久未謀面的元老級新能源汽車公司，正在嘗試重新回到公眾視野。

成立于2006年的知豆汽車是國內(nèi)最早嘗試新能源領(lǐng)域的公司之一，一度在純電動微型車市場占據(jù)領(lǐng)先地位。2017年其銷量達到了4.3萬輛，僅次于北汽新能源，位列第二。

2018年，自續(xù)航里程少于250公里的電動車不再有資格獲得補貼這一規(guī)定出臺后，知豆走向困境。當(dāng)年知豆銷量下降至1.5萬輛，并在2019年交付2005輛汽車后宣告破產(chǎn)。自此之后，知豆逐漸消失在公眾視野中。

知豆汽車“重生”的契機歸功于吉利和愛瑪。據(jù)財聯(lián)社援引知情人士的消息報道，吉利董事長李書福和愛瑪科技董事長張劍在知豆汽車破產(chǎn)重整過程中起到了關(guān)鍵作用。

不僅在資金上，重整后的知豆在研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售渠道等也整合了吉利和愛瑪?shù)馁Y源。知情人士稱，知豆的新車將在今年二季度發(fā)布，并且大概率會借用愛瑪?shù)匿N售渠道。

這款或命名為“知豆彩虹”的新車已經(jīng)出現(xiàn)在工信部申報目錄上，它也是知豆自2019年申請破產(chǎn)并進入休眠狀態(tài)以來的首次產(chǎn)品發(fā)布。彩虹與知豆的早期車型保持一致，仍然聚焦于微型電動車市場。

該車型為3門四座車型，其尺寸和配置表明，它旨在與市場上的其他微型電動車競爭，例如五菱宏光Mini EV和長安Lumin。動力方面，彩虹搭載一臺27馬力電動機，并配備了國軒高科的磷酸鐵鋰電池。

需要注意的是，盡管獲得了吉利和愛瑪?shù)闹С郑?/span>但知豆所在的市場已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。在價格戰(zhàn)將緊湊型車價格壓低到10萬元以下的環(huán)境背景下，加之五菱宏光Mini EV等車型的成功，微型車市場競爭已經(jīng)變得異常激烈。

整體市場容量的萎縮也是知豆需要考慮的現(xiàn)實問題。乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年微型車市場同比減少了27.9%，和此前大熱的環(huán)境相比，微型車市場的紅利已經(jīng)在消退。

2023年五菱宏光MINI EV依然占據(jù)銷量冠軍的位置，但其銷量與之前火爆的2022年相比下跌了41.2%。這一下滑不僅反映了國內(nèi)對微型車需求的減少，也與相近價格的競爭車型如長安Lumin、奇瑞冰淇淋等車型的市場份額蠶食有很大關(guān)聯(lián)。作為支持知豆復(fù)出的吉利，同時也在該細(xì)分市場布局了具備競爭力的車型吉利熊貓。

進一步來看，愛瑪作為電動自行車的領(lǐng)軍品牌參與到知豆的復(fù)活中，可能預(yù)示著知豆對市場的另一種考量——電動老年代步車市場，盡管在某些地區(qū)法律界定尚不明確，但需求廣泛，可能成為知豆探索的新方向。

顯然，知豆面臨的不僅僅是市場和競爭的挑戰(zhàn)，還有如何在現(xiàn)有的行業(yè)環(huán)境中重新定位自己，以及如何利用吉利和愛瑪?shù)馁Y源進行有效的市場拓展等問題。

在外部環(huán)境出現(xiàn)變化的背景下，知豆的復(fù)活之路顯然不會一帆風(fēng)順。市場已經(jīng)不是幾年前的市場，消費者的需求和預(yù)期已經(jīng)發(fā)生變化。