界面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
作為新能源汽車最核心的零部件之一，業(yè)內(nèi)對動力電池的關(guān)注焦點開始從續(xù)航、安全和成本等方面轉(zhuǎn)移到壽命上來。
隨著新能源汽車的滲透率和保有量不斷走高，數(shù)量龐大的新能源汽車面臨動力電池質(zhì)保到期的問題。而在電池質(zhì)保到期后，更換電池將會帶來一筆不小的開支。目前市場上更換電池費用最高的已經(jīng)超過23萬元，最便宜的也要將近6萬元。
蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌援引數(shù)據(jù)稱，2016年至今，全國新能源汽車?yán)塾嬌想U量已經(jīng)將近2000萬輛，按照電池質(zhì)保8年來算，2016年的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保的問題。按2023年年底新能源汽車保有量，到2032年，預(yù)計累計將近2000萬輛新能源車面臨電池質(zhì)保到期。
另一方面，目前電池循環(huán)壽命低于整車可行駛里程，整車可行駛里程可達(dá)100萬公里，但是行業(yè)通常電池循環(huán)壽命里程只能達(dá)到24萬公里。
在行業(yè)面臨動力電池脫保、“車電不同壽”以及電池更換成本高昂等難題的背景下，蔚來提出了長壽命電池解決方案的計劃，并與寧德時代簽署了合作協(xié)議，目標(biāo)是實現(xiàn)電池使用15年且健康度保持在85%以上。這一突破基于蔚來在電池化學(xué)材料、電芯結(jié)構(gòu)及云端運營等不同領(lǐng)域的多方面布局。
延長電動汽車電池壽命并非是一個新的行業(yè)議題。三星以及其他領(lǐng)先的汽車制造商，如比亞迪和梅賽德斯-奔馳，正致力于相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，在提升電池的性能和安全性的同時，延長電池的使用壽命。
比亞迪的刀片電池采用了LFP（磷酸鐵鋰）材料和特殊的構(gòu)造，優(yōu)化了熱量散發(fā)和電池強(qiáng)度，有效減少了過熱可能導(dǎo)致的電池降解。該技術(shù)的采用使比亞迪能夠為其電池提供長達(dá)8年或12.5萬英里的保修期。
類似地，梅賽德斯-奔馳對其EQS車型電池提供了10年或25萬公里的保修，表明了對其電池技術(shù)的高度信心。這些舉措不僅提高了電池的使用壽命和性能保障，還強(qiáng)調(diào)了電池管理系統(tǒng)（BMS）的重要性及用戶使用習(xí)慣和外部環(huán)境對電池壽命的影響。
進(jìn)一步地，豐田汽車在固態(tài)電池技術(shù)方面也取得了重要進(jìn)展，該公司宣布其固態(tài)電池的生產(chǎn)速度已與傳統(tǒng)電池制造速度相近，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)朝著商業(yè)化邁出了關(guān)鍵一步。豐田與日本能源公司出光興產(chǎn)的合作進(jìn)一步加速了這一進(jìn)程。
固態(tài)電池技術(shù)相比傳統(tǒng)鋰電池，最顯著的優(yōu)勢之一就是其長壽命特性。固態(tài)電池由于其固態(tài)電解質(zhì)的使用，相較于液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池，能更好地防止電池老化，從而提供更長的使用壽命。
斯坦福大學(xué)的研究則揭示了通過簡單調(diào)整電動汽車的軟件，即讓電池在完全放電后休息數(shù)小時，能顯著提升鋰金屬電池的續(xù)航與壽命。這一發(fā)現(xiàn)無需額外成本，僅需對電池管理系統(tǒng)（BMS）軟件進(jìn)行重編程，展示了智能電池管理在優(yōu)化電池性能方面的巨大潛力。
這一研究強(qiáng)調(diào)了電池管理系統(tǒng)在延長電池壽命中的重要性，同時也指出了適當(dāng)?shù)某潆姺秶?、避免極端溫度、合理的充電速度，以及定期進(jìn)行電池健康檢查對于保持電池最佳狀態(tài)的必要性。電池的有效生命周期管理不僅減少了對環(huán)境的影響，也為企業(yè)和消費者創(chuàng)造了更大的價值。
此外，良好的使用習(xí)慣和相對溫和的外部使用環(huán)境對于電池壽命的延長同樣至關(guān)重要。這些因素共同作用，對于實現(xiàn)電池長壽命目標(biāo)的重要性甚至超過了電池本身。
這些進(jìn)展說明了通過綜合多方面的努力，包括智能電池管理、用戶行為的調(diào)整以及適應(yīng)各種使用環(huán)境來優(yōu)化和延長電池使用壽命的重要性。
李斌表示，電池壽命不僅是蔚來這一家汽車公司需要關(guān)注且解決的課題，還是整個行業(yè)需要攜手解決的行業(yè)性問題。只有破解電池壽命的問題，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)長期健康可持續(xù)發(fā)展。