宣布，也將正式聯(lián)手合并。