界面新聞記者 | 楊詩涵
惠譽(yù)評級近期發(fā)布的最新報告指出，受到價格戰(zhàn)刺激以及營銷力度加碼影響，中國電動汽車市占率在3月提高至42%，有望繼續(xù)攀升。一季度乘用車整體交付量呈增長態(tài)勢，但本土汽車市場盈利能力隱憂漸顯，微薄的利潤率和低迷的產(chǎn)能利用率或?qū)⑦M(jìn)一步擠壓利潤水平。
汽車制造商于年初掀起新一輪價格戰(zhàn)，加快了新能源汽車的普及速度。中國汽車流通協(xié)會研究分會數(shù)據(jù)顯示，4月上半月我國新能源乘用車零售滲透率突破50%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。
當(dāng)前，品牌營銷端尤其新能源汽車對客戶關(guān)注度的爭奪趨向白熱化。小米汽車高調(diào)入局后，多家汽車公司高管通過社交平臺直聯(lián)用戶傳遞信息。
受國內(nèi)需求同比回升及出口量勁增拉動，今年一季度，中國乘用車交付量自去年的低迷行情中復(fù)蘇，同比增長11%。反彈得益于年末清庫存、燃油車創(chuàng)紀(jì)錄的折扣力度以國產(chǎn)新能源汽車品牌在春節(jié)后展開的激烈價格競爭。
“五一”假期消費窗口的到來使得部分品牌繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，通過持續(xù)降價穩(wěn)固市場地位。惠譽(yù)指出，新車型陸續(xù)交付、北京車展的舉辦以及旨在穩(wěn)定需求的政策，將在第二季度為乘用車銷量提供支撐，當(dāng)季電動汽車滲透率有望加速上升。
然而，報告稱由于消費者信心不足，持續(xù)的價格比拼和新品上市或?qū)е掠脩粼谙聠螘r猶豫不決，整體購車需求可能不溫不火。
另一重危機(jī)來源于利潤率。截至今年2月末的三個月內(nèi)，行業(yè)毛利潤率自上季度的16.8%收窄至12.6%，惠譽(yù)認(rèn)為今年剩余時間內(nèi)行業(yè)利潤率的前景并不樂觀。今年3月，汽車零售銷量同比上升5.9%，但激烈的價格競爭促使汽車零售額下降3.7%。
新能源汽車尤其電動品牌難以走出利潤困局，除主推增程的理想汽車實現(xiàn)盈利外，蔚來、小鵬等一眾新勢力至今沒有擺脫虧損，電池成本降低和銷量增長未能改善盈利狀況。小米等科技公司以大玩家姿態(tài)入局，可能進(jìn)一步淡化短期利潤。
報告指出，鑒于小米擁有強(qiáng)大的營銷能力、廣泛的客戶基礎(chǔ)及具顛覆性的盈利模式，小米汽車將加劇電動市場的競爭。憑借在智能手機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗，小米可能仍采用壓低硬件利潤空間，同時通過由軟件、增值服務(wù)和配套產(chǎn)品構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行獲利的模式。
4月下旬，雷軍表示小米首款電動汽車SU7在產(chǎn)能爬坡期的毛利潤率預(yù)期為5%至10%，微薄的利潤率接近蔚來和小鵬披露的2023年第四季度利潤率水平，但明顯低于盈利的新能源汽車公司如理想和比亞迪20%以上的毛利率水平。
盡管當(dāng)前競爭激烈，去年多家合資汽車公司仍錄得凈利潤。但惠譽(yù)認(rèn)為，隨著凈利潤率回落至中個位數(shù)甚至低個位數(shù)，除豪華品牌以外的合資整車廠盈利空間已大幅收窄。
今年一季度，隨著燃油車閑置產(chǎn)能上升，行業(yè)產(chǎn)能利用率同比下降7.1個百分點至64.9%，是2020年第一季度受新冠疫情沖擊以來的最低水平。產(chǎn)能利用率低迷將持續(xù)擠壓利潤水平，尤其對部分需求前景較不樂觀的合資品牌。
終端市場的激烈競爭給上游帶來的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。由于電池制造商搶奪訂單，動力電池均價在今年第一季度繼續(xù)保持低位?；葑u(yù)指出，鑒于目前汽車價格下降幅度大于電池價格，競爭可能繼續(xù)傳導(dǎo)至電池制造商，從而推動價格下行。
一位國產(chǎn)汽車芯片供應(yīng)商告訴界面新聞，當(dāng)前正在受到國內(nèi)汽車主機(jī)廠和一級供應(yīng)商的降本需求，以及國際競爭對手激進(jìn)報價策略的共同擠壓。另有跨國供應(yīng)商表示，主機(jī)廠在車燈等零部件的降本需求可能超過20%，因此設(shè)計初期就要考慮企業(yè)的接受程度。