界面新聞記者 | 劉澤然
當(dāng)?shù)貢r間周二，通用汽車CEO瑪麗·巴拉在投資者會上向?qū)I(yè)觀察機構(gòu)及股東表示，在當(dāng)前汽車行業(yè)面臨不確定的市場動向和消費者需求轉(zhuǎn)變之際，通用汽車的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型仍具備廣泛潛力。與此同時，公司電動汽車業(yè)務(wù)將加速擺脫虧損狀態(tài)，這將使通用汽車2025年的利潤水平與2024年呈現(xiàn)持平表現(xiàn)。
通用汽車在本次投資者日上傳達的重點相較此前大相徑庭。三年前，通用在投資者日提出：通過有力的電動化轉(zhuǎn)型和一系列其他動作，公司將在2030年將收入翻番，至約2800億美元。而自從電動車市場接受度低于預(yù)期后，通用幾乎降低或撤銷了所有電動車目標(biāo)。
在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境中，包括多個專業(yè)分析機構(gòu)和投資者均表示，情況較此前有大幅變動。通用汽車目前的重點已從電動化增長退守至“務(wù)實且靈活的動力選擇”。
從投資者日的舉辦地也可看出瑪麗·巴拉和其他通用高管對所謂靈活性展示的努力。本次投資者日舉辦地位于通用田納西春山工廠，該工廠同時生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛和電動汽車。
與會人士還對通用目前受阻的中國市場業(yè)績和自動駕駛部門Cruise表達了關(guān)注，前者受以比亞迪為首的自主品牌價格戰(zhàn)和市場偏好影響，銷量和業(yè)績表現(xiàn)連續(xù)多年呈現(xiàn)下跌趨勢。
自動駕駛業(yè)務(wù)同樣是通用汽車亟待解決的痛點，特斯拉作為該領(lǐng)域領(lǐng)頭羊在利潤表現(xiàn)和銷量下跌的情況下，依托這一科技概念維持住了股價，并預(yù)告在本周五公布突破性進展。反觀通用，子公司Cruise在一起涉及行人的事故后遭遇重創(chuàng)，同時在成立后始終未能給母公司貢獻利潤。
對于上述兩項業(yè)務(wù)，瑪麗·巴拉表示，通用正在減少中國的庫存并努力提升銷售表現(xiàn)，但并未提供更多有關(guān)重組的細節(jié)。Cruise相關(guān)業(yè)務(wù)方面，她表示公司已在特定城市恢復(fù)監(jiān)督下的行駛測試。通用汽車首席財務(wù)官保羅·雅各布森則補充說，該部門預(yù)計2025年的虧損不會超過20億美元。
與海外市場和自動駕駛業(yè)務(wù)表現(xiàn)迥異的是，通用汽車的電動車型在美國當(dāng)?shù)厥袌鲇瓉砹嗽鲩L。市場數(shù)據(jù)顯示，通用旗下電動車三季度銷量同比增長達到60%，環(huán)比二季度增長46%，這將使通用在四季度有望實現(xiàn)電動車市場10%以上的市場占比。
隨銷量上漲的還有成本的降低。本次投資者日上，通用汽車表示，預(yù)計2024年將因美國政府通脹削減法案(IRA)獲益8億美元，公司目前已將每輛新能源汽車的平均生產(chǎn)成本降低了6000美元。瑪麗·巴拉表示，通用汽車的電動車業(yè)務(wù)虧損有望在今年達到峰值，并隨著銷量的拓展逐步走向盈利。
但這并不足以打動外界——瑞銀分析師表示，市場對于通用汽車整體呈正面看法，但這是基于此前并不高的預(yù)期得出的結(jié)論。其余專業(yè)人士則表示，通用目前公布的一系列計劃風(fēng)險和收益都不高，這也成為他們下調(diào)通用業(yè)務(wù)預(yù)期的理由。
數(shù)據(jù)顯示，通用汽車在進入2024年后年內(nèi)股價上漲了約28%，但自7月份以來已從50美元的高點下跌了9%，且從上月初以來已下跌約8%。
券商摩根士丹利和伯恩斯坦最近也對通用汽車評級進行了下調(diào)，并削減了價格目標(biāo)，原因包括市場條件具挑戰(zhàn)性和上漲潛力低等因素。而更多的分析師則認為，他們希望等待通用汽車與市場分享更多更新后再做進一步的股票評級。