這兩年中國(guó)的新老造船企業(yè)們，頻頻傳來(lái)在手訂單、新增訂單的好消息。

“過(guò)去十年來(lái)，類似針對(duì)中國(guó)船企的倫敦仲裁案件發(fā)生過(guò)多起，敗訴率超過(guò)90%?！?/p>

截至今年5月底，中國(guó)手持船舶訂單11799萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.5%。

1-5月全國(guó)造船新承接船舶訂單量2645萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)49.5%

趕超韓國(guó)的高端船舶制造，中國(guó)造船業(yè)迎來(lái)了天時(shí)地利人和。

新一輪造船景氣周期的上升將由集裝箱船、LNG船等高價(jià)船型帶動(dòng)。

恒力集團(tuán)去年耗資21.1億元，收購(gòu)了韓國(guó)STX集團(tuán)位于大連的閑置造船基地。

今年，中國(guó)船企市場(chǎng)占有率為49%，位居第二的韓國(guó)船企業(yè)占比37%。

全球LNG貿(mào)易流向重塑，需要構(gòu)建高效安全優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸市場(chǎng)格局。

主要是受集裝箱船訂單回落、今年新接訂單船型變化，以及統(tǒng)計(jì)方式差異等因素影響。