界面新聞記者 | 莊鍵
發(fā)生在8月的一起電動汽車起火事故震動韓國，該款車型的電池供應(yīng)商孚能科技(688567.SH)成為輿論焦點。國內(nèi)新型儲能快速發(fā)展，上半年累計裝機(jī)能量規(guī)模首次超過百吉瓦時。
鋰電池核心原材料碳酸鋰的價格持續(xù)低迷，在8月跌破每噸8萬元。電池龍頭相繼入局電動垂直起降飛行器(eVTOL)專用動力電池研發(fā)，寧德時代(300750.SZ)還斥資數(shù)億美元戰(zhàn)略投資了該賽道的一家頭部企業(yè)。
起火事故引發(fā)韓國電動汽車恐慌
發(fā)生在8月1日的一起電動汽車起火事故震動韓國。
在韓國首都首爾西部的仁川市，一輛停放在某公寓地下停車場的電動汽車突然起火。直到8小時后，這場火災(zāi)才被最終撲滅，23名居民因吸入煙霧而入院治療，140輛汽車被燒毀或損壞。由于公寓停電和停水，一些居民還被迫轉(zhuǎn)移到了避難所。
韓國媒體援引韓國國土交通部發(fā)言人的話稱，起火電動汽車所搭載的動力電池來自孚能科技。但孚能科技未對此信息作出明確回應(yīng)。
起火事故引發(fā)了韓國對于電動汽車安全性的擔(dān)憂，一些公寓樓禁止電動汽車進(jìn)入地下停車場。韓國政府隨后稱，將敦促汽車制造商自愿公布其電動汽車所使用的動力電池品牌信息，奔馳、寶馬、現(xiàn)代、起亞等汽車公司相繼公開了供應(yīng)商名單。
根據(jù)涉事廠商披露的信息，除孚能科技外，其動力電池供應(yīng)商還包括同樣來自中國的寧德時代，以及韓國公司LG新能源和SK On。該廠商16款在韓國銷售車型的動力電池中，5款車型的動力電池由孚能科技獨供。
2022年，孚能科技曾以1.4%的市占率位列全球動力電池供應(yīng)商第十位。但在2023年和今年上半年，該公司跌出了榜單前十位。
此次火災(zāi)事故發(fā)生后，涉事廠商發(fā)布聲明稱，將配合消防部門明確此次火災(zāi)的具體原因。截至目前，相關(guān)調(diào)查結(jié)果尚未公布。
國內(nèi)新型儲能累計裝機(jī)首超百吉瓦時
國內(nèi)新型儲能裝機(jī)能量規(guī)模已跨過百吉瓦時(GWh)大關(guān)，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟在8月25日發(fā)布了上述數(shù)據(jù)。
新型儲能是指除抽水蓄能之外的儲能技術(shù)，包括鋰電池儲能、壓縮空氣儲能、液流電池儲能等，其中鋰電池儲能占據(jù)絕對領(lǐng)先地位。
截至今年6月底，國內(nèi)新型儲能累計裝機(jī)達(dá)到48.18 GW/107.86 GWh，分別同比增長129%和142%。GW為功率單位，表示儲能系統(tǒng)的最大瞬時功率；GWh為能量單位，表示儲能電池的容量。
新型儲能裝機(jī)迅速增長，推動其在中國電力儲能項目中的占比提升至46.6%。截至2023年底，這一數(shù)字為39.9%。
就今年上半年而言，國內(nèi)新增新型儲能投運裝機(jī)達(dá)到13.67 GW/33.41 GWh，同比增幅均為71%。
根據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的預(yù)測，下半年新型儲能項目將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。保守場景下，預(yù)計2024年新型儲能累計裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到64.62 GW，理想場景達(dá)到75.71 GW。
中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟副秘書長、副研究員岳芬稱，目前儲能系統(tǒng)的低價中標(biāo)已經(jīng)到幾乎不盈利，甚至是低于成本的階段，聯(lián)盟也在呼吁減少低價競爭。
根據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)新型儲能系統(tǒng)中標(biāo)均價同比下滑49%，降至676.06元/kWh，但上半年整體中標(biāo)均價趨穩(wěn)，與年初相比下降9%。岳芬補(bǔ)充稱，就上半年而言，儲能系統(tǒng)中標(biāo)價降幅并不大，市場正在回歸理性。
碳酸鋰價格跌破8萬元
碳酸鋰價格跌跌不休，期現(xiàn)貨在8月均跌破8萬元關(guān)口。
截至8月30日下午收盤，碳酸鋰期貨主力合約報收于每噸7.89萬元。同日，碳酸鋰現(xiàn)貨價格報每噸7.55萬元。碳酸鋰為主要鋰鹽產(chǎn)品之一，電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀就此向界面新聞分析稱，根據(jù)部分下游廠商提前給出的排產(chǎn)指引，8月碳酸鋰需求端并無明顯增加，市場擔(dān)憂“旺季不旺”。
她認(rèn)為，碳酸鋰價格持續(xù)下跌，可以在一定程度上降低終端的制造成本，但是隨著碳酸鋰價格的進(jìn)一步下跌，或逐漸迎來產(chǎn)能出清。
碳酸鋰價格在過去三年走出一波過山車行情。其價格從2021年初的每噸5萬元，一路飆漲至2022年11月的每噸50萬元以上，此后震蕩下跌。
去年年底，碳酸鋰價格下降至10萬元/噸附近，年內(nèi)跌幅超過八成，今年以來則再度下降近三成。
受碳酸鋰價格下跌影響影響，上半年鋰礦雙雄業(yè)績均由盈轉(zhuǎn)虧。天齊鋰業(yè)(002466.SZ)凈虧損52億元；贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)凈虧損7.6億元，為2010年上市以來首次出現(xiàn)上半年虧損。
寧德時代數(shù)億美元投資飛行汽車公司
eVTOL公司峰飛航空在8月3日與寧德時代簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時代獨家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。
eVTOL也被稱為飛行汽車，主要瞄準(zhǔn)城市內(nèi)、城市間的短途飛行需求。今年，以eVTOL、無人機(jī)、直升飛機(jī)等為代表的低空經(jīng)濟(jì)首次寫入政府工作報告，并被定義為“新增長引擎”。
峰飛航空稱，將與寧德時代共同合作eVTOL航空電池的研發(fā)，重點提升eVTOL電池的能量密度和性能表現(xiàn)，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時提升安全性和穩(wěn)定性。寧德時代暫未就此次合作對外披露信息。
在8月的一場低空經(jīng)濟(jì)沙龍上，中創(chuàng)新航(03931.HK)高級副總裁謝秋稱，從性能角度而言，相比于新能源乘用車，EVOLT對動力電池提出了高能量密度、高功率和高安全的要求，同時也要相應(yīng)地控制電池成本。
應(yīng)用于EVOLT的動力電池將采用高鎳或者富鋰錳基正極、硅碳或者鋰金屬負(fù)極、以及固態(tài)電解質(zhì)等技術(shù)，與目前以磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線為主的乘用車動力電池有著明顯區(qū)別。
中創(chuàng)新航是eVTOL公司小鵬匯天的動力電池供應(yīng)商，其目前供樣的圓柱電池電芯能量密度達(dá)到300 Wh/kg，后續(xù)將提供能量密度350 Wh/kg的半固態(tài)電池。
謝秋也提醒稱，在真正的全固態(tài)電池成熟之前，采用高鎳體系的鋰電池仍然會存在熱失控風(fēng)險，如何保證動力電池的系統(tǒng)性安全，是EVOLT行業(yè)必須探討的問題。
除寧德時代和中創(chuàng)新航外，億緯鋰能(300014.SZ)、巨灣技研等多家鋰電池企業(yè)也已布局eVTOL賽道，研發(fā)專用的動力電池產(chǎn)品。