界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
5月23日，北京亦莊和北京南站之間迎來(lái)首批往返的自動(dòng)駕駛車輛，這是北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)3.0擴(kuò)區(qū)解鎖的新場(chǎng)景之一，也是自動(dòng)駕駛車輛首次進(jìn)入北京三環(huán)內(nèi)測(cè)試。
2024年北京市政府工作報(bào)告重點(diǎn)任務(wù)清單提出，要完成高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)3.0階段任務(wù)。“五站兩場(chǎng)”接駁是示范區(qū)3.0階段擴(kuò)區(qū)建設(shè)打造的重點(diǎn)場(chǎng)景，分別是北京南站、豐臺(tái)站、朝陽(yáng)站、清河站、城市副中心站這五個(gè)重點(diǎn)鐵路樞紐客運(yùn)站，以及大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
也就是說(shuō)，未來(lái)，市民們或許可以在北京坐著自動(dòng)駕駛車輛去趕高鐵、趕飛機(jī)。
預(yù)計(jì)北京年內(nèi)可預(yù)約自動(dòng)駕駛車輛從亦莊前往南站
據(jù)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)，實(shí)車測(cè)試期間，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、安途智行、蘿卜快跑四家企業(yè)獲得首批道路測(cè)試通知書(shū)，正加快完成地圖采集工作。截至目前，已有6輛自動(dòng)駕駛乘用車在北京南站開(kāi)展測(cè)試驗(yàn)證。
本輪測(cè)試暫不開(kāi)放旅客承載業(yè)務(wù)，主要任務(wù)為適應(yīng)南站場(chǎng)景車輛通行環(huán)境，兩條測(cè)試道路分別途徑博大路-南四環(huán)-馬家堡西路、南五環(huán)-京開(kāi)高速-南三環(huán)及三環(huán)輔路，至開(kāi)陽(yáng)路到達(dá)北京南站，同時(shí)劃定周邊2.2平方公里測(cè)試配套區(qū)域，并在北京南站立體停車樓安排自動(dòng)駕駛專用停車位。
“北京南站集鐵路、地鐵、城市鐵路、公交、出租等五種交通方式于一體，覆蓋交通樞紐城市多，日均客流量大，且具備智慧停車等功能，自動(dòng)駕駛落地條件良好。”文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人向界面新聞表示，在道路測(cè)試階段車輛還不能載人，并需要配備一名安全員。通過(guò)道路測(cè)試之后可以拿到載人測(cè)試牌照，通過(guò)這兩項(xiàng)測(cè)試后，才能拿到商業(yè)化牌照。
按照北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)公布的計(jì)劃，預(yù)計(jì)2024年年內(nèi)，市民可預(yù)約自動(dòng)駕駛車輛，從北京亦莊前往北京南站。
今年2月，大興機(jī)場(chǎng)已開(kāi)放常態(tài)化自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)。這是北京首個(gè)開(kāi)放道路場(chǎng)景下面向公眾的高速道路自動(dòng)駕駛載人示范活動(dòng)，也是北京首個(gè)橫跨低速到高速、連接城市與機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)駕駛載人接駁活動(dòng)。
該階段即文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人所提到的載人測(cè)試階段。從去年9月27日取得示范區(qū)高速道路測(cè)試資質(zhì)以來(lái)，參與測(cè)試的企業(yè)用了4個(gè)月進(jìn)入高速道路載人示范應(yīng)用試點(diǎn)階段。
根據(jù)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)，截至目前，大興機(jī)場(chǎng)自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛?2萬(wàn)公里，從開(kāi)放自動(dòng)駕駛接駁載人示范以來(lái)，累計(jì)完成近一千筆訂單。
小馬智行向界面新聞表示，自開(kāi)啟大興機(jī)場(chǎng)接駁測(cè)試和真實(shí)服務(wù)以來(lái)，該公司的自動(dòng)駕駛車輛在北京高快速路場(chǎng)景測(cè)試中通過(guò)了高速收費(fèi)站、上下匝道、臨時(shí)占道施工、拋灑物等多種常見(jiàn)和長(zhǎng)尾場(chǎng)景。加上過(guò)去在城區(qū)路段及早晚高峰的駕駛經(jīng)驗(yàn)積累，小馬智行可以將產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)泛化復(fù)用至北京南站接駁場(chǎng)景中，更快推動(dòng)服務(wù)落地。
在北京的商業(yè)化進(jìn)展方面，目前，文遠(yuǎn)知行、小馬智行和百度Apollo在亦莊已經(jīng)可以開(kāi)展無(wú)需配備安全員的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
武漢或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化盈利
全國(guó)其他城市也在加快出臺(tái)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車輛和自動(dòng)駕駛車輛的支持政策。
5月1日起，杭州正式開(kāi)放全市八城區(qū)(上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、臨平區(qū)、錢塘區(qū))和桐廬縣共計(jì)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域，實(shí)現(xiàn)全市建成區(qū)全覆蓋，服務(wù)人口超1000萬(wàn)。同日，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》(下稱《條例》)亦正式施行。杭州成為中國(guó)首個(gè)為智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路立法的省會(huì)城市，也是中國(guó)首個(gè)為低速無(wú)人車立法的城市。
而武漢市截至2023年底，全市累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個(gè)行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬(wàn)，開(kāi)放里程和開(kāi)放區(qū)域數(shù)量保持全國(guó)第一。
“從常態(tài)化運(yùn)行的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)車輛數(shù)量、訂單量，以及開(kāi)放道路里程、面積等核心數(shù)據(jù)來(lái)看，武漢已成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)?！眹?guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示。
百度Apollo旗下的Robotaxi平臺(tái)蘿卜快跑在武漢已經(jīng)進(jìn)入了大面積商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。
界面新聞?dòng)浾咴谖錆h嘗試通過(guò)蘿卜快跑打車，分別體驗(yàn)了機(jī)場(chǎng)接送機(jī)和市區(qū)間通行兩種場(chǎng)景。目前由于政府要求，機(jī)場(chǎng)接送機(jī)還需要配備安全員，并且在下午3點(diǎn)到7點(diǎn)之間無(wú)法運(yùn)營(yíng)。但在其他開(kāi)放無(wú)人駕駛的城區(qū)間，蘿卜快跑的車輛已經(jīng)不需要配備安全員，可以做到全無(wú)人駕駛，以及24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)記者的體驗(yàn)，蘿卜快跑的車輛駕駛風(fēng)格較為謹(jǐn)慎，車速略低于人類司機(jī)，在變道、避讓車輛時(shí)表現(xiàn)良好，沒(méi)有頓挫感，可以較好地判斷其他車輛的意圖，雖然機(jī)場(chǎng)線目前需要配備安全員，但行駛?cè)贪踩珕T并沒(méi)有接管。
在價(jià)位上，對(duì)于近20公里的路程蘿卜快跑的報(bào)價(jià)為30.15元，略低于滴滴平臺(tái)的特惠快車32.7元的價(jià)格，行駛時(shí)間41分鐘，高于滴滴預(yù)估的28分鐘。最終蘿卜快跑實(shí)際收取了29.55元的費(fèi)用，不過(guò)，蘿卜快跑也顯示該訂單優(yōu)惠了62.8元，日后價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步上調(diào)。
百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓對(duì)界面新聞等媒體表示，2023年初，蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)規(guī)模還比較小，每輛車跑一天都要虧不少錢。到今年年初，隨著時(shí)空覆蓋和運(yùn)營(yíng)效率的大幅提升，蘿卜快跑營(yíng)收增長(zhǎng)了9倍，虧損減少了一多半。隨著千臺(tái)第六代無(wú)人車陸續(xù)投入使用，蘿卜快跑的營(yíng)收增長(zhǎng)速度會(huì)更快。
百度的第六代無(wú)人車整車成本相較于5代車下降60%，價(jià)格只需要20萬(wàn)。對(duì)比來(lái)看，美國(guó)最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商，Alphabet（Google母公司）旗下子公司W(wǎng)aymo的現(xiàn)役無(wú)人車單車成本則超過(guò)100萬(wàn)。
“我們的目標(biāo)是，到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。”他提到。不過(guò)，百度并未公布具體的盈利計(jì)算公式和所統(tǒng)計(jì)的成本究竟包含哪些類目。
無(wú)人駕駛車輛在中國(guó)大規(guī)模上路的階段真的要來(lái)了嗎？界面新聞也就此問(wèn)題采訪了學(xué)界人士。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)給出了更為保守的答案：“無(wú)法預(yù)測(cè)具體時(shí)間點(diǎn)，但應(yīng)該不會(huì)那么快?！?/span>
他認(rèn)為，現(xiàn)在的全無(wú)人駕駛車輛在一些邊緣場(chǎng)景下由于感知算法缺陷還是會(huì)發(fā)生交通事故，安全長(zhǎng)尾難題還沒(méi)有得到解決，而性價(jià)比則遠(yuǎn)差于網(wǎng)約車。因此無(wú)人駕駛還不具備大面積上路運(yùn)營(yíng)的條件。
2023年8月，加州公共事業(yè)委員會(huì)投票通過(guò)，允許Waymo和Cruise的無(wú)人車在舊金山全天候運(yùn)營(yíng)付費(fèi)RoboTaxi服務(wù)，不再限制車輛數(shù)目、行駛路段或運(yùn)營(yíng)時(shí)間。但開(kāi)放運(yùn)營(yíng)后不久，Cruise無(wú)人駕駛車輛就發(fā)生了多起事故。
2023年10月2日，一名女性行人在舊金山市區(qū)街道上，連續(xù)被一輛轎車和一輛Cruise無(wú)人駕駛出租車撞擊和碾壓，其中Cruise的無(wú)人駕駛出租車還將這名行人拖行了6米多的距離，導(dǎo)致其全身各處受傷嚴(yán)重。
這是自2018年Uber無(wú)人車撞死過(guò)街行人之后，美國(guó)最為嚴(yán)重的一起無(wú)人車交通事故。Cruise的舊金山無(wú)人出租車運(yùn)營(yíng)牌照也因此被加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)緊急叫停。
中國(guó)與美國(guó)不同，車輛所面對(duì)的道路場(chǎng)景更加復(fù)雜多樣，目前，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛服務(wù)還沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大事故。根據(jù)百度的數(shù)據(jù)，百度Apollo為每輛無(wú)人車及乘客購(gòu)買了500萬(wàn)的保險(xiǎn)，過(guò)去兩年的數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14。
不過(guò)，這僅是在并未完全開(kāi)放商業(yè)化的情況下的數(shù)據(jù)，目前Robotaxi不管是運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量還是運(yùn)營(yíng)區(qū)域面積都有限，在運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷拓展中，政府和企業(yè)都需要在未知中持續(xù)探索。