界面新聞記者 | 劉嘉欣

受全球汽車市場回暖影響，跨國零部件巨頭去年業(yè)績明顯提升。在界面新聞統計的八家頭部供應商中，2023年的營收和利潤均獲得不同程度的增長。

但隨著電動汽車對汽車產業(yè)鏈的重塑，三電系統和智能化技術沖擊了變速箱、燃油發(fā)動機的市場份額，傳統頭部汽車供應商紛紛裁員、調整業(yè)務架構以尋求電動化轉型。

作為全球汽車零部件霸主，博世以916億歐元的年銷售額遠超其他零部件供應商。面對電動化趨勢，博世此前重組汽車業(yè)務板塊，將其更名為智能出行事業(yè)部，并規(guī)劃該部門平均每年增長約6%、2029年銷售額超過800億歐元。

業(yè)績超過了上述預期，該部門2023年營收達563億歐元，同比增長7%（扣除匯率影響后增幅達11%），是博世增長最為強勁的業(yè)務領域。

另一家傳統巨頭大陸集團2023年凈利潤獲12億歐元，遠超2022年的6700萬歐元，旗下營收占比最大的汽車子集團在經歷數年虧損后，利潤率從-0.3%提升至1.9%。

依靠代工生產為主的麥格納，也憑借北美、歐洲和中國三個主要汽車市場的增長，2023年營收同比增長13%至428億美元，凈利潤更是大幅提升105%至12億美元。

舍弗勒2023年銷售額為163億歐元，并且預計2024年全年銷售額將大幅提升。其將在今年四季度完成對緯湃科技的收購，后者由大陸集團分拆而來，2023年合并銷售額同比增長至92.3億歐元，70%新增業(yè)務都來自電氣化。

值得注意的是，盡管汽車供應商營收實現增長，但營收排名前二十的零部件公司中利潤率最高未超過8%，博世僅為5%。

羅蘭貝格研究報告表示，傳統零部件供應商向電動和智能化轉型需要大筆的前期投資，但目前電動汽車還處于過渡期和市場普及階段，較少能為零部件廠商帶來足夠的收益來平衡支出。

位于產業(yè)鏈上游的零部件供應商通過大規(guī)模量產獲取利潤，在全球汽車市場降本增效趨勢的帶動下，零部件供應商面臨更多的利潤擠壓。

據《晚點late post》報道，博世去年收到國內汽車制造商降價15%的要求，今年開年，國內多個汽車品牌在供應商大會上要求零部件采購價格降低20%。

另一個隱憂也正在顯現，除中國市場外歐美汽車市場出現電動化放緩趨勢，這直接影響到了正在或已完成電動化業(yè)務轉型的零部件供應商。

今年年初，采埃孚、大陸、佛瑞亞陸續(xù)公布裁員計劃，不僅限于他們急于拋棄的內燃機部門，同時也涉及電動化、智能化等部門的相關崗位。

一個例子是，法雷奧去年上半年營收同比翻番的高壓電驅動業(yè)務，在下半年卻受到歐洲電動汽車產量大幅下降的影響，業(yè)務營收同比下跌7%，其預計未來兩年內電動業(yè)務或難以增長。

博世在上月表示，由于預測2024年經濟環(huán)境增長緩慢，該公司可能會在其移動出行部門裁員，并將7%的目標利潤率推遲一至兩年。