文 | 新熵 茯神
編輯 | 蕨影
人類工業(yè)時(shí)代的明星企業(yè)美國福特公司，在世界范圍內(nèi)首先使用了流水線模式進(jìn)行大批量生產(chǎn)汽車。創(chuàng)始人亨利·福特曾講過這樣一句話：Why is it everytime I ask for a pair of hands, they come with a brain attached？（為什么每次我只想要一雙手的時(shí)候，來的人總會(huì)有個(gè)腦袋跟著？）
21世紀(jì)的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)線上，福特的夢(mèng)想幾乎已經(jīng)成真。小米汽車發(fā)布會(huì)上宣稱的“76秒生產(chǎn)一輛小米汽車”，靠的就是綜合自動(dòng)化率超過91%，關(guān)鍵工藝自動(dòng)化率達(dá)到100%的智能化工廠。
不過，車企們對(duì)于生產(chǎn)效率的追求達(dá)到了極致，壓力自然就會(huì)傳導(dǎo)到品牌側(cè)、銷售端等環(huán)節(jié)。最近又一次登上熱搜的奇瑞汽車，就是因?yàn)槿A南大區(qū)動(dòng)員會(huì)上“奮戰(zhàn)四季度，大干100天”“兩眼一睜，開始競爭”“扛得住給我扛，扛不住給我死扛”等一系列標(biāo)語。
這與兩個(gè)月前被曝出的奇瑞鼓勵(lì)“345”工作模式（3個(gè)人干5個(gè)人活，拿4個(gè)人的工資）如出一轍，精準(zhǔn)踩在了這一屆打工人的雷區(qū)之上。
諸如“大干100天”之類的奮斗口號(hào)，過往常見于土木工程類的房地產(chǎn)企業(yè)中，短期的雞血效應(yīng)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前些年常態(tài)化的“996福報(bào)”相比還是落了下風(fēng)。
如今風(fēng)水輪轉(zhuǎn)到新能源車企上下游的產(chǎn)業(yè)鏈中，逐年加劇升級(jí)的競爭迫使上游近乎壟斷的電池大廠寧德時(shí)代，都在6月份發(fā)起“奮斗100天”的號(hào)召，身處下游市場漩渦當(dāng)中的奇瑞汽車，卷出新的高度也就不足為奇了。
事實(shí)上，今年8月長安汽車就在工廠里掛上了“大戰(zhàn)130天，全年任務(wù)堅(jiān)決完成”的標(biāo)語，奇瑞汽車的沖刺大會(huì)還是比同行慢了一步。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來全國狹義乘用車?yán)塾?jì)零售1345萬輛，僅僅同比增長了2%。
一邊是整個(gè)市場大盤增量見頂，一邊是新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)不休，奇瑞汽車們的焦慮寫在了臉上。
01 旺季打響生死戰(zhàn)，爆款難尋
車市一直有著“金九銀十”的說法，除了消費(fèi)者們要為即將到來的冬季出行添置工具，也有車企們?yōu)榱藳_刺完成年初定下的目標(biāo)加大促銷力度等因素。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副會(huì)長、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長李金勇此前就分析認(rèn)為，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，全年汽車銷量往往呈現(xiàn)“前低后高”的態(tài)勢(shì)，即上半年銷量低、下半年銷量高，尤其是在新能源汽車市場，這一特征表現(xiàn)得更加明顯。
今年7月份統(tǒng)計(jì)出的半年度數(shù)據(jù)也顯示，大多數(shù)車企與年初立下的豪言壯志相比，年銷量目標(biāo)完成率僅三成左右，部分車企甚至完成度不到兩成。在這之中，領(lǐng)跑行業(yè)的仍是在市場上深耕多年、基數(shù)更大的傳統(tǒng)品牌，完成率前四名分別是吉利、奇瑞、比亞迪、長安。
吉利和奇瑞均接近完成了一半的年度目標(biāo)。但與前者不同的是，奇瑞雖然首次在半年度銷量突破百萬創(chuàng)下歷史新高，卻有五成貢獻(xiàn)來自海外，在國內(nèi)市場上仍處于追趕的行列。
比奇瑞提前30天喊出口號(hào)的長安汽車，在9月的最后一周，甚至發(fā)出“周周上新，一路長安”的活動(dòng)海報(bào)，一口氣公布6款新車上市或亮相，分別是深藍(lán)L07上市、深藍(lán)S05先享搶訂、長安啟源E07開啟預(yù)售、第四代CS75PLUS開啟預(yù)售、阿維塔07上市、長安啟源A07全新真香版開啟先享預(yù)訂。
周遭同行發(fā)起的競爭，都在不按常理出牌，心急的奇瑞也只能被趕鴨子上架。去年10月，罕見出山的奇瑞創(chuàng)始人尹同躍對(duì)外表示：“2024年，奇瑞在新能源的行業(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了！一定會(huì)進(jìn)入頭部位置?！辈贿^在今年的直播中這位過了退休年齡的老人又坦言：“這是我挺后悔的一段講話，不符合我過去的人設(shè)，也不符合我的年齡，六十多歲的人，怎么這么不成熟，還說大話呢？”
奇瑞與比亞迪屬于同一時(shí)期開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，卻起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。直到去年9月份，奇瑞新能源汽車的內(nèi)部占比僅為7%，遠(yuǎn)低于在燃油車市場上多年的老對(duì)手吉利、長安和長城。
從今年的銷售數(shù)據(jù)來看，被奇瑞寄予厚望的獨(dú)立電動(dòng)品牌iCAR上半年累計(jì)銷量只有25586臺(tái)，尚處于行業(yè)的下游水平；集團(tuán)旗下所有新能源汽車銷量雖然上漲到18.09萬輛，但占比仍不足兩成，最關(guān)鍵的還是苦尋一個(gè)新能源爆款未果。
奇瑞內(nèi)部還曾研判，未來國內(nèi)汽車市場上中國品牌可能只會(huì)剩3-5家，合資品牌剩3-5家，大概形成的周期就在2025年前后。今年的第四季度，已然成了各家車企的救命稻草。
02 20年IPO長跑，上市夢(mèng)難圓
奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域趕了個(gè)晚集，喊口號(hào)也晚了30天，更落于人后的還是坎坷的上市之路。與比亞迪、吉利、長城等國內(nèi)汽車巨頭不同，奇瑞成為當(dāng)中未上市的獨(dú)苗。
從2004年第一次傳出謀劃上市的消息，有關(guān)奇瑞IPO的新聞在20年間斷斷續(xù)續(xù)，終究未能落地。去年底又有媒體報(bào)道，IDG資本正在考慮以70億元的價(jià)格，從現(xiàn)有股東手中收購奇瑞控股集團(tuán)的股票，子公司奇瑞汽車也將考慮最早于今年提交IPO申請(qǐng)，估值或達(dá)1500億元。尹同躍也曾親自在瑤光戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，“奇瑞汽車要在2025年之前完成IPO?！?/p>
目標(biāo)中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)近在咫尺，不管是“345”工作模式還是“大干100天”，背后難免有上市前沖刺業(yè)績的壓力推動(dòng)。不過也有未經(jīng)證實(shí)的揣測(cè)指出，為了滿足IPO的合規(guī)性要求，奇瑞在要求職工加班后又試圖篡改下班打卡記錄。有去年剛加入奇瑞汽車的應(yīng)屆畢業(yè)生對(duì)外吐槽，“每天都不怎么能見到太陽”。
奇瑞汽車在新能源上的掉隊(duì)，與上市進(jìn)程的一再耽擱，一定程度上存在著因果關(guān)系。
根據(jù)奇瑞汽車曾經(jīng)公開過的投資計(jì)劃可以發(fā)現(xiàn)，在2008年-2012年期間，奇瑞汽車曾希望募資投入150億元以上規(guī)模的資金，來建設(shè)包括新能源汽車、生產(chǎn)線的擴(kuò)張和關(guān)鍵零部件總成。
2010年之前的國產(chǎn)自主品牌車企，產(chǎn)品序列大多屬于中低端車型，微薄的利潤又要投入到不斷擴(kuò)張的產(chǎn)能當(dāng)中，想要抽出一部分資金押注未來，只能尋求上市等更公開化低成本的途徑。但奇瑞彼時(shí)的IPO計(jì)劃卻兩度折戟，第一次是2004年的安徽省政府力促奇瑞上市，找來了國元證券和國泰君安兩大券商，但因奇瑞與上汽集團(tuán)復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系暫時(shí)擱置；第二次是2007年底重啟的IPO進(jìn)程，卻迎面撞上了金融危機(jī)再次中斷。
后來到了2016年，奇瑞集團(tuán)旗下的新能源板塊被曝欲借殼沖擊科創(chuàng)板，最終卻只換來殼方海螺型材的一紙公告稱：“鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，經(jīng)董事會(huì)決議決定，放棄收購奇瑞新能源?！?/p>
反觀新能源造車新勢(shì)力中的代表“蔚小理”，都在企業(yè)還未盈利之時(shí)就獲得了資本市場的助力，快速在市場聲量和品牌心智上反超了一眾傳統(tǒng)車企。
理工男出身的尹同躍又堅(jiān)持奇瑞自主研發(fā)技術(shù)的路線，想要持續(xù)地在動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛等前沿領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，遲到了20年的IPO更是成了不得不發(fā)的弦上之箭。
03 加班風(fēng)波，效率追求下的生死賽場
或許是不容有失的IPO之路拉滿了壓力，奇瑞又重新?lián)炱鸸I(yè)時(shí)代簡單粗暴的管理方法論。
奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用曾向《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》透露，奇瑞內(nèi)部有一個(gè)叫“共戰(zhàn)”的制度體系，假期所有領(lǐng)導(dǎo)必須選一個(gè)地方去當(dāng)?shù)剀囌埂?dāng)?shù)鼗顒?dòng)共戰(zhàn)，共戰(zhàn)區(qū)域的集客量、傳播量、交易量都要實(shí)時(shí)通報(bào)排名。
名為領(lǐng)導(dǎo)與員工的“共戰(zhàn)”，實(shí)則領(lǐng)導(dǎo)對(duì)員工的“督戰(zhàn)”。有奇瑞員工在網(wǎng)上爆料，內(nèi)部的強(qiáng)制加班要求每周加班時(shí)長需大于20小時(shí)，且沒有加班費(fèi)，每天僅補(bǔ)貼10元餐補(bǔ)。同時(shí)，員工加班調(diào)休時(shí)間被嚴(yán)格限制，還會(huì)依照加班時(shí)長進(jìn)行末位淘汰。也有在蕪湖當(dāng)?shù)仄嫒鹱庸旧习嗟膯T工稱，“領(lǐng)導(dǎo)高層有時(shí)候會(huì)在早晨守在大門口看誰踩點(diǎn)打卡?！?/p>
由新能源汽車發(fā)起的革命，把整個(gè)汽車市場卷入了避無可避的生死戰(zhàn)場。車企們對(duì)外卷品牌營銷、卷新品爆款、卷渠道低價(jià)，帶動(dòng)了消費(fèi)者的購車熱情；對(duì)內(nèi)卷高管直播、卷員工加班、卷狼性文化，卻并不一定能真正激發(fā)團(tuán)隊(duì)的積極性。
內(nèi)卷的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理脫胎于農(nóng)業(yè)社會(huì)中，生產(chǎn)嚴(yán)重依賴于長期來看不可增加的資本即土地。有限的土地面積和人口壓力之下，勞動(dòng)力與畝產(chǎn)不斷提高反而會(huì)帶來人均產(chǎn)出的下降，導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)發(fā)展水平的停滯不前。
如今人類社會(huì)進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代，服務(wù)和創(chuàng)新的重要性愈發(fā)凸顯。前者生產(chǎn)者和消費(fèi)者面對(duì)面的交流，后者依賴于人才的集聚，人口密度反而能促進(jìn)生產(chǎn)率的提高。
根據(jù)公開資料顯示，2023年奇瑞集團(tuán)年?duì)I收突破3000億，全球員工突破8萬多人，旗下汽車板塊銷量為171萬輛，全年?duì)I收1726.6億，在職員工大約占比一半為4.4萬人，其中當(dāng)年新招員工有2.5萬人。
作為對(duì)比，尹同躍想要“看到背影”的比亞迪集團(tuán)，其品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛9月13日在微博上表示，今天比亞迪員工總數(shù)突破90萬，其中技術(shù)研發(fā)人員近11萬，是全球研發(fā)人員最多的車企。
另外，有奇瑞內(nèi)部的老員工爆料稱，在奇瑞干到退休的是有，而且還不少，但那些都是以前在奇瑞干了很多年的老人，里面方方面面都是關(guān)系和人情。還有就是他們都是無固定期限勞動(dòng)合同了，屬于天然無敵狀態(tài)，所以才能安穩(wěn)混到退休。
社招進(jìn)去的，想干到退休，基本不可能。
即使假設(shè)奇瑞能夠依靠“共戰(zhàn)”“345”“大干100天”等嚴(yán)抓考勤的方式激發(fā)人效，想要縮短與比亞迪“人海戰(zhàn)術(shù)”的差距也非一日之功。
福特公司曾對(duì)生產(chǎn)汽車的流水線進(jìn)行了拆解分析，發(fā)現(xiàn)其中有 670 項(xiàng)工作可由無腿的人來干，2360 項(xiàng)可由只有一條腿的人來干，2 項(xiàng)可由無手臂的人來干，715 項(xiàng)可由只有一條手臂的人來干，10 項(xiàng)可由盲人來干。
這也僅局限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之中。而奇瑞的夢(mèng)想，大概需要打造一支由不帶大腦的機(jī)器人組成的管理以及銷售團(tuán)隊(duì)，才能來實(shí)現(xiàn)了。