文｜韓沁珂
全球船舶制造業(yè)新的巨無(wú)霸將誕生。
1月31日，現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布，通過(guò)有償增資籌集約2.09萬(wàn)億韓元（約合人民幣126億元），用以收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設(shè)立造船綜合法人。
當(dāng)日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）與現(xiàn)代重工集團(tuán)簽署了《設(shè)立造船綜合法人基本協(xié)議書》。這也是一份有條件的初步協(xié)議。
協(xié)議規(guī)定，收購(gòu)?fù)瓿珊?，現(xiàn)代重工將拆分為兩個(gè)實(shí)體，其中一個(gè)準(zhǔn)備上市，同時(shí)，現(xiàn)代重工將向韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行出售其股票。
據(jù)韓國(guó)媒體pulse稱，該協(xié)議已于當(dāng)天召開的韓國(guó)經(jīng)濟(jì)部?jī)?nèi)部會(huì)議上進(jìn)行了討論。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行還將考慮向大宇造船提供1萬(wàn)億韓元（約合人民幣60.25億元）的財(cái)政援助。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行主席李東杰（Lee Dong-gull）表示，韓國(guó)造船業(yè)需要進(jìn)行深度調(diào)整，通過(guò)緩解產(chǎn)能過(guò)剩提高競(jìng)爭(zhēng)力，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。
“此次合并重組將提高生產(chǎn)效率，并緩解韓國(guó)三大造船企業(yè)間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。”韓國(guó)SK證券分析師Yoo Seong-woo稱。
資料顯示，現(xiàn)代重工和大宇造船的產(chǎn)品組合重合較多，主營(yíng)產(chǎn)品均為液化天然氣（LNG）船、超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和海軍船舶。
韓聯(lián)社援引業(yè)內(nèi)人士的話表示，若交易最終成功，新誕生的“超級(jí)怪獸”，將給中、日造船企業(yè)帶來(lái)極大的沖擊。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心專家李星認(rèn)為，現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船，技術(shù)和專利的共享勢(shì)必讓其成為全球最大最強(qiáng)的造船集團(tuán)。但現(xiàn)代重工集團(tuán)軍隊(duì)式的管理文化與大宇造船海洋相對(duì)扁平活躍的企業(yè)氛圍，是否能夠有機(jī)融合還有待時(shí)間的驗(yàn)證。
目前，現(xiàn)代重工擁有11座船塢，大宇造船擁有5座船塢。
按此前《每日郵報(bào)》發(fā)布的全球十大造船廠排名，三星重工巨濟(jì)造船廠、大宇造船的玉浦造船廠和現(xiàn)代重工的蔚山造船廠分列前三位，現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船位列五、六位。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，現(xiàn)代重工和大宇造船在手訂單分列全球前兩位，在全球市場(chǎng)份額中占比分別達(dá)13.9%和7.3%。
若以單一船廠計(jì)算，大宇造船的玉浦造船廠手持訂單量排名全球第一，共計(jì)86艘、584.4萬(wàn)CGT；現(xiàn)代重工蔚山船廠排名第二，手持訂單量為93艘、474.9萬(wàn)CGT。現(xiàn)代重工旗下另兩家大造船廠——現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船的手持訂單量，也分列全球第四和第八。
現(xiàn)代重工和大宇造船合并后，新集團(tuán)的手持訂單總量將占全球總量的兩成以上。
韓國(guó)造船業(yè)原為三巨頭模式，除現(xiàn)代重工、大宇造船外，還有三星重工。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)關(guān)于巨頭合并的討論由來(lái)已久。韓國(guó)財(cái)政部前部長(zhǎng)尹增鉉曾公開指出，韓國(guó)造船業(yè)迫切需要進(jìn)行重組以解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。他建議將韓國(guó)三大船企合并成一家或兩家企業(yè)。
大宇造船CEO鄭成立（Jung Sung-lip）也曾多次公開表示，大宇造船應(yīng)與現(xiàn)代重工或三星重工合并。他在任內(nèi)的最終目的，是將大宇造船打造為能夠引起其他公司收購(gòu)興趣的企業(yè)，為此，他致力于把大宇造船打造成“小而精的造船廠”。
此前，三星重工也曾尋求收購(gòu)大宇造船。2016年，韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部曾希望三星重工接收大宇造船。
當(dāng)時(shí)，韓國(guó)造船業(yè)有人士稱，三星重工和大宇造船的地理位置接近，業(yè)務(wù)專長(zhǎng)互補(bǔ)，重復(fù)領(lǐng)域能夠簡(jiǎn)化，合并產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)將使船廠擁有更大的購(gòu)買力。但最終未能成行。
現(xiàn)代重工表示，收購(gòu)大宇造船不僅是一家公司收購(gòu)另一家公司的商業(yè)行為，而是韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)通過(guò)構(gòu)建新的行業(yè)格局、發(fā)揮最大協(xié)同效應(yīng)、共同走出困境的一種方式，將幫助韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提至新的高度。
2018年，大宇造船共計(jì)承接47艘、68億美元新船訂單，完成全年接單目標(biāo)的93%；現(xiàn)代重工共計(jì)承接161艘、137億美元新船訂單，完成全年接單目標(biāo)的104%。
考慮到在LNG船市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大宇造船2019年的接單目標(biāo)上調(diào)為80億美元，同比提高了17%。現(xiàn)代重工集團(tuán)也將接單目標(biāo)，從去年的132億美元提高到159億美元。