從最初的摸索起步，到如今的世界汽車大國(guó)，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了無數(shù)的風(fēng)雨與變革，2023年，中國(guó)汽車市場(chǎng)更是風(fēng)云變幻，各車企都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

尤其價(jià)格戰(zhàn)的開始，給一些本就占據(jù)弱勢(shì)地位的品牌帶來更大的壓力，同時(shí)，自主品牌的崛起也使得原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)格局更加微妙，合資品牌還面臨著來自自主品牌的壓力，甚至廣汽三菱、雷諾等陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)。

反觀合資車企的領(lǐng)頭羊一汽-大眾，似乎在這個(gè)內(nèi)卷中找到了自己的節(jié)奏，以“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略穩(wěn)步前行。2023年，一汽-大眾全品牌累計(jì)終端銷量191萬輛，同比增長(zhǎng)4.8％，位居合資車企第一。其中，大眾品牌銷量累計(jì)105萬輛，同比增長(zhǎng)0.9％，總份額仍然保持穩(wěn)定，捍衛(wèi)了行業(yè)地位的同時(shí)，也展示了其強(qiáng)大的品牌實(shí)力。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，一汽-大眾不僅穩(wěn)住了陣腳，還實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，這背后離不開其對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握、對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新的持續(xù)投入以及對(duì)服務(wù)質(zhì)量的提升。

加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，打造極致用車體驗(yàn)

在新能源、智能化汽車市場(chǎng)的浪潮中，一汽-大眾以用戶需求為導(dǎo)向，不斷豐富產(chǎn)品線滿足消費(fèi)者升級(jí)需求。2021年，一汽-大眾推出ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型，雖然入局市場(chǎng)較晚，但憑借其出色的產(chǎn)品性能，贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。

其中，ID.4 CROZZ累計(jì)銷量超3.7萬輛。自去年7月起，ID.4 CROZZ連續(xù)26周保持了合資純電SUV周銷量榜第一，帶動(dòng)一汽-大眾ID.車型月銷規(guī)模逐步提升至6000臺(tái)以上，To C占比超過90%。下半年，ID. 家族環(huán)比上半年增長(zhǎng)了46.3%。在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，大眾品牌憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，逐步嶄露頭角。

2023年年尾，一汽-大眾推出了全球首款純電動(dòng)旗艦轎車ID.7 VIZZION，延續(xù)了ID.CROZZ車型的卓越性能和可靠品質(zhì)，并在造型設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、全維安全等方面全面進(jìn)化。超高安全的車身、精準(zhǔn)續(xù)航、掀背設(shè)計(jì)，母嬰級(jí)座艙、隔熱天幕與靜音空間，以及一汽-大眾一直以來的品質(zhì)工藝，塑造了ID.7 VIZZION在純電市場(chǎng)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。其在汽車的駕控、安全等傳統(tǒng)價(jià)值上，為消費(fèi)者帶來了全新的純電駕駛體驗(yàn)，同時(shí)，也標(biāo)志著ID. 家族2.0時(shí)代的正式開啟，代表著大眾品牌從功能思維到用戶思維的真正轉(zhuǎn)化。

穩(wěn)住燃油車基盤，極致挖潛豐富矩陣

在新能源汽車如日中天的當(dāng)下，燃油車依然是汽車市場(chǎng)中的重要一極。乘聯(lián)會(huì)也指出，燃油車迭代速度慢，新品快速減少，穩(wěn)定燃油車消費(fèi)仍是今年的重要課題。

作為一汽-大眾的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域，2023年，一汽-大眾在燃油車方面持續(xù)鞏固強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，推出更具針對(duì)性的產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的多樣化需求。其中，1.5T Evo2 發(fā)動(dòng)機(jī)的推出與應(yīng)用，進(jìn)一步滿足了市場(chǎng)對(duì)高能低耗燃油產(chǎn)品的需求，滿足了消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)燃油車的期待。

1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)采用保時(shí)捷同款可變截面渦輪增壓器，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度提升50%，中小油門動(dòng)力輸出提升60%，起步快，超車輕松。目前，探岳、速騰、寶來、探歌均已采用此款發(fā)動(dòng)機(jī)，為用戶提供了更多更具性價(jià)比的選擇。同時(shí)，一汽-大眾還推出探岳黑火山版、探岳黑光版、攬巡玄武巖版、高爾夫20周年紀(jì)念版等個(gè)性化車型，充分滿足如今消費(fèi)者的個(gè)性、多元需求。

2023年，大眾品牌燃油車也是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的合資量產(chǎn)品牌，燃油車市場(chǎng)份額達(dá)6.9%，同比提升0.8%。其中，作為A+級(jí)標(biāo)桿的速騰累計(jì)銷量超28萬輛，同比增速達(dá)25.3%，市場(chǎng)份額提升5.1%；作為承擔(dān)一汽-大眾品牌向上的攬巡、攬境雙車?yán)塾?jì)銷量突破6萬輛，同比增長(zhǎng)111.2%，份額由8%提升至15%以上，位居細(xì)分市場(chǎng)前列，等等?？梢钥闯觯加蛙囍髁囆投加兄诲e(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，彰顯出老牌車企的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力量。

求新求變，釋放品牌活力

油電共進(jìn)戰(zhàn)略的背后，不僅需要有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，更考驗(yàn)車企的渠道能力、用戶運(yùn)營(yíng)能力與營(yíng)銷服務(wù)等各方面的體系實(shí)力。

面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各車企似乎都存在著“不進(jìn)則退”的壓力，但多年頭部車企不會(huì)自亂陣腳，而是迅速主動(dòng)求變，尋求突破，無論是應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”還是“份額拼搶”，都展現(xiàn)了比較強(qiáng)的識(shí)變、應(yīng)變能力。

首先在渠道建設(shè)方面，一汽-大眾深入挖掘代理商潛力，調(diào)整渠道布局，建立起高效、適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)的渠道體系。去年，一汽-大眾于200多家經(jīng)銷商通過面對(duì)面溝通，達(dá)成在策略和政策上的共識(shí)，并加強(qiáng)合作，提升終端執(zhí)行力。

在用戶體驗(yàn)方面，一汽-大眾加快布局，全面提升服務(wù)水平。建立CEC客戶體驗(yàn)中心，推出以客戶反饋為導(dǎo)向的“REM點(diǎn)評(píng)大眾”評(píng)價(jià)體系，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)，基于過去強(qiáng)大服務(wù)體系的更新與優(yōu)化，這也將成為老牌車企在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的重要優(yōu)勢(shì)。

此外，一汽-大眾與多部熱門綜藝和IP開展合作，比如《乘風(fēng)2023》與《樂隊(duì)的夏天3》以及央視的《風(fēng)物》，通過與IP合作實(shí)現(xiàn)跨界傳播，拓展年輕消費(fèi)群體，強(qiáng)化產(chǎn)品與品牌理念的傳播。同時(shí)，還借助數(shù)字化精準(zhǔn)營(yíng)銷助力。在直播獲客維度，目前，大眾品牌經(jīng)銷商賬號(hào)總粉絲量近5000萬，直播觀看人數(shù)達(dá)到13億。2023年，新媒體直播矩陣陣營(yíng)共完成9萬銷量，成功打開流量增長(zhǎng)空間。

總的來看，2023年是一汽-大眾穩(wěn)中有進(jìn)的一年。面對(duì)未來，隨著電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，汽車市場(chǎng)將面臨更大的變革，同時(shí)，我們也可以預(yù)見，未來不會(huì)是“百家爭(zhēng)鳴”，而是“頭部”的競(jìng)爭(zhēng)，一汽-大眾作為多年頭部車企，相信未來也將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，成為新競(jìng)爭(zhēng)格局下的領(lǐng)頭羊。