界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉 伍洋宇
界面新聞編輯 | 劉方遠(yuǎn)
武漢市中心地帶江漢路西南方向22公里外，坐落著蘿卜快跑的武漢運(yùn)營(yíng)總部。
數(shù)棟鋼結(jié)構(gòu)廠房建筑陳列在經(jīng)開區(qū)民營(yíng)科技工業(yè)區(qū)里，蘿卜快跑的位置緊挨著幾家新能源、機(jī)械和道路運(yùn)輸企業(yè)。辦公樓的外觀與其他本地企業(yè)別無二致，唯一的區(qū)別是在建筑外立面裝飾有百度標(biāo)志性Logo和藍(lán)、綠色彩的條帶。
7月中旬，武漢市下起了連日的陰雨。蘿卜快跑的辦公區(qū)旁是室內(nèi)車庫，存放著一些半拆解的車身結(jié)構(gòu)和機(jī)械構(gòu)件。數(shù)輛測(cè)試車輛停放在園區(qū)內(nèi)，不時(shí)有安全員駕駛測(cè)試車駛進(jìn)駛出。
廠房外還有一個(gè)泥土地面的露天停車場(chǎng)，停放著不少還未完成涂裝的第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6。外觀上，第六代車與目前在武漢市區(qū)里跑的第五代車有顯著區(qū)別，去除了車頂標(biāo)志性“犄角狀”設(shè)計(jì)，激光雷達(dá)的造型更加隱蔽、融入車身。
這批最新車輛成本價(jià)僅需20萬，相較上一代整車成本降低60%。隨著第六代無人車的投入，蘿卜快跑整體營(yíng)運(yùn)成本將進(jìn)一步下降。百度計(jì)劃在年底前將武漢運(yùn)營(yíng)的無人駕駛車隊(duì)擴(kuò)大到1000輛，超過去年年底數(shù)量的3倍以上，屆時(shí)，蘿卜快跑也將在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
即使最新一代車還沒有在街頭大量出現(xiàn)，蘿卜快跑已經(jīng)在武漢掀起了一場(chǎng)風(fēng)暴。
5月，針對(duì)武漢蘿卜快跑是否真的能在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)收支平衡的質(zhì)疑是風(fēng)暴聚集的信號(hào)。社交平臺(tái)上開始累積武漢本地市民的吐槽，說蘿卜快跑的車輛的是“苕蘿卜”。緊接著，武漢城市留言板上多條關(guān)于蘿卜快跑的投訴又引起了關(guān)注，內(nèi)容多為對(duì)蘿卜快跑無人車影響交通、存在安全隱患感到不滿。
百度方面隨即回應(yīng)稱，這是一場(chǎng)混淆視聽、操縱輿論的黑水軍事件，已第一時(shí)間向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。但事情到這里并未結(jié)束。就在不久前，網(wǎng)傳蘿卜快跑在武漢已突破500萬訂單量，迎來歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)的消息徹底點(diǎn)燃輿論。雖然事實(shí)上，該數(shù)據(jù)為百度多年來在全國(guó)累計(jì)提供的自動(dòng)駕駛出行訂單量。但風(fēng)暴已經(jīng)掀起，除了媒體和民眾，周鴻祎、何小鵬、傅盛等科技公司大佬也先后發(fā)表個(gè)人觀點(diǎn)加入輿論場(chǎng)。
多日停留在熱搜榜上的蘿卜快跑推動(dòng)百度港股股價(jià)連續(xù)三日上漲，單日最高漲幅突破10%。A股智能駕駛、網(wǎng)約車概念同樣受到帶動(dòng)持續(xù)活躍。
面對(duì)外界的火熱炒作，蘿卜快跑自己諱莫如深，除了回應(yīng)黑水軍事件和此后的撞人事件外沒有任何對(duì)外發(fā)聲。
園區(qū)里，有員工對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆白罱妮浾撃阋仓?，我們也不好和你多說什么?！?/span>
發(fā)展多年的Robotaxi（無人駕駛出租車），終于把市場(chǎng)注意力從大模型手中奪回來一些。不過，熱鬧背后，Robotaxi要大范圍推廣依然有諸多難題。
技術(shù)何時(shí)才能完全應(yīng)付城區(qū)道路的復(fù)雜路況；政策開放之后，事故責(zé)任認(rèn)定的法律法規(guī)尚不完善；商業(yè)化方面何時(shí)才能贏虧平衡不再燒錢，這些都是擺在Robotaxi面前的現(xiàn)實(shí)難關(guān)。
阻力和動(dòng)力俱在眼前，蘿卜快跑能如它所愿順利推進(jìn)下去嗎？
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現(xiàn)如今，走在武漢的大街小巷，在學(xué)生的交談中、中年人的短視頻里，時(shí)不時(shí)就能聽到對(duì)蘿卜快跑和無人駕駛的議論。不過，對(duì)蘿卜快跑熱情最大的，可能還不是當(dāng)?shù)鼐用?，而是因?yàn)榻诘妮浾摕岢敝牢錆h有無人駕駛出租車的游客們。
“蘿卜快跑還是我爸告訴我的，說現(xiàn)在無人車方便又便宜，打滴滴不如打這個(gè)?！笔罴匍_始，黎黃陂路上許多年輕游客正停駐拍照，其中一位女生告訴界面新聞。多位游客都表示自己有興趣嘗試蘿卜快跑，甚至有人是路過武漢專程來體驗(yàn)的。
外面的世界紛紛擾擾，然而對(duì)于武漢老城區(qū)的很多市民來說，無人車還像是一個(gè)突然走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的“都市傳說”。
無人駕駛通常會(huì)從遠(yuǎn)離城市中心的道路和示范區(qū)開始測(cè)試，之后再逐步進(jìn)入核心城區(qū)。因?yàn)楹诵某菂^(qū)道路場(chǎng)景往往更加復(fù)雜，行人和車輛都更密集，對(duì)于無人車的智能水平要求更高。
老武漢由曾經(jīng)的“武漢三鎮(zhèn)”武昌、?漢口、?漢陽組成?！叭?zhèn)”所覆蓋的范圍即是武漢市現(xiàn)在的七個(gè)中心城區(qū)：武昌區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)、江漢區(qū)，硚口區(qū)、漢陽區(qū)，也是蘿卜快跑最后需要攻克的核心區(qū)域。
中山大道是漢口最重要的商業(yè)交通干道。界面新聞了解到，蘿卜快跑也是最近才開始在這條繁華大道的硚口區(qū)路段密集運(yùn)營(yíng)，生活在附近的居民們大多也是這時(shí)候才注意到Robotaxi的存在。
“我也就最近一兩個(gè)月才開始看到這個(gè)車，還是不建議你去坐，是新出現(xiàn)的東西，很危險(xiǎn)的，現(xiàn)在都是營(yíng)銷?！毙∈ヒ恢痹诶铣菂^(qū)生活，他和身邊的朋友們此前都沒有接觸過蘿卜快跑。小圣特意向界面新聞提到，武漢這邊公交車、出租車、私家車都開的很快，無人車可能在路上會(huì)“受欺負(fù)”。
界面新聞?dòng)浾咴谥猩酱蟮榔渲幸欢温飞像v足了十分鐘，就已經(jīng)看到有三輛蘿卜快跑駛過，不過車內(nèi)都配備有安全員。
在這條大道旁經(jīng)營(yíng)小吃店的芳姐則是最近在網(wǎng)上刷到短視頻才知道蘿卜快跑的存在。同樣在附近生活的宣先生告訴記者，老城區(qū)的居民此前確實(shí)沒怎么見過蘿卜快跑，真正體驗(yàn)過的更是少數(shù)。
對(duì)于無人車的感知更為強(qiáng)烈的，是經(jīng)?？鐓^(qū)跑車的網(wǎng)約車和出租車司機(jī)。
“我們司機(jī)群里最近很多人都在討論這個(gè)。”網(wǎng)約車司機(jī)趙師傅對(duì)界面新聞?wù)f，他從一兩年前起就在街上開始見到蘿卜快跑。由于很早就知道這種“新科技”，趙師傅帶家里的孩子還有父母都去體驗(yàn)過。
對(duì)于蘿卜快跑的駕駛技術(shù)，趙師傅的評(píng)價(jià)是，“如果是早晚高峰趕時(shí)間，我肯定不會(huì)選蘿卜快跑。”
界面新聞?dòng)浾咴谖錆h實(shí)際體驗(yàn)蘿卜快跑也感受到，車輛整體的行駛速度較慢，很多時(shí)候會(huì)低于道路限速，駕駛風(fēng)格更為謹(jǐn)慎，行駛中也會(huì)有急剎的情況。
蘿卜快跑在武漢被喊做“苕蘿卜”，也就是“笨蘿卜”的意思。趙師傅提到，所謂“笨”是因?yàn)樗牡谝辉瓌t是“讓”，比如路上有一群行人、電動(dòng)車路過，人類司機(jī)會(huì)選擇插空通過，蘿卜快跑則要等到人或者車全部經(jīng)過才會(huì)再次啟動(dòng)。
在武漢開車，很多人變道不會(huì)打燈，習(xí)慣超車和加塞，特別是早晚高峰，大家開車侵略性都很強(qiáng)。蘿卜快跑的起步、變道、超車沒有人類靈敏，司機(jī)也不會(huì)讓它，所以常會(huì)卡在路中間。
當(dāng)然，“笨”的另一種說法，就是絕對(duì)遵守規(guī)則，所以才會(huì)“不夠靈活”。最近社交平臺(tái)上對(duì)蘿卜快跑的“聲討”也開始有所反轉(zhuǎn)，人們稱蘿卜快跑為“馬路判官”，專治其他隨意違反交通規(guī)則的車輛。
這又進(jìn)一步助推了蘿卜快跑在武漢走紅，更多人開始關(guān)注到了無人車的優(yōu)點(diǎn)：不拒載，不繞路，不用看司機(jī)臉色，還便宜。
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蘿卜快跑為什么是在武漢突然走紅？
武漢市對(duì)自動(dòng)駕駛的重視為蘿卜快跑提供了良好的生長(zhǎng)土壤。目前，全國(guó)已有51個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策。武漢是國(guó)內(nèi)第一個(gè)發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點(diǎn)牌照的城市。
百度2022年在武漢拿到了全國(guó)首批無人化示范運(yùn)營(yíng)資格，此后，“全無人”的蘿卜快跑在軍山新城開始試運(yùn)營(yíng)，并在武漢創(chuàng)造了多個(gè)全國(guó)先例，包括首次跨越長(zhǎng)江大橋、首個(gè)跨區(qū)通行、首個(gè)夜間運(yùn)營(yíng)等。
截至2023年底，武漢全市累計(jì)開放測(cè)試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個(gè)行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬。從常態(tài)化運(yùn)行的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)車輛數(shù)量、訂單量，以及開放道路里程、面積等核心數(shù)據(jù)來看，武漢已經(jīng)成為全國(guó)乃至全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)。
從2022年到現(xiàn)在，住在經(jīng)開區(qū)的梅女士已經(jīng)打了205單蘿卜快跑。她告訴界面新聞，經(jīng)常打蘿卜快跑最重要的原因是方便。梅女士家離最近的地鐵站有三、四公里的距離，附近的兩班公交車只有早上和下午運(yùn)營(yíng)，且發(fā)車間隔時(shí)間都在半小時(shí)以上，如果打車價(jià)格又很高。
蘿卜快跑的出現(xiàn)恰好解決了她的需求。據(jù)梅女士表示，她所居住的區(qū)域大部分情況下一分鐘內(nèi)都能叫到車，15公里的路程網(wǎng)約車要30多元，蘿卜快跑領(lǐng)7折券后僅需7.2元。
梅女士這兩年間的實(shí)際感受是，蘿卜快跑的運(yùn)行速度由最早的時(shí)速40公里在不斷提高，安全員也越來越少見。最近幾個(gè)月，梅女士所乘坐的蘿卜快跑幾乎都是全無人車。
據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私猓诒鄙蠌V深等城市中，蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)區(qū)域遠(yuǎn)沒有武漢大，而且大多數(shù)也配備了安全員。
“百度把附近城市的很多無人車都調(diào)往了武漢?！庇袩o人駕駛行業(yè)人士告訴界面新聞。武漢項(xiàng)目的成敗，對(duì)蘿卜快跑來說至關(guān)重要。如果成功把武漢打造為樣板，百度之后會(huì)把武漢經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他城市。
事實(shí)上，武漢已經(jīng)成為蘿卜快跑投放車輛最多的運(yùn)營(yíng)城市，目前有超過400輛車，覆蓋武漢3000多平方公里和770萬人口。
蘿卜快跑大力投入武漢背后，除了武漢政府的支持，也與百度自身面臨的緊迫感有關(guān)。
去年11月，百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團(tuán)副總裁，并擔(dān)任百度IDG（智能駕駛事業(yè)群組）負(fù)責(zé)人，向CEO匯報(bào)。這是百度IDG時(shí)隔6年后再度換帥。
王云鵬的上任，被業(yè)內(nèi)解讀為百度希望對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化提速。彼時(shí)，百度探索自動(dòng)駕駛技術(shù)已有十年，但遲遲不見大規(guī)模商業(yè)化落地?！捌饌€(gè)大早、趕個(gè)晚集”的戲謔聲音不斷向這家有掉隊(duì)嫌疑的巨頭襲來。
王云鵬曾負(fù)責(zé)建立并開放百度在北京的自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測(cè)試基地Apollo Park，蘿卜快跑也是由他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。其以新身份的幾次對(duì)內(nèi)對(duì)外發(fā)聲，堅(jiān)定表示，“自動(dòng)駕駛剛剛見到曙光，真正的大集還沒有開始”，百度則需要全力以赴打贏這場(chǎng)仗。
最近一年，蘿卜快跑在武漢加速推進(jìn)。李彥宏在百度今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上披露，與1年前相比，百度在武漢沒有配備安全員的全無人駕駛車隊(duì)增加了2倍，達(dá)到了約300輛，今年4月，全無人駕駛訂單的比例上升到了70%。蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)覆蓋區(qū)域比1年前則增加了8倍。
快馬加鞭下，今年5月，在第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6發(fā)布會(huì)上，百度高調(diào)宣布計(jì)劃今年年底將實(shí)現(xiàn)蘿卜快跑在武漢的盈虧平衡，2025年進(jìn)入全面盈利期。
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也許是火了之后想來體驗(yàn)嘗鮮的人太多了，最近想在武漢打上蘿卜快跑是越來越難了。
7月13日，界面新聞?dòng)浾咴谖錆h測(cè)試發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)等待時(shí)間超過1個(gè)小時(shí)，并且在等了1個(gè)多小時(shí)之后由于超時(shí)被取消訂單。實(shí)際上，近期在武漢市區(qū)內(nèi)的各個(gè)站點(diǎn)，想要打蘿卜快跑通常都需要等待半小時(shí)以上。
這反映的是蘿卜快跑的實(shí)際運(yùn)載能力與需求之間存在巨大缺口。即使是在投入最大的武漢，相比于出租車和網(wǎng)約車，蘿卜快跑無人車的數(shù)量只是零頭。
武漢市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截止2023年年底，武漢市約有1.6萬臺(tái)出租車。武漢市交通運(yùn)輸局在今年公布，目前武漢市日均運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車2.94萬輛。蘿卜快跑投放的全部400多輛無人駕駛汽車僅能占到市場(chǎng)不到1%的份額。
事實(shí)上，每新投入一輛車，百度都要負(fù)擔(dān)一筆巨大的成本。
據(jù)界面新聞?dòng)浾哂^察，目前在武漢運(yùn)行的蘿卜快跑車輛仍以第五代車Apollo moon為主，單車成本至少在48萬及以上。按照5年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間計(jì)算，其月均成本為8000元。
記者選取蘿卜快跑在武漢的數(shù)單計(jì)價(jià)結(jié)果，平均之后得到每公里收費(fèi)大約在1.5元至1.8元。如果這個(gè)價(jià)格保持到大規(guī)模商業(yè)化，按照網(wǎng)約車司機(jī)平均每天行駛200-300公里計(jì)算，蘿卜快跑日流水可以進(jìn)入300-540元區(qū)間，月收入可達(dá)到9000元及以上級(jí)別。
也就是說，在最理想的情況下，蘿卜快跑僅能在單輛車上做到“小勝”硬件成本，因?yàn)檫@還未考慮遠(yuǎn)程監(jiān)控安全員工資、充電費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本。
如果簡(jiǎn)單按一個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)控安全員可以管理三輛車，月均工資6000元計(jì)算，每輛車月均安全員成本2000元。充電費(fèi)按日均200公里、15kWh/100km電耗率、1.8元/千瓦時(shí)電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)計(jì)算，月均電費(fèi)1620元。此外，維修保養(yǎng)和保險(xiǎn)費(fèi)用取行業(yè)低點(diǎn)估計(jì)為單車每月共1500元，共計(jì)5120元。
如果加上這些成本，蘿卜快跑每多一輛車就多了一筆持續(xù)虧損。想要形成良性循環(huán)，降本成為最迫切的問題。以今年將要上路的第六代車Apollo RT6來算，其月均硬件成本可以降至3400元，整體成本有望與收入打平。
另一大需要解決的問題是技術(shù)進(jìn)步。隨著AI大模型的加持，無人駕駛技術(shù)比以往有了明顯提升。在大洋彼岸，明星公司W(wǎng)aymo剛剛開放了舊金山城區(qū)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。對(duì)灣區(qū)的科技從業(yè)者來說，打上一輛Waymo仍是一件蠻酷的事情，他們?cè)谏缃幻襟w上的反饋大部分都是：絲滑、流暢、無停頓。
有自動(dòng)駕駛公司人士告訴界面新聞，相比于美國(guó)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的國(guó)內(nèi)道路情況更加復(fù)雜多變，包含大量非機(jī)動(dòng)車、行人、以及大量的電動(dòng)自行車，這些因素增加了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知和決策難度。
以最日常的識(shí)別與判斷為例，有武漢市民對(duì)界面新聞?dòng)浾咛岬?，除了面?duì)“加塞”時(shí)的遲鈍，蘿卜快跑偶爾還會(huì)對(duì)路面上的手提袋或是路邊的行道樹誤識(shí)別，出現(xiàn)突然降速或是急剎車。
而在暴雨、暴雪等極端天氣下，無人車平臺(tái)幾乎也只能選擇停運(yùn)。這往往是打車需求最大的時(shí)候。另外，網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的穩(wěn)定性也會(huì)直接影響到Robotaxi的運(yùn)營(yíng)效果。
這些難題都有待蘿卜快跑的技術(shù)團(tuán)隊(duì)去尋找解決辦法。
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7月初，蘿卜快跑剛剛在武漢遭遇了一場(chǎng)安全事故。有市民發(fā)布短視頻稱蘿卜快跑在街頭與行人相撞。百度隨后回應(yīng)稱，“事故因車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。”
由于事故未產(chǎn)生嚴(yán)重后果，而且行人闖紅燈在先，所以這一事件并未影響蘿卜快跑在普通人眼里的觀感。但是，萬一發(fā)生嚴(yán)重事故，責(zé)任將如何認(rèn)定？過去在政策層面這一塊并沒有明確規(guī)定。
但各地政府已經(jīng)開始加快政策制定的步伐。
今年7月，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》對(duì)外征求意見，稱自動(dòng)駕駛汽車可以應(yīng)用在包括城市公共電汽車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)（網(wǎng)約車）、汽車租賃等城市出行服務(wù)。
汽車資深行業(yè)分析師梅松林認(rèn)為，北京的意見稿幾乎是吹響了自動(dòng)駕駛的號(hào)令，它意味著自動(dòng)駕駛公司不再是在有限的范圍和場(chǎng)景進(jìn)行有限測(cè)試，而是正式進(jìn)入商業(yè)化時(shí)代，這也是檢驗(yàn)公司真實(shí)水平的時(shí)候。
關(guān)于平臺(tái)與用戶都有所顧慮的定責(zé)問題，該意見稿也率先明確，自動(dòng)駕駛汽車上道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律、法規(guī)進(jìn)行處理和認(rèn)定?！败噧?nèi)有駕駛?cè)说模婪▽?duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處理；車內(nèi)無駕駛?cè)说模瑢?duì)車輛所有人、管理人進(jìn)行處理?！?/span>
政策放開意味著規(guī)?；c盈利的可能。根據(jù)小馬智行的測(cè)算，Robotaxi在單一城市投放500到1000臺(tái)的量級(jí)，才有可能達(dá)到收支平衡。越過這個(gè)點(diǎn)，每增加一臺(tái)車輛的成本會(huì)更低，毛利率會(huì)更高，進(jìn)入正向的不斷自我造血的階段。
政策和商業(yè)條件都具備之后，蘿卜快跑們想要真正發(fā)展起來，還必須面對(duì)另一個(gè)巨頭——滴滴。
Robotaxi是滴滴早晚要打的一場(chǎng)仗，它對(duì)此不是沒有準(zhǔn)備。2023年4月，滴滴曾特意舉辦一場(chǎng)發(fā)布會(huì)向外界展示其自動(dòng)駕駛技術(shù)版圖，落地場(chǎng)景覆蓋Robotaxi和干線物流。
彼時(shí)，滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒透露，滴滴首款無人車將于2025年以混合派單形式接入其共享出行網(wǎng)絡(luò)。滴滴已經(jīng)開始與廣汽埃安合作量產(chǎn)L4無人駕駛新能源汽車，與法雷奧合作開發(fā)智能安全解決方案。但進(jìn)展不快，目前，僅有少量測(cè)試車跑在上海和廣州的部分區(qū)域。
不過，這家頭部網(wǎng)約車公司也不會(huì)給對(duì)手留太多時(shí)間差。一旦滴滴接入量產(chǎn)無人車，它本身不僅掌握著網(wǎng)約車用戶的最大流量入口，連用戶增長(zhǎng)和燒錢補(bǔ)貼等運(yùn)營(yíng)手段也都在它的經(jīng)驗(yàn)范圍內(nèi)。
蘿卜快跑距離成為“滴滴”還缺什么？2023年6月一場(chǎng)智駕峰會(huì)上，孟醒揭示了網(wǎng)約車平臺(tái)視角下，如何衡量Robotaxi與網(wǎng)約車之間的服務(wù)和能力差距。第一個(gè)指標(biāo)是送駕時(shí)長(zhǎng)，用于比較無人駕駛和有人駕駛的時(shí)間倍差，比如滴滴從上一年的1.35倍減少到1.2倍。第二個(gè)指標(biāo)是Robotaxi的完單量和呼叫單量之比，滴滴彼時(shí)的數(shù)據(jù)是1/4，這背后是還不夠高的受用戶歡迎程度。
孟醒指出，用戶的總體需求是更大區(qū)域、更多站點(diǎn)、更長(zhǎng)時(shí)間和更多的車，等這些需求都得到滿足才能進(jìn)入真正規(guī)?；蜕虡I(yè)化的下一個(gè)階段。這無疑也都是蘿卜快跑的考題。
小馬智行副總裁、Robotaxi自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧對(duì)界面新聞做出預(yù)測(cè)，跨過盈虧平衡點(diǎn)之后，無人駕駛的滲透率會(huì)產(chǎn)生指數(shù)型的增量。但至少要超過30%的市場(chǎng)滲透率，才能對(duì)目前傳統(tǒng)出行方式形成結(jié)構(gòu)性的變化，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)大約會(huì)在5年后。
目前，全球還沒有一家無人駕駛公司在市場(chǎng)投入的Robotaxi總量超過1000輛。小馬智行希望在2025-2026年，在單一城市做到千臺(tái)Robotaxi的落地運(yùn)營(yíng)。百度則公開表示，在今年年內(nèi)，將在武漢投放千臺(tái)蘿卜快跑無人車。
到那時(shí)，這到底是一場(chǎng)巨頭“自嗨”的結(jié)束，還是一個(gè)行業(yè)狂歡的開始，大概就能迎來更明確的答案。