界面新聞記者 | 楊詩涵

5月10日，乘聯(lián)會發(fā)布4月份全國乘用車市場分析報告顯示，4月乘用車生產(chǎn)198.8萬輛，同比增長14.9%，較2018年的同期高點197萬輛高出1.8萬輛，刷新歷史記錄。其中自主品牌生產(chǎn)成為增長主力，同比提升三成，合資品牌生產(chǎn)則同比下降十個百分點。

與上升中的產(chǎn)量不同，當(dāng)月全國乘用車零售同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。乘聯(lián)會報告指出，價格不穩(wěn)等因素導(dǎo)致消費者觀望情緒濃厚。

新能源制造商主導(dǎo)的新車價格戰(zhàn)此前在一定程度上提振銷量，但持續(xù)性不強且各品牌間分化嚴重。與此同時，大部分燃油車型已經(jīng)沒有持續(xù)降價的空間，其市場遭遇新能源競爭對手的加速侵蝕，使得部分用戶更加難以明確購車決策，這進一步抑制了整體交付量的上漲。受此影響，自主品牌及合資品牌4月零售量環(huán)比均下降。

豪華車當(dāng)月零售環(huán)比則狂跌24%，有二線豪華品牌銷售主管向界面新聞表示，經(jīng)濟環(huán)境變化對高端消費市場的影響仍未消散。在降價基礎(chǔ)上，品牌嘗試借助網(wǎng)絡(luò)渠道擴大聲量，部分經(jīng)銷商每日進行超過2小時的直播詳細解讀產(chǎn)品，但實際促單效果有待觀察。

具體到銷量前十的品牌，合資品牌零售銷量下滑趨勢明顯，其中豐田在華兩大合資品牌一汽豐田和廣汽豐田同比減少三成，跌幅遠超同樣陷入低谷的東風(fēng)日產(chǎn)和一汽大眾。比亞迪和吉利汽車市場份額繼續(xù)分列第一和第三，最新一月同比增長已經(jīng)雙雙超過30%。

值得注意的是，奇瑞汽車維持年初至今的高增長態(tài)勢，4月同比增長近六成，超越上汽大眾排名向前提升。奇瑞董事長尹同躍昨日在新車發(fā)布會上，重申集團新能源產(chǎn)品銷量進入行業(yè)前三的目標(biāo)。

國內(nèi)新能源市場火熱發(fā)展之際，主流合資品牌中的零售新能源車滲透率卻僅有7.5%，自主品牌的這一數(shù)字幾乎是前者的九倍。當(dāng)月自主品牌新能源車零售份額已經(jīng)達到64%。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，國產(chǎn)汽車加速走向海外。4月新能源乘用車出口同比增長26.8%，小微型純電車出口占據(jù)主力。但報告指出，今年一季度中國汽車出口相對前三年的超高增速有所放緩。主要出口國家中，歐美新能源走勢放緩，主流消費者對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險成本仍有較大擔(dān)憂。

報告特別指出，出口是國產(chǎn)汽車制造商的重要利潤來源。而在國內(nèi)市場，各大公司面對的競爭壓力加劇，燃油車仍有盈利但市場正加快萎縮，新能源車雖高增長卻難以擺脫虧損。今年一季度，汽車行業(yè)利潤率為4.6%，仍低于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平。

惠譽評級近期發(fā)布報告稱，隨著燃油車閑置產(chǎn)能上升，一季度行業(yè)產(chǎn)能利用率同比下降7.1個百分點至64.9%，是2020年第一季度受新冠疫情沖擊以來的最低水平。產(chǎn)能利用率低迷將持續(xù)擠壓利潤水平，本土汽車市場盈利能力隱憂漸顯。

展望五月，乘聯(lián)會認為伴隨國家“以舊換新”政策落地實施，加之汽車新品價格戰(zhàn)的階段性降溫，觀望群體消費熱情有望被激發(fā)，有利于未來幾個月車市逐步走強。隨著上游碳酸鋰成本下降，結(jié)合不斷加大引導(dǎo)力度的宏觀政策，汽車公司利潤總體將有改善。