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蔚來,如何面對 “決賽圈”前的沖刺?

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蔚來,如何面對 “決賽圈”前的沖刺?

厚積爆發(fā)的蔚來,要在下半程發(fā)力了?

圖片來源:界面圖庫

文 | 光子星球

熟悉創(chuàng)客文化的人,對車庫應該不會感到陌生,作為無窮創(chuàng)造力和夢想的代名詞,車庫中誕生了一大批偉大的公司。

喬布斯在車庫組裝出了第一臺蘋果電腦,比爾蓋茨在車庫開啟了微軟創(chuàng)業(yè)之路,亞馬遜起源于貝索斯在車庫創(chuàng)立的網(wǎng)絡書店,谷歌的兩位創(chuàng)始人夢開始的地方也正是租用的車庫。

11月25日,正值蔚來成立十周年,蔚來創(chuàng)始人李斌來到了當初創(chuàng)業(yè)的起點——上海一個4S店車庫改造的辦公室。一切都還保留著十年前的痕跡,前臺旁的團建文化墻上,蔚來最早期員工的手印依然清晰可見,那時候的蔚來英文名還叫做NEXTEV,意為下一代電動汽車。

十年來,蔚來已累計售出車輛超過62萬臺,在30萬元以上的純電市場占有率超過40%。不過,在當下極度內(nèi)卷的競爭環(huán)境下,這樣的成績也只能算得上及格,還遠遠談不上有多拔尖。正如李斌在十周年內(nèi)部信中所說,“我們距離卓越與優(yōu)秀還相差甚遠”。

過去十年,行業(yè)發(fā)生了太多的變化,有很多同行走向倒閉,也有很多同行強勢崛起。如果說有什么是蔚來一直都沒改變的話,那就是做一家用戶企業(yè)的初心未變。

這份初心與堅持,讓蔚來挺過了多次至暗時刻,在殘酷的競爭中存活下來。雖然當下的競爭局勢仍是挑戰(zhàn)重重,但蔚來依然能夠有信心面對全新的十年。

在十周年全員講話中,李斌再次強調(diào)了“不容有失”的工作任務:2025年實現(xiàn)銷量翻番,2026年實現(xiàn)公司盈利。

返回“初心”

十周年內(nèi)部信和全員講話,以及11月26日的媒體面對面訪談中,李斌多次提到“初心”這個詞,“在充滿不確定性、越來越注重短期利益的市場環(huán)境中,我們依然堅信,從用戶利益出發(fā)、踏踏實實通過技術創(chuàng)新為用戶創(chuàng)造產(chǎn)品、服務、社區(qū)的價值,從而實現(xiàn)商業(yè)成功的理念,符合常識,符合商業(yè)理性?!?/p>

在李斌看來,初心是蔚來多次轉(zhuǎn)危為安的那座“燈塔”,“只要背離初心去做事情,一開始的效果也許會不錯,但很快就會被市場懲罰。而我們每次能夠從困境中走出來,都是因為回到了初心,改正了背離蔚來價值體系的做法”。

回顧蔚來過去十年的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn),這并非是李斌硬講的“情懷故事”,蔚來確實做到了基于技術創(chuàng)新做好的產(chǎn)品、超越期待的服務、共同成長的社區(qū),為用戶創(chuàng)造價值。

最讓人深刻的案例出自2019年。這是蔚來最黑暗的一年,融資數(shù)次受挫,與多家投資機構(gòu)和車企合作洽談均未取得如期進展,資金鏈幾近斷裂。用李斌的話來說,“可能做著做著,第二天你們就會看到(倒閉)新聞”。

危機關頭,蔚來選擇正視問題。李斌在7、8月份拜訪了十幾個城市的用戶,其中包括北方的哈爾濱、呼和浩特等城市。一方面是向用戶展示蔚來的重視和關心,穩(wěn)定其對品牌的信心,另一方面他也通過與用戶的面對面交流,深入了解車主在使用電車過程中的實際問題,為后續(xù)產(chǎn)品和服務改進提供事實依據(jù)。

長期與用戶交朋友也收獲了遠超預期的效果,當年8月之后,全國各地數(shù)十位車主自掏腰包為蔚來在商場外墻、火車站廣場或小區(qū)電梯里投放廣告,還有一位ES8車主包下上海12000輛出租車后屏給蔚來做廣告,為蔚來渡過難關提供了有力支援。

同時基于對北方用戶需求的深刻理解,此后蔚來推出了Power North計劃,以改善北方地區(qū)電動汽車用戶的用電問題。

李斌一直相信人性的美好,希望通過蔚來這家用戶型企業(yè),建立人與人之間的共識與連接。時至今日,服務已經(jīng)成為蔚來顯著區(qū)別于其他車企的標簽。尤其是全球近600家NIO House與NIO Space,以及蔚來與和用戶的一年一度聚會NIO Day,不僅是眾多車主選擇蔚來產(chǎn)品的重要原因,更是他們?nèi)粘I畈豢煞指畹囊徊糠帧?/p>

堅守初心的例子還有很多,比如堅持純電道路不動搖,讓蔚來和特斯拉成為當前僅有的兩個“異類”。在面對面訪談中,被問及是否后悔沒有跟進增程,李斌表示如果時間能倒回,自己依然不會選擇增程賽道,而是更愿意早一點建設充換電網(wǎng)絡。

高端定位也是蔚來從未改變的初衷,在各大車企紛紛推出低價車型,或是依靠“以價換量”策略來改善困境的當下,蔚來則表現(xiàn)得相當謹慎克制,主要以促銷政策或推出改款新車時,對老款車型進行些許降價;而30萬以下,為豐富產(chǎn)品線和競爭力而推出的新車型,則下放給了兩個子品牌——在蔚來的字典中,基本不存在“背刺”這個詞匯。

可以說,蔚來從十年時間辦成了傳統(tǒng)車企幾十年才能辦成的事,即造就了中國真正意義上的第一個高端汽車品牌——首個把車賣到40萬以上的中國車企、首個獲得德國金方向盤的中國車企、首個成為聯(lián)合國大會禮賓車的中國車企、讓BBA經(jīng)銷商“改換門庭”的中國車企。

訪談中李斌還聊到,蔚來堅持了十年的大學生方程式賽事,即使在最困難的2019年也沒有放棄,“即使倒閉,也不差這點錢”。這項賽事已累計為中國汽車行業(yè)輸送人才6萬多名,被業(yè)內(nèi)稱作“汽車行業(yè)的黃埔軍?!???梢哉f,正是蔚來的堅持,在很大程度上改變了中國汽車市場“有工業(yè),沒有工業(yè)文化”的境況。

“一家公司能活10年肯定有自己的道理,今天更應該去做自己相信的事,說自己相信的話?!北3殖跣摹W⑿袆?、提升效率,蔚來新十年李斌向內(nèi)部提出的要求,初心依然放在第一位。

結(jié)硬寨,打呆仗,不求速勝

“做大事不賺小錢”的李斌,對蔚來的要求是“結(jié)硬寨,打呆仗,日拱一卒,久久為功”。這正是蔚來“長期主義”的由來,也是這個企業(yè)雖然在外界看來顯得有些“慢”,卻能穩(wěn)定前行的根基。

汽車產(chǎn)業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè),這不僅是基建和設備成本“重”,也是技術創(chuàng)新和研發(fā)“重”。與此對應的,是巨額的投入,和相當長的回報周期——換句話說,想要在這個領域走得長遠,不能心急,更無法走捷徑,盈利也需要更多的耐心。

蔚來在技術研發(fā)方面的投入在新勢力乃至中國所有車企中,都是前列。蔚來CFO曲玉此前表示,蔚來成立十年來,在研發(fā)領域投入超過530億元,從2022年開始,基本保持每年100億元級別的研發(fā)投入強度,工程師團隊已超過11000人。

巨大的研發(fā)投入給蔚來建立了牢固的“隱形資產(chǎn)”,目前蔚來已完成12項全棧自研技術布局,累計申請專利超9300件,更發(fā)布了全國首個整車全域操作系統(tǒng)、全球首顆車規(guī)級5納米智駕芯片。

因此,李斌對蔚來技術進入第一梯隊有高度信心,但依然是不求速勝。今年各大車企均在智駕賽道加快步伐,爭相在年底落地端到端和城市無圖,堅持一步一個腳印,按照自己的節(jié)奏來的蔚來在智駕方面的聲量傳播上也許顯得要少。

但值得注意的是,除了蔚來本身不求速勝的策略外,其世界模型與其他車企的智駕方向也有極大不同,需要重度的資金、時間、數(shù)據(jù)投入,同時相比其他車企近期頻發(fā)的智駕事故,蔚來用“求慢”直接避免了趕工帶來的后遺癥。而很多同行在這件事上的一貫做法是,做沒做到不要緊,先把牛吹出去了再說。

充換電體系則是蔚來“長期主義”的另一個典型代表,也是至今仍有不少外部質(zhì)疑的戰(zhàn)略——相比于技術研發(fā),充換電基礎網(wǎng)絡建設是個更長期、回報更慢的舉措,而大部分的質(zhì)疑聲音,也集中在“這應該是國家來做的事,單靠一個車企的能力怎么可能實現(xiàn)”。

對此,李斌一直堅持充換電的布局是企業(yè)的責任,“除非是這個體系已經(jīng)像油車一樣高度成熟,否則不能交給第三方來做”。

如果你經(jīng)歷過蔚來換電站從一代站到四代站的變化,就會感嘆“日拱一卒”的力量——

最早的蔚來換電站,由于排隊系統(tǒng)不完善,經(jīng)常出現(xiàn)用戶之間爭搶誰先來的情況,用戶抵達后也需要下車,由蔚來專員負責泊入進行換電,一到冬天用戶就得在車外挨凍幾分鐘;

到了二代換電站,蔚來實現(xiàn)了全自動泊入,不需要專員幫忙,用戶也不再需要下車;

隨著車機系統(tǒng)升級、智駕能力升級和換電站的迭代,如今再去四代換電站,用戶甚至可以在高速上直接通過語音下單,車輛全程自動泊入服務區(qū)的換電站并完成換電。

而換電模式本身,也為蔚來構(gòu)筑起了一條堅固的護城河,讓我們看看這家公司是如何日拱一卒的——

最初,換電可以讓用戶快速補能,解決里程焦慮;

接著,可以讓用戶購車時選擇租電池以降低購車門檻;

隨著“兩免兩減”政策出臺,購車時租電池還減少購置稅;

再之后,用戶可以實現(xiàn)電池升級,市區(qū)用小電池,長途按天租大電池;

到了2024年,隨著電池成本下降,用戶的電池月租金也官宣下降;采用電池租用服務方案的用戶,還可以買斷電池;最后甚至還推出了一個15年長壽命電池解決方案,解決電車用戶最大的后顧之憂。

截至目前,蔚來已建成7縱9橫12大城市群高速換電網(wǎng)絡,打通80條線路。但很多人容易忽略的是,蔚來的充電網(wǎng)絡建設其實也是跑在最前列的,目前已在全國300多個城市布局2萬多根充電樁,其中有超過80%的電量補給服務對象并非蔚來自家的車型。

從零到一,充換電網(wǎng)絡是一個艱難而漫長的布局過程。正在進行的加電縣縣通計劃,還在持續(xù)加密充換電網(wǎng)絡布局,將加電服務拓展至全國各縣。

和技術研發(fā)相似,充換電體系同樣有著“量變到質(zhì)變”的臨界點,也就是李斌所說的“網(wǎng)絡效應”:不同數(shù)量的換電站為用戶帶來的便捷度提升不是倍數(shù)的關系,而是平方的累計關系。相比一千座換電站,一萬座換電站能夠為用戶帶來一百倍的方便——當蔚來換電站數(shù)量達到一定數(shù)量后,將會爆發(fā)出遠超當下能量的網(wǎng)絡效應,用戶行為與使用習慣也將徹底改變,讓那些質(zhì)疑換電是多此一舉的聲音逐漸遠去。

實際上,從產(chǎn)業(yè)的角度,蔚來的換電模式被很多人認為是一種“電池銀行”,在低價時段充電,在高價時段放電,一進一出的價值如同“息差”。而這不僅僅是對蔚來自身有利,也是對國家電力資源的一種巨大節(jié)省。

李斌更愿意將其與亞馬遜云和阿里云進行對比,覺得這是一種能源云;二者都具有投資時間長、投資金額巨大、固定資產(chǎn)占比大、先自己用再開放給合作伙伴等特點,甚至一旦到了被合作伙伴認可的臨界點,其超級價值也就會快速被認可。

而多家與蔚來直接競爭的同行也看到了這一模式逐漸積累起的潛力,選擇加入蔚來的換電聯(lián)盟。與此同時,蔚來也在這一領域迎來了更加強有力的競爭對手寧德時代,后者于今年9月宣布計劃在全國范圍內(nèi)建設1萬座換電站。

十年來一直堅持“結(jié)硬寨,打呆仗,日拱一卒,久久為功”的理念,讓過去的蔚來在財務表現(xiàn)上不那么好看,但習慣了“深蹲起跳”的蔚來,也因此積蓄了足夠的勢能,在全新十年能保持十足的后勁。

新十年的機遇與挑戰(zhàn)

除了前文所提到了充換電體系和服務能力的日漸穩(wěn)固,蔚來即將迎來一次爆發(fā):樂道新車型交付爬坡、第三品牌螢火蟲的推出,以及后續(xù)NT3.0平臺新車型的上線,這將確保2025年成為蔚來的產(chǎn)品大年。

12月12日的蔚來媒體面對面溝通會中,李斌表示ET9將在12月21日正式上市,并透露“12月的前11天創(chuàng)造了過去六個月鎖單的最高紀錄,我們有信心12月蔚來和樂道兩個品牌交付超過3萬臺”。

而定位高端小車的螢火蟲,在國內(nèi)基本只有一款車,“比Smart要MINI一些,比MINI要Smart一些。”全球市場方面,三個品牌均將同時布局海外市場。

在談到兩個子品牌時,李斌用到了瓜熟蒂落、水到渠成幾個詞來形容,“兩個子品牌是很早就已經(jīng)立項在做的,并不是一是心血來潮被動去做的”。

因此李斌認為,2025年銷量翻番“是一個合理的目標”——蔚來品牌在今年基礎上保持一定的增長,樂道品牌以平均一個月2萬臺為目標,再加上高端小車品牌螢火蟲每月貢獻幾千臺。

據(jù)悉,蔚來、樂道、螢火蟲將實現(xiàn)極高的技術平臺復用率,三電、三智,智能化和電動化的能力都是充分共享的。這意味著,隨著銷量的增加,毛利將呈現(xiàn)更高級別的提升,“多品牌的協(xié)同優(yōu)勢與作用非常明顯”。

創(chuàng)辦于汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇大變革的時代,從Blue Sky Coming的使命出發(fā),蔚來在成為技術與體驗領先的用戶企業(yè)的道路上堅定前行。

但新的十年,和過去十年的競爭格局已經(jīng)截然不同。在過去幾年里,蔚來迎來了更加強大的對手,除了比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企,還有品牌勢能強大的華為、已經(jīng)賺錢的理想、“頂流”小米等一眾對手。

因此蔚來除了繼續(xù)做好產(chǎn)品,為用戶創(chuàng)造更多價值外,也需要繼續(xù)修煉內(nèi)功,從內(nèi)部提升核心競爭力。其中經(jīng)營效率是蔚來急待提升的短板,“好的想法離開執(zhí)行力就是空談,長期主義更不應該是不做好短期執(zhí)行的借口”。

蔚來目前自上而下的業(yè)務結(jié)構(gòu)框架已經(jīng)很明晰,而真正需要建立的是組織內(nèi)部自下而上的自我生長的能力——提升體系化效率。今年蔚來正梳理15個體系化能力,希望找到核心業(yè)務的“最基本的經(jīng)營單元”,比如每個研發(fā)項目、每款車、每個部件、每個門店、每個充換電站、每塊電池、每個人。

落到具體執(zhí)行上,圍繞基本經(jīng)營單元的經(jīng)營效率,設立清晰的經(jīng)營目標、成本目標和投資回報目標,制定具體的執(zhí)行計劃,對經(jīng)營結(jié)果及時復盤持續(xù)改進,這需要管理支持部門改變思路,做工具支持和管理賦能。

同時,蔚來也開始“開源節(jié)流”,多賣車,控制毛利,該省省,該花花。據(jù)36氪報道,今年以來,蔚來包括研發(fā)在內(nèi)的不少業(yè)務都需要經(jīng)歷嚴格的ROI考核,例如項目預算申請要清晰解釋執(zhí)行方案、預算細節(jié)、產(chǎn)出時點等。

李斌在訪談中坦誠,“大家對我們的預期很高,這也代表我們在很多地方還有很大的進步空間”。

如果說2019年是資格賽,那么2024-2026就是決賽?!敖酉聛韮扇?,是整個行業(yè)最激烈、最殘酷的階段,只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來”,李斌在全員內(nèi)部信中表示。

這也是業(yè)界公認的觀點,包括華為余承東、長安朱華榮、奇瑞姚飛、廣汽曾慶洪在內(nèi)的多位車企高層,均在不同場合表達過“未來十年,中國汽車品牌只會剩余5家左右”的觀點。那么蔚來能否拿到5張門票之一呢?在瞬息萬變的市場,可能誰也沒辦法下一個結(jié)論。

想要在馬拉松比賽中取得好成績,首先要明確并堅持正確的路線,同時保持最適合自己的步伐和和呼吸等節(jié)奏,不受外界干擾打亂計劃,不圖一時之快,而是保存體力,在需要的時候爆發(fā)。

對應到蔚來身上也同樣如此,正是堅守初心和“不求速勝”的長期主義,讓蔚來在李斌口中“泥濘路上的馬拉松”賽程中,能夠穩(wěn)步前進且保有余力。充換電基礎建設、技術創(chuàng)新積累、品牌建設,這三樣蔚來燒錢最多的業(yè)務,也恰恰是蔚來面對未來十年的底氣和自信。

如果說有什么是蔚來給這個市場確定性的話,那就是這家不那么中國的中國公司用了十年時間,塑造了中國人對于國產(chǎn)高端品牌的認知。高端不是堆料,不是秀參數(shù),不是刷屏遙遙領先,這只是一種達成銷量或者拉踩友商的實用主義,高端是把用戶當朋友、把人當人,每一個用戶都值得被認真對待。

而這樣的認知,正在被加強而不是被削弱。從品牌勢能、產(chǎn)品勢能,到補能體系、服務體系,蔚來足足積累了十年,到了該起飛的時候了。正如我們所看到的,在30萬元以上的純電市場,蔚來的占有率已超過40%。而樂道作為一個全新品牌,上來第一款產(chǎn)品就獲得了遠超預期的爆單,或許是其即將起飛的最好例證。

2025年,一個蔚來的產(chǎn)品大年,一個多品牌全力出擊之年,一個新十年的開端之年,外界有理由對這家公司有更多期待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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厚積爆發(fā)的蔚來,要在下半程發(fā)力了?

圖片來源:界面圖庫

文 | 光子星球

熟悉創(chuàng)客文化的人,對車庫應該不會感到陌生,作為無窮創(chuàng)造力和夢想的代名詞,車庫中誕生了一大批偉大的公司。

喬布斯在車庫組裝出了第一臺蘋果電腦,比爾蓋茨在車庫開啟了微軟創(chuàng)業(yè)之路,亞馬遜起源于貝索斯在車庫創(chuàng)立的網(wǎng)絡書店,谷歌的兩位創(chuàng)始人夢開始的地方也正是租用的車庫。

11月25日,正值蔚來成立十周年,蔚來創(chuàng)始人李斌來到了當初創(chuàng)業(yè)的起點——上海一個4S店車庫改造的辦公室。一切都還保留著十年前的痕跡,前臺旁的團建文化墻上,蔚來最早期員工的手印依然清晰可見,那時候的蔚來英文名還叫做NEXTEV,意為下一代電動汽車。

十年來,蔚來已累計售出車輛超過62萬臺,在30萬元以上的純電市場占有率超過40%。不過,在當下極度內(nèi)卷的競爭環(huán)境下,這樣的成績也只能算得上及格,還遠遠談不上有多拔尖。正如李斌在十周年內(nèi)部信中所說,“我們距離卓越與優(yōu)秀還相差甚遠”。

過去十年,行業(yè)發(fā)生了太多的變化,有很多同行走向倒閉,也有很多同行強勢崛起。如果說有什么是蔚來一直都沒改變的話,那就是做一家用戶企業(yè)的初心未變。

這份初心與堅持,讓蔚來挺過了多次至暗時刻,在殘酷的競爭中存活下來。雖然當下的競爭局勢仍是挑戰(zhàn)重重,但蔚來依然能夠有信心面對全新的十年。

在十周年全員講話中,李斌再次強調(diào)了“不容有失”的工作任務:2025年實現(xiàn)銷量翻番,2026年實現(xiàn)公司盈利。

返回“初心”

十周年內(nèi)部信和全員講話,以及11月26日的媒體面對面訪談中,李斌多次提到“初心”這個詞,“在充滿不確定性、越來越注重短期利益的市場環(huán)境中,我們依然堅信,從用戶利益出發(fā)、踏踏實實通過技術創(chuàng)新為用戶創(chuàng)造產(chǎn)品、服務、社區(qū)的價值,從而實現(xiàn)商業(yè)成功的理念,符合常識,符合商業(yè)理性?!?/p>

在李斌看來,初心是蔚來多次轉(zhuǎn)危為安的那座“燈塔”,“只要背離初心去做事情,一開始的效果也許會不錯,但很快就會被市場懲罰。而我們每次能夠從困境中走出來,都是因為回到了初心,改正了背離蔚來價值體系的做法”。

回顧蔚來過去十年的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn),這并非是李斌硬講的“情懷故事”,蔚來確實做到了基于技術創(chuàng)新做好的產(chǎn)品、超越期待的服務、共同成長的社區(qū),為用戶創(chuàng)造價值。

最讓人深刻的案例出自2019年。這是蔚來最黑暗的一年,融資數(shù)次受挫,與多家投資機構(gòu)和車企合作洽談均未取得如期進展,資金鏈幾近斷裂。用李斌的話來說,“可能做著做著,第二天你們就會看到(倒閉)新聞”。

危機關頭,蔚來選擇正視問題。李斌在7、8月份拜訪了十幾個城市的用戶,其中包括北方的哈爾濱、呼和浩特等城市。一方面是向用戶展示蔚來的重視和關心,穩(wěn)定其對品牌的信心,另一方面他也通過與用戶的面對面交流,深入了解車主在使用電車過程中的實際問題,為后續(xù)產(chǎn)品和服務改進提供事實依據(jù)。

長期與用戶交朋友也收獲了遠超預期的效果,當年8月之后,全國各地數(shù)十位車主自掏腰包為蔚來在商場外墻、火車站廣場或小區(qū)電梯里投放廣告,還有一位ES8車主包下上海12000輛出租車后屏給蔚來做廣告,為蔚來渡過難關提供了有力支援。

同時基于對北方用戶需求的深刻理解,此后蔚來推出了Power North計劃,以改善北方地區(qū)電動汽車用戶的用電問題。

李斌一直相信人性的美好,希望通過蔚來這家用戶型企業(yè),建立人與人之間的共識與連接。時至今日,服務已經(jīng)成為蔚來顯著區(qū)別于其他車企的標簽。尤其是全球近600家NIO House與NIO Space,以及蔚來與和用戶的一年一度聚會NIO Day,不僅是眾多車主選擇蔚來產(chǎn)品的重要原因,更是他們?nèi)粘I畈豢煞指畹囊徊糠帧?/p>

堅守初心的例子還有很多,比如堅持純電道路不動搖,讓蔚來和特斯拉成為當前僅有的兩個“異類”。在面對面訪談中,被問及是否后悔沒有跟進增程,李斌表示如果時間能倒回,自己依然不會選擇增程賽道,而是更愿意早一點建設充換電網(wǎng)絡。

高端定位也是蔚來從未改變的初衷,在各大車企紛紛推出低價車型,或是依靠“以價換量”策略來改善困境的當下,蔚來則表現(xiàn)得相當謹慎克制,主要以促銷政策或推出改款新車時,對老款車型進行些許降價;而30萬以下,為豐富產(chǎn)品線和競爭力而推出的新車型,則下放給了兩個子品牌——在蔚來的字典中,基本不存在“背刺”這個詞匯。

可以說,蔚來從十年時間辦成了傳統(tǒng)車企幾十年才能辦成的事,即造就了中國真正意義上的第一個高端汽車品牌——首個把車賣到40萬以上的中國車企、首個獲得德國金方向盤的中國車企、首個成為聯(lián)合國大會禮賓車的中國車企、讓BBA經(jīng)銷商“改換門庭”的中國車企。

訪談中李斌還聊到,蔚來堅持了十年的大學生方程式賽事,即使在最困難的2019年也沒有放棄,“即使倒閉,也不差這點錢”。這項賽事已累計為中國汽車行業(yè)輸送人才6萬多名,被業(yè)內(nèi)稱作“汽車行業(yè)的黃埔軍校”??梢哉f,正是蔚來的堅持,在很大程度上改變了中國汽車市場“有工業(yè),沒有工業(yè)文化”的境況。

“一家公司能活10年肯定有自己的道理,今天更應該去做自己相信的事,說自己相信的話?!北3殖跣?、專注行動、提升效率,蔚來新十年李斌向內(nèi)部提出的要求,初心依然放在第一位。

結(jié)硬寨,打呆仗,不求速勝

“做大事不賺小錢”的李斌,對蔚來的要求是“結(jié)硬寨,打呆仗,日拱一卒,久久為功”。這正是蔚來“長期主義”的由來,也是這個企業(yè)雖然在外界看來顯得有些“慢”,卻能穩(wěn)定前行的根基。

汽車產(chǎn)業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè),這不僅是基建和設備成本“重”,也是技術創(chuàng)新和研發(fā)“重”。與此對應的,是巨額的投入,和相當長的回報周期——換句話說,想要在這個領域走得長遠,不能心急,更無法走捷徑,盈利也需要更多的耐心。

蔚來在技術研發(fā)方面的投入在新勢力乃至中國所有車企中,都是前列。蔚來CFO曲玉此前表示,蔚來成立十年來,在研發(fā)領域投入超過530億元,從2022年開始,基本保持每年100億元級別的研發(fā)投入強度,工程師團隊已超過11000人。

巨大的研發(fā)投入給蔚來建立了牢固的“隱形資產(chǎn)”,目前蔚來已完成12項全棧自研技術布局,累計申請專利超9300件,更發(fā)布了全國首個整車全域操作系統(tǒng)、全球首顆車規(guī)級5納米智駕芯片。

因此,李斌對蔚來技術進入第一梯隊有高度信心,但依然是不求速勝。今年各大車企均在智駕賽道加快步伐,爭相在年底落地端到端和城市無圖,堅持一步一個腳印,按照自己的節(jié)奏來的蔚來在智駕方面的聲量傳播上也許顯得要少。

但值得注意的是,除了蔚來本身不求速勝的策略外,其世界模型與其他車企的智駕方向也有極大不同,需要重度的資金、時間、數(shù)據(jù)投入,同時相比其他車企近期頻發(fā)的智駕事故,蔚來用“求慢”直接避免了趕工帶來的后遺癥。而很多同行在這件事上的一貫做法是,做沒做到不要緊,先把牛吹出去了再說。

充換電體系則是蔚來“長期主義”的另一個典型代表,也是至今仍有不少外部質(zhì)疑的戰(zhàn)略——相比于技術研發(fā),充換電基礎網(wǎng)絡建設是個更長期、回報更慢的舉措,而大部分的質(zhì)疑聲音,也集中在“這應該是國家來做的事,單靠一個車企的能力怎么可能實現(xiàn)”。

對此,李斌一直堅持充換電的布局是企業(yè)的責任,“除非是這個體系已經(jīng)像油車一樣高度成熟,否則不能交給第三方來做”。

如果你經(jīng)歷過蔚來換電站從一代站到四代站的變化,就會感嘆“日拱一卒”的力量——

最早的蔚來換電站,由于排隊系統(tǒng)不完善,經(jīng)常出現(xiàn)用戶之間爭搶誰先來的情況,用戶抵達后也需要下車,由蔚來專員負責泊入進行換電,一到冬天用戶就得在車外挨凍幾分鐘;

到了二代換電站,蔚來實現(xiàn)了全自動泊入,不需要專員幫忙,用戶也不再需要下車;

隨著車機系統(tǒng)升級、智駕能力升級和換電站的迭代,如今再去四代換電站,用戶甚至可以在高速上直接通過語音下單,車輛全程自動泊入服務區(qū)的換電站并完成換電。

而換電模式本身,也為蔚來構(gòu)筑起了一條堅固的護城河,讓我們看看這家公司是如何日拱一卒的——

最初,換電可以讓用戶快速補能,解決里程焦慮;

接著,可以讓用戶購車時選擇租電池以降低購車門檻;

隨著“兩免兩減”政策出臺,購車時租電池還減少購置稅;

再之后,用戶可以實現(xiàn)電池升級,市區(qū)用小電池,長途按天租大電池;

到了2024年,隨著電池成本下降,用戶的電池月租金也官宣下降;采用電池租用服務方案的用戶,還可以買斷電池;最后甚至還推出了一個15年長壽命電池解決方案,解決電車用戶最大的后顧之憂。

截至目前,蔚來已建成7縱9橫12大城市群高速換電網(wǎng)絡,打通80條線路。但很多人容易忽略的是,蔚來的充電網(wǎng)絡建設其實也是跑在最前列的,目前已在全國300多個城市布局2萬多根充電樁,其中有超過80%的電量補給服務對象并非蔚來自家的車型。

從零到一,充換電網(wǎng)絡是一個艱難而漫長的布局過程。正在進行的加電縣縣通計劃,還在持續(xù)加密充換電網(wǎng)絡布局,將加電服務拓展至全國各縣。

和技術研發(fā)相似,充換電體系同樣有著“量變到質(zhì)變”的臨界點,也就是李斌所說的“網(wǎng)絡效應”:不同數(shù)量的換電站為用戶帶來的便捷度提升不是倍數(shù)的關系,而是平方的累計關系。相比一千座換電站,一萬座換電站能夠為用戶帶來一百倍的方便——當蔚來換電站數(shù)量達到一定數(shù)量后,將會爆發(fā)出遠超當下能量的網(wǎng)絡效應,用戶行為與使用習慣也將徹底改變,讓那些質(zhì)疑換電是多此一舉的聲音逐漸遠去。

實際上,從產(chǎn)業(yè)的角度,蔚來的換電模式被很多人認為是一種“電池銀行”,在低價時段充電,在高價時段放電,一進一出的價值如同“息差”。而這不僅僅是對蔚來自身有利,也是對國家電力資源的一種巨大節(jié)省。

李斌更愿意將其與亞馬遜云和阿里云進行對比,覺得這是一種能源云;二者都具有投資時間長、投資金額巨大、固定資產(chǎn)占比大、先自己用再開放給合作伙伴等特點,甚至一旦到了被合作伙伴認可的臨界點,其超級價值也就會快速被認可。

而多家與蔚來直接競爭的同行也看到了這一模式逐漸積累起的潛力,選擇加入蔚來的換電聯(lián)盟。與此同時,蔚來也在這一領域迎來了更加強有力的競爭對手寧德時代,后者于今年9月宣布計劃在全國范圍內(nèi)建設1萬座換電站。

十年來一直堅持“結(jié)硬寨,打呆仗,日拱一卒,久久為功”的理念,讓過去的蔚來在財務表現(xiàn)上不那么好看,但習慣了“深蹲起跳”的蔚來,也因此積蓄了足夠的勢能,在全新十年能保持十足的后勁。

新十年的機遇與挑戰(zhàn)

除了前文所提到了充換電體系和服務能力的日漸穩(wěn)固,蔚來即將迎來一次爆發(fā):樂道新車型交付爬坡、第三品牌螢火蟲的推出,以及后續(xù)NT3.0平臺新車型的上線,這將確保2025年成為蔚來的產(chǎn)品大年。

12月12日的蔚來媒體面對面溝通會中,李斌表示ET9將在12月21日正式上市,并透露“12月的前11天創(chuàng)造了過去六個月鎖單的最高紀錄,我們有信心12月蔚來和樂道兩個品牌交付超過3萬臺”。

而定位高端小車的螢火蟲,在國內(nèi)基本只有一款車,“比Smart要MINI一些,比MINI要Smart一些?!比蚴袌龇矫?,三個品牌均將同時布局海外市場。

在談到兩個子品牌時,李斌用到了瓜熟蒂落、水到渠成幾個詞來形容,“兩個子品牌是很早就已經(jīng)立項在做的,并不是一是心血來潮被動去做的”。

因此李斌認為,2025年銷量翻番“是一個合理的目標”——蔚來品牌在今年基礎上保持一定的增長,樂道品牌以平均一個月2萬臺為目標,再加上高端小車品牌螢火蟲每月貢獻幾千臺。

據(jù)悉,蔚來、樂道、螢火蟲將實現(xiàn)極高的技術平臺復用率,三電、三智,智能化和電動化的能力都是充分共享的。這意味著,隨著銷量的增加,毛利將呈現(xiàn)更高級別的提升,“多品牌的協(xié)同優(yōu)勢與作用非常明顯”。

創(chuàng)辦于汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇大變革的時代,從Blue Sky Coming的使命出發(fā),蔚來在成為技術與體驗領先的用戶企業(yè)的道路上堅定前行。

但新的十年,和過去十年的競爭格局已經(jīng)截然不同。在過去幾年里,蔚來迎來了更加強大的對手,除了比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企,還有品牌勢能強大的華為、已經(jīng)賺錢的理想、“頂流”小米等一眾對手。

因此蔚來除了繼續(xù)做好產(chǎn)品,為用戶創(chuàng)造更多價值外,也需要繼續(xù)修煉內(nèi)功,從內(nèi)部提升核心競爭力。其中經(jīng)營效率是蔚來急待提升的短板,“好的想法離開執(zhí)行力就是空談,長期主義更不應該是不做好短期執(zhí)行的借口”。

蔚來目前自上而下的業(yè)務結(jié)構(gòu)框架已經(jīng)很明晰,而真正需要建立的是組織內(nèi)部自下而上的自我生長的能力——提升體系化效率。今年蔚來正梳理15個體系化能力,希望找到核心業(yè)務的“最基本的經(jīng)營單元”,比如每個研發(fā)項目、每款車、每個部件、每個門店、每個充換電站、每塊電池、每個人。

落到具體執(zhí)行上,圍繞基本經(jīng)營單元的經(jīng)營效率,設立清晰的經(jīng)營目標、成本目標和投資回報目標,制定具體的執(zhí)行計劃,對經(jīng)營結(jié)果及時復盤持續(xù)改進,這需要管理支持部門改變思路,做工具支持和管理賦能。

同時,蔚來也開始“開源節(jié)流”,多賣車,控制毛利,該省省,該花花。據(jù)36氪報道,今年以來,蔚來包括研發(fā)在內(nèi)的不少業(yè)務都需要經(jīng)歷嚴格的ROI考核,例如項目預算申請要清晰解釋執(zhí)行方案、預算細節(jié)、產(chǎn)出時點等。

李斌在訪談中坦誠,“大家對我們的預期很高,這也代表我們在很多地方還有很大的進步空間”。

如果說2019年是資格賽,那么2024-2026就是決賽?!敖酉聛韮扇辏钦麄€行業(yè)最激烈、最殘酷的階段,只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來”,李斌在全員內(nèi)部信中表示。

這也是業(yè)界公認的觀點,包括華為余承東、長安朱華榮、奇瑞姚飛、廣汽曾慶洪在內(nèi)的多位車企高層,均在不同場合表達過“未來十年,中國汽車品牌只會剩余5家左右”的觀點。那么蔚來能否拿到5張門票之一呢?在瞬息萬變的市場,可能誰也沒辦法下一個結(jié)論。

想要在馬拉松比賽中取得好成績,首先要明確并堅持正確的路線,同時保持最適合自己的步伐和和呼吸等節(jié)奏,不受外界干擾打亂計劃,不圖一時之快,而是保存體力,在需要的時候爆發(fā)。

對應到蔚來身上也同樣如此,正是堅守初心和“不求速勝”的長期主義,讓蔚來在李斌口中“泥濘路上的馬拉松”賽程中,能夠穩(wěn)步前進且保有余力。充換電基礎建設、技術創(chuàng)新積累、品牌建設,這三樣蔚來燒錢最多的業(yè)務,也恰恰是蔚來面對未來十年的底氣和自信。

如果說有什么是蔚來給這個市場確定性的話,那就是這家不那么中國的中國公司用了十年時間,塑造了中國人對于國產(chǎn)高端品牌的認知。高端不是堆料,不是秀參數(shù),不是刷屏遙遙領先,這只是一種達成銷量或者拉踩友商的實用主義,高端是把用戶當朋友、把人當人,每一個用戶都值得被認真對待。

而這樣的認知,正在被加強而不是被削弱。從品牌勢能、產(chǎn)品勢能,到補能體系、服務體系,蔚來足足積累了十年,到了該起飛的時候了。正如我們所看到的,在30萬元以上的純電市場,蔚來的占有率已超過40%。而樂道作為一個全新品牌,上來第一款產(chǎn)品就獲得了遠超預期的爆單,或許是其即將起飛的最好例證。

2025年,一個蔚來的產(chǎn)品大年,一個多品牌全力出擊之年,一個新十年的開端之年,外界有理由對這家公司有更多期待。

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