文|鋅財經 路世明
編輯|大風
蔚來的日子看上去又好起來了。
近三個月,蔚來銷量不斷上漲,不僅創(chuàng)下了月銷歷史新高,還成為了業(yè)內首個交付量破50萬臺的高端純電品牌。這樣的大好趨勢,與去年的“萎靡不振”形成了鮮明對比。
蔚來為何會突然爆單,究其原因無外乎兩點,一是本質為“降價”的BaaS限時優(yōu)惠,二則是占了小米SU7潑天流量的便宜。
蔚來也很清楚自己為何爆單,因此并沒有顯得洋洋得意,而是試圖借勢讓自己的基本盤更進一步。目前來看,在銷量走高的趨勢下,蔚來正忙著開展海外業(yè)務,向外部要增量,也忙著打造自己的子品牌樂道,向下沉市場要份額。
能否借助這波爆發(fā)徹底告別“大起大落”的狀態(tài),真正讓自己“穩(wěn)固”下來,這對蔚來來說無疑是個不小的挑戰(zhàn)。
爆單的本質是“降價”和“幸運”
在沒有換代的前提下,蔚來居然“爆單”了。
4月份,蔚來交付量達15620輛,同比暴增134.6%,環(huán)比增長31.64%,這個成績在新勢力車企中最為突出。到5月,蔚來新車交付新車20,544臺,同比增長233.8%,環(huán)比增長31.5%,創(chuàng)下歷史新高。
作為對比,蔚來去年4-5月銷量非常慘淡,每月只賣6000多輛。
值得一提的是,自產品發(fā)布上市以來,蔚來月銷破2萬的次數屈指可數,加上這次也僅有兩次。上一次是去年7月份,蔚來宣布全系降價,猛拉一波銷量至20462輛,但后續(xù)勢頭便弱了下去。
此外,今年1-5月,蔚來總共交付新車66,217臺,同比增長51%。到目前,蔚來成為業(yè)內首個交付量破50萬臺的高端純電品牌。
蔚來銷量為何會突然爆發(fā)?是推出了什么“黑科技”嗎?還是產品力得到了大幅提升?都不是,蔚來還是那個人們熟悉的蔚來,只不過價格不再是以前的價格了。
在銷量走高的前一個月,準確來說是3月14日,蔚來發(fā)布了新版Baas政策。
具體來看,Baas模式下,電池租用費從980/1680元每月降低到728/1128元每月,每月80元的電池保障費用也全面取消,再加上“租 4 贈 1”的優(yōu)惠,過去低檔的1060元每月的電池租賃費,降到了528元每月,相當于租電池直接打了個5折。
除此之外,蔚來還表示購車第二年到第五年,標準續(xù)航每支付一期,可抵扣460元買斷費用,封頂抵扣22080元,購車送60張換電券。
如果把所有優(yōu)惠疊加起來,約等于0利息租電池使用,這比原來的BaaS方案優(yōu)惠太多。這也是蔚來爆單的主要原因,而5月新用戶選擇Baas模式比例高于80%的結果,也反向驗證了蔚來“爆單”的答案。
蔚來的優(yōu)惠本質就是降價,但除了降價,“幸運”也是蔚來爆單的另一原因。
小米SU7大賣之后,給純電市場帶來了更多的潛在消費者。的確有大量的原本不考慮電車甚至不關注汽車的用戶,因為小米SU7的發(fā)布會而開始看純電車了。
不過小米目前的產能還承接不了那么多訂單,這就使得不少消費者“外溢”到了別的品牌。而在一眾純電車企里,蔚來的品牌調性,設計感,原創(chuàng)度都是具備優(yōu)勢,于是蔚來成為了“幸運兒”。
有蔚來工作人員表示,蔚來和小米兩個品牌店面基本靠在一起,小米上市后帶來的客流,有一部分分流到蔚來,其客流量翻倍增長。
車fans創(chuàng)始人孫少軍也透露,蔚來的客流中已經有超4成提及到小米,小米這潑天的流量和客流很大程度上流到了蔚來那里。當然,小米帶來的流量不可能持久,蔚來要想真正贏得未來,還需要靠自己。
不管是“降價”還是“幸運”,總之結果是“爆單”了,這對于風雨飄搖數年之久的蔚來來說,意味著又有“未來”了。
歐洲失利,聚焦中東市場
在迎來新的“高光”后,蔚來并沒有忘乎所以,而是趁著這波“優(yōu)勢”開始發(fā)力更廣闊的市場。
就在近日,蔚來對全球業(yè)務進行了最新一輪的組織調整及人事任命。根據內部公告,蔚來新設一級部門“全球業(yè)務發(fā)展”,負責多品牌及多區(qū)域全球業(yè)務的拓展,陳晨是負責人,向蔚來聯合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪匯報。
此次調整后,蔚來新設8個二級部門,覆蓋六大地區(qū)。包括中東及北非地區(qū)、亞洲地區(qū) 、拉美及大洋洲地區(qū)、西歐地區(qū)、南歐地區(qū)、中歐東歐及北歐地區(qū)、戰(zhàn)略和計劃部、運營支持中心部。
蔚來上一次調整全球業(yè)務是在2022年6月。彼時,蔚來將公司一級部門“全球業(yè)務發(fā)展”更名為“歐洲業(yè)務發(fā)展”,負責人仍為陳晨,在該部門下還新設了兩個二級部門——“歐洲用戶運營部門”和“歐洲用戶發(fā)展部門”。
蔚來當時的想法是,集中資源和力量進軍歐洲市場。
2021年5月,蔚來官宣出海歐洲,“第一站”選在挪威,并開始向當地市場提供產品與服務。到2022年8月,蔚來在德國首都柏林舉行了NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會,宣布在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務,開始全面進軍歐洲市場。
三年過去了,蔚來在歐洲市場的表現并不喜人。根據咨詢機構JATO的數據,2023年1-12月,蔚來在歐洲十三國的汽車銷量總和只有2399輛。
誠然,歐盟對中國電動車發(fā)起補貼調查、對中國電動汽車加征關稅是個不錯的理由,但絕對不是決定性因素。能夠看到,包括名爵、比亞迪,在歐洲市場上的表現也很亮眼。
事實上,蔚來在歐洲的產品端戰(zhàn)略也與國內類似,一直是想攻占高端線。問題在于,歐洲一直是汽車工業(yè)的大本營,高端品牌密布,產品力強勁,歐洲消費者很難有理由去青睞蔚來這個沒有什么突出亮點,也有沒有什么底蘊的年輕品牌。
歐洲市場的失利,讓蔚來海外業(yè)務的“焦點”發(fā)生了變化。
在今年Q1財報電話會上,李斌強調蔚來在歐洲的銷量在總體銷量中占比較低,短期來看對蔚來的經營影響不大。長期來看,蔚來會根據關稅政策的調整制定合理策略。此外,今年晚些時候,蔚來還將開始在阿聯酋市場提供產品和服務。
主攻中東市場,無疑是正確的選擇,畢竟其最大的“金主”便是中東資本。
在去年6月、12月,阿布扎比旗下投資機構CYVN兩度投資蔚來,共計33億美元(折合240億元人民幣),持股比例升至20.1%,成為蔚來最大單一股東。
深度合作的大背景下,蔚來在中東市場的發(fā)展的確令人期待。不過,中東資本可不止投了蔚來一家中國新勢力車企。
子品牌樂道,難取下沉市場
除了加速海外業(yè)務,把車賣到全球各地之外,蔚來還忙于建設自己的子品牌樂道。
5月15日,蔚來汽車旗下的全新品牌“樂道”正式發(fā)布,同時推出了樂道的首款新車L60,預售價為21.99萬元,將于9月上市并交付。
車企打造子品牌不是什么新鮮事,比亞迪的騰勢、奔馳的邁巴赫、大眾的捷達,但不管是高端還是低端,推出子品牌的一個共同點是母品牌正處于快速向上通道。
但是,蔚來推出樂道并不具備這一“前提”。
2022年蔚來凈虧損144.37億元,2023年進一步擴大43.5%至207.2億元,遠超小鵬、零跑等新勢力。
到今年一季度營收99.08億元,同比下滑7.2%,環(huán)比下滑42.1%。其中,汽車業(yè)務營收83.8億元,同比下滑9.1%,環(huán)比下滑45.7%。
在這樣一個情況下推出子品牌,絕非為了錦上添花,而是蔚來的一種“自救”,是為了用更多的品牌覆蓋至更多的細分市場,實現規(guī)?;狭?,進而幫助自己獲得更好業(yè)績的手段。
一直以來,如何占領三線以下的下沉市場是蔚來的一大難題。下沉市場的購買力較低,蔚來動輒三四十萬的售價不可能成為主流。同時下沉市場客戶比較分散,蔚來也不可能下血本、高密度建設換電站。
基于這兩個原因,推出售價二十萬左右的樂道,能讓蔚來更容易在下沉獲得增量,也能讓蔚來更有條件將換電站鋪設到三四線城市去。
邏輯是正確的,但邏輯正確不一定結果就會“正確”。
在國內新能源市場,二十萬級市場是兵家必爭之地,前有鯰魚特斯拉Model 3/Y重兵把守,后有比亞迪明星車型、華為加持下的問界M7等,競爭最為激烈。如果沒有足夠的優(yōu)勢就入局,很容易成為“背景板”。
從目前來看,蔚來最大的優(yōu)勢就是“換電”。可如果蔚來能夠針對樂道推出不同的換電模式,以價換量,又未免會對現有30w以上區(qū)間市場造成沖擊。
蔚來究竟會以何種方式讓樂道在下沉市場起勢?拭目以待。