界面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 趙柏源
當(dāng)汽車公司頻繁提及的百公里加速、芯片算力及測試條件下能耗等硬數(shù)據(jù)無法在最大程度上打動消費者，一款車的外形設(shè)計可能再次成為影響購買決策的最重要因素之一。
大膽的色彩搭配、車身線條帶來的光影效果以及某些打動人心的外形細節(jié)往往能最直接地獲得消費者的駐足與青睞。
券商、分析師和汽車公司都將2024年視為行業(yè)競爭的生死存亡之年。造車的后入者們從浮躁轉(zhuǎn)向務(wù)實，去年上海車展上跨國汽車公司還在訝異中國市場發(fā)展之快，今年他們甚至表態(tài)，要更用更加虛心和謙卑的態(tài)度應(yīng)對變化。
所有局內(nèi)者需要考量的最迫切現(xiàn)實問題是，怎么做才能把自己手中的車盡可能多地賣出去。
當(dāng)前市場同質(zhì)化競爭異常嚴(yán)重，一方面，三電表現(xiàn)（電池、電驅(qū)和電控）、智能座艙、豪華及舒適性配置之間的細微差距已經(jīng)無法給消費者帶來更多興奮感；另一方面，新能源車型產(chǎn)品競爭有待市場沉淀，消費者真正感知到這種差別與自己的實際需求是否契合也需要時間。
幾乎所有汽車公司都在加大投入智駕能力，長期看在未來市場上智能化可能成為類型天窗式的標(biāo)準(zhǔn)配置。
一款車的外觀設(shè)計是最能夠被消費者一看分辨出區(qū)別、同時各汽車公司能夠不太費力地做出差異化競爭的要素。
“我會因為一個好的設(shè)計開始關(guān)注一款車，也絕對會因為糟糕的設(shè)計，哪怕是無足輕重的細節(jié)而放棄一款車”，一位觀眾在北京車展上對界面新聞表示。
設(shè)計某種程度上是極致感性的產(chǎn)物，美學(xué)范疇里需要設(shè)計者和觀賞者在審美上達到鑒賞契合。在這屆以性能和科技為王的車展中，幾乎沒有人會刻意提及某款車型的設(shè)計，但一款好看的車一定會令人印象深刻。
根據(jù)J.D. Power的調(diào)查，95后消費者選擇汽車時，外觀吸引力是最重要的考量因素，占有決定性的比例。在新能源車型選擇上，“好看”甚至超過了“智能”，成為更重要的標(biāo)準(zhǔn)。
比亞迪在設(shè)計上的早期嘗試，敞篷車型S8，彼時被視作一種對成熟車型的模仿。這款車在外觀設(shè)計上借鑒了奔馳R230 SL敞篷車的某些元素，并且在某些角度也能窺見歐寶威達和日產(chǎn)350Z的影子。這種拼貼的方式，并未能帶給它獨立的品牌形象或明確的設(shè)計語言。
2019年上海車展上亮相的E-SEED GT概念車，標(biāo)志著比亞迪在設(shè)計方面的一個顯著轉(zhuǎn)變。
這款概念車的出現(xiàn)，展示了比亞迪對于設(shè)計的新理解和新嘗試，以及將設(shè)計作為其核心競爭力的外在表現(xiàn)。比亞迪漢作為直接沿襲該設(shè)計風(fēng)格的市場化車型，就憑借這種設(shè)計新語言贏得了成功。
最新的方程豹SUPER 9概念車，則是比亞迪設(shè)計進程的進一步證明。它展示了比亞迪現(xiàn)階段的設(shè)計成熟度——新車相較同門大哥仰望U9在成熟度上有大幅提升。
開頂式Speedster規(guī)格在風(fēng)格上能看出包括SLR Stirling Moss在內(nèi)的多款經(jīng)典車型的設(shè)計細節(jié)，但無論從哪個角度都不再能找到直接模仿的痕跡，參觀該車的觀眾也普遍對新車外觀表示肯定。
從S8到E-SEED GT概念車再到方程豹SUPER 9，可以說是比亞迪的設(shè)計三級跳。從拙略的模仿到有自己的風(fēng)格并走向成熟，再到開啟海外大廠都輕易不會嘗試的、無頂式敞篷概念車作為未來設(shè)計語言的預(yù)覽或者設(shè)計能力的展示。
比亞迪的設(shè)計進步，也伴隨著銷量的一路沖高。
在設(shè)計走向成熟之外，部分汽車公司選擇繼續(xù)挖掘細分市場，通過進一步細化的產(chǎn)品風(fēng)格展示其創(chuàng)新精神。
一向熱衷于推廣小眾細分車型的極氪，繼續(xù)在自己擅長的領(lǐng)域大做文章。其最新跨界車型MIX，MPV和SUV的混合是以前從未有過的嘗試。在外觀基本沿襲007至于，四輪四角的理念也被極氪發(fā)揮到了最大程度。
和比亞迪漢一樣，MIX的靈感來源同樣高度繼承自概念車型。極氪與無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo的合作催生出了概念車型M-Vision。膠囊式車身、對開式側(cè)滑門、前后排對坐等概念車獨有的細節(jié)也隨著外形，進一步映射到了極氪MIX車內(nèi)。
進入2024年，中國汽車市場已經(jīng)進入了一個全新的競爭時代，技術(shù)和價格不再是唯一的競爭工具。設(shè)計作為品牌差異化的重要因素，已經(jīng)成為汽車公司必須考量的關(guān)鍵元素。從高層管理到設(shè)計部門，從銷售團隊到市場營銷，整個行業(yè)都需要重新審視設(shè)計在汽車產(chǎn)品中的價值和位置。
設(shè)計的革新并非孤立發(fā)生。它是對市場變化的回應(yīng)，也是預(yù)見未來趨勢的先鋒。我們可以看到，自主品牌的設(shè)計逐漸擺脫了過往的局限，開始更加注重文化內(nèi)涵與情感表達的結(jié)合。
在去年的上海車展上，有觀眾向界面新聞表達了對于車內(nèi)屏幕數(shù)量增加的擔(dān)憂，他們擔(dān)心車輛內(nèi)飾可能變得像監(jiān)控室一樣，屏幕無限增加。同時，由于依賴低成本生產(chǎn)和激烈的價格競爭，市場上出現(xiàn)了一些設(shè)計元素堆砌、以此作為豪華標(biāo)志的車型。這一現(xiàn)象部分源自消費者對高配置的強烈需求和相對較低的采購成本。
好消息是在今年的北京車展上，情況有了明顯改變。自主品牌開始意識到簡單增加屏幕并非最佳路徑。
例如，小米的首款車型SU7在新能源汽車設(shè)計中采取了一種更加平衡的方法，它在保留必要的傳統(tǒng)按鍵的同時，也裝配了必要的智能屏幕，這種設(shè)計更加貼合實際駕駛的需求。這種調(diào)整顯示了市場在迅速迭代中的成熟，一些自主品牌開始追求更加實用且符合消費者實際需求的設(shè)計方向。
另一方面，雖然SU7外型上因與保時捷相似一度陷入爭議，但憑借出色的外形設(shè)計，這款車捕獲了大量女性消費者，小米預(yù)計SU7的女性車主將達到4成到5成。這也從側(cè)面說明外觀比配置和參數(shù)更容易打動消費者，好的設(shè)計能夠為一款車贏得出奇的成功。
除小米外，傳統(tǒng)汽車公司奇瑞也通過近期正式上市的星途星紀(jì)元ET給出了自己對內(nèi)飾的理解。設(shè)計師通過“第二起居室”的概念，做出了車內(nèi)可以成為類家庭環(huán)境的設(shè)計表達。
一個值得關(guān)注的重點是，橢圓形方向盤、HUD和與方向盤之間縱向距離較遠的懸浮式儀表屏，這些布置都有助于讓駕駛員在觀察路況與儀表之間的焦點轉(zhuǎn)換更為流暢，有效減輕視覺疲勞。
極氪CEO安聰慧多次在公開場合表示，特斯拉或其它新勢力，他們做什么，我跟著做什么，這肯定不行，跟著做永遠比別人慢一步。自主品牌越來越傾向于原創(chuàng)設(shè)計。
寶馬設(shè)計總監(jiān)多馬戈吉·杜克的看法則更加哲學(xué)：“好設(shè)計與美丑無關(guān)，而在于創(chuàng)造永恒的價值?！北M管他的設(shè)計理念在中國市場上的接受度尚存爭議，但其背后的設(shè)計哲學(xué)，提供了一個關(guān)于汽車設(shè)計未來方向的有益參考。
此外，騰勢汽車的經(jīng)歷則揭示了市場反饋對設(shè)計決策的直接影響。其N7車型因前臉設(shè)計遭遇議論，不得不在一年后做出調(diào)整。CEO趙長江將之歸納為“成為一個聽勸的豪華品牌”，這種靈活的市場應(yīng)對策略，也是設(shè)計迭代中的一種智慧。
設(shè)計走向出眾的道路絕非一帆風(fēng)順，從仰望U8過度復(fù)雜的內(nèi)飾、到騰勢刮不掉的“胡子”、星紀(jì)元ET在外觀上與其他品牌的高相似性，再到本文內(nèi)飾正面典型，都顯示了中國車企在追求獨特設(shè)計語言過程中可能遇到的挑戰(zhàn)。
但正如智能化技術(shù)的快速發(fā)展，設(shè)計在中國汽車行業(yè)的進步同樣引人注目，密集的市場反饋和快速迭代成為品牌迅速成長的秘訣。
設(shè)計不僅僅是汽車的外表，它是品牌與消費者之間情感和價值觀的橋梁。在這個由銷量和市場反饋高度驅(qū)動的競爭環(huán)境中，中國汽車品牌正通過設(shè)計展示其成熟度和創(chuàng)新力。