文｜車聚網(wǎng)

回顧2023年車市，新能源風(fēng)景獨(dú)好。 上險(xiǎn)數(shù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)新能源乘用車共交付730萬輛，同比增長(zhǎng)40%，滲透率已達(dá)33.7%，即每賣三輛車就有一輛新能源。

受政策推動(dòng)、廠家推新、產(chǎn)品降價(jià)及消費(fèi)逐漸認(rèn)可等綜合因素影響，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)持續(xù)升溫，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)白熱化。

一、車企榜

比亞迪優(yōu)勢(shì)明顯：2023全年銷售239.42萬輛，是第二名特斯拉的近4倍。如果以特斯拉的銷量作為一個(gè)比較單位，那么比亞迪相當(dāng)于4個(gè)“比特幣”。

如果單論純電動(dòng)車，2023年特斯拉全球銷量為181萬輛，比亞迪為157萬輛，特斯拉仍是全球純電動(dòng)車?yán)洗?。但這個(gè)差距顯然不明顯了：2023年四季度，比亞迪純電汽車銷量達(dá)52.6萬輛，超特斯拉的48.5萬輛，成為全球第一。2024年，關(guān)于純電全球老大的位置，仍是“比特”之爭(zhēng)。 回到國(guó)內(nèi)，2023年比亞迪平均月銷達(dá)20萬輛，這已經(jīng)是長(zhǎng)城全年的新能源銷量了。同時(shí)，在高基數(shù)之下，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了51.2%的同比增長(zhǎng)。

另外，比亞迪的市占率上升2.6個(gè)百分點(diǎn)至32.8%。意味著，每銷售三輛新能源車就有一輛是比亞迪。

比亞迪之所以熱賣，緣于戰(zhàn)略眼光、技術(shù)積累、市場(chǎng)營(yíng)銷。早在2008年，它就推出了國(guó)內(nèi)第一款插電混動(dòng)車F3DM；2022年3月，比亞迪在國(guó)內(nèi)率先“停售燃油車”。接著又推行“油電平價(jià)”，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。

其實(shí)，它的真正核心優(yōu)勢(shì)是：成本領(lǐng)先。不展開講了。

特斯拉以61.07萬輛的銷量位居第二位，與比亞迪銷量差距懸殊；雖然實(shí)現(xiàn)38.3%的快速增長(zhǎng)，但不及市場(chǎng)平均水平，市占率降至8.4%。

值得注意的是，2023年特斯拉在上海工廠生產(chǎn)了94.7萬輛車型，占全球產(chǎn)量一半，其中35.5%用于了出口，為“中國(guó)制造”出海做出了貢獻(xiàn)。 回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉煥新版Model 3未能成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，一定程度上由于換代導(dǎo)致斷檔，9－10月合計(jì)銷量未過5000輛。同時(shí)Model Y的換代，慢于公眾預(yù)期，導(dǎo)致了持幣待購。最主要的是，國(guó)內(nèi)競(jìng)品風(fēng)起云涌圍追堵截。

于是，特斯拉數(shù)次調(diào)整價(jià)格，試圖平衡銷量與利潤(rùn)關(guān)系。特斯拉2023年第三季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)期的毛利率降至17.9%，處于近4年的最低水平。

特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不突出，在FSD未落地國(guó)內(nèi)的背景下，它引以為傲的智能駕駛，已經(jīng)落后于一線新勢(shì)力的領(lǐng)航輔助駕駛。純視覺方案，沒有預(yù)期的那樣一呼百應(yīng)，主要車企還是選擇了帶激光雷達(dá)的融合方案。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企持續(xù)內(nèi)卷，智駕和性價(jià)比都非常突出。如銀河E8、極氪007、智己LS6、問界M7、阿維塔11、極越01......甚至不同能源類型的理想，都形成了對(duì)特斯拉的蠶食。

或許，降價(jià)及FSD是它的不二法寶。

上汽通用五菱2023年新能源銷量為45.20萬輛，同比微增1.2%。在新能源這條快速發(fā)展的賽道上，不進(jìn)則退，上汽通用五菱被特斯拉超過，排名由第二降至第三。

宏光繽果全年貢獻(xiàn)16.37萬輛的銷量，但抵不住宏光MINI減少的量——銷量由2022年的40.98萬輛降至2023年的23.67萬輛，減少了17.29萬輛?！吧褴嚒焙旯釳INI風(fēng)光不在，其因有三：1、新鮮度已過；2、市場(chǎng)內(nèi)卷下價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱；3、競(jìng)爭(zhēng)增多，如QQ冰淇淋、長(zhǎng)安LUMIN、熊貓MINI等。

廣汽埃安2023年以44.26萬輛位居第四位，銷量同比增長(zhǎng)107%。

埃安之所以熱賣，除了產(chǎn)品本身沒有太大短板，如大空間、高性價(jià)比、不錯(cuò)的續(xù)航及很少的惡性事故，還歸功于它向出行市場(chǎng)的滲透。數(shù)據(jù)顯示，埃安2023年銷量中，50%來自于“出租租賃”，它們主銷于廣州、杭州、深圳、成都等地。

新勢(shì)力的「理蔚小」均位居前十，其中理想銷量表現(xiàn)最好，2023年以37.72萬輛躍居第五。這個(gè)銷量，以特斯拉為基準(zhǔn)的話，相當(dāng)于0.6個(gè)“比特幣”。憑借同比增幅179%、單月銷量破5萬，理想2024年能實(shí)現(xiàn)80萬輛目標(biāo)嗎？如能，那么它對(duì)應(yīng)的“比特幣”值，估計(jì)要超過1了。

蔚來和小鵬分別以15.99萬輛和13.35萬輛依次排名第9、10位。

此外，上榜的新勢(shì)力還有零跑（11位，13.02萬輛）、極氪（16位，10.53萬輛）、哪吒（17位、10.53萬輛）和賽力斯汽車（19位，9.27萬輛）。

傳統(tǒng)車企發(fā)起反攻。

傳統(tǒng)自主的吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車依次排第6-8位，銷量分別為31.24萬輛、24.60萬輛和20.67萬輛。它們2023年不斷推出新品，加速駛?cè)胄履茉窜壍溃杭瞥鲢y河系列，長(zhǎng)安推出長(zhǎng)安啟源品牌，長(zhǎng)城推出梟龍系列、坦克新能源。

甚至，它們的店頭招牌都改成了：哈弗新能源、領(lǐng)克新能源。 合資車企主要以上汽大眾為首。上汽大眾以12.64萬輛銷量排名12位，同比增長(zhǎng)40%。放下“面子”加入內(nèi)卷降價(jià)后，上汽大眾ID系列銷量快速增長(zhǎng)——主力ID.3全年銷售7.53萬輛，同比激增208%。

值得一提的是，ID.3在國(guó)內(nèi)成交價(jià)只要12萬，而歐洲要賣30萬。更夸張的是ID.6，國(guó)內(nèi)20萬左右，德國(guó)卻高達(dá)60多萬，甚至引發(fā)德國(guó)大眾怒告一家德國(guó)經(jīng)銷商低價(jià)傾銷。后者從中國(guó)平行進(jìn)口了22輛ID.6，加運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅和利潤(rùn)后仍比德國(guó)賣的ID.6便宜很多，引得狼堡震怒，直接訴請(qǐng)要銷毀這22部車。

有網(wǎng)友戲稱，這家德國(guó)經(jīng)銷商算是“德奸”了吧？干脆進(jìn)口中國(guó)品牌的電動(dòng)車得了，說不定就打開了“一夜暴富”的大門？

二、車型榜

下面再看看2023年新能源車型榜，TOP20基本被前五車企包攬。

比亞迪入圍8席，其中，秦PLUS、宋PLUS、海豚、元PLUS、海鷗、漢位居前十，年銷量均在20萬輛以上，可見比亞迪產(chǎn)品的熱銷程度。

特斯拉的Model Y以45.69萬輛奪得2023年中國(guó)新能源車銷量冠軍，不過Model 3排名第13位，銷量為14.73萬輛。相比轎車，SUV更受歡迎。

五菱的宏光MINI排名第六，銷量同比大跌42.2%，在榜單中跌幅最大，曾經(jīng)的“神車”不免令人有些感慨。新品繽果位居12位，12月銷量攀升至2萬輛以上，若趨勢(shì)不變，2024年將進(jìn)入前十，甚至前五。

埃安的AION S和AION Y依次位居第8和第9位，它們的“出租租賃”占比分別是72%和32%。廣州的朋友應(yīng)該時(shí)常能夠看到它們的身影。

理想L7、L8、L9分別排第15、17、18位，價(jià)格便宜的賣的最好。售價(jià)更低的新車L6將在2024年面世，則將成為理想沖刺80萬輛目標(biāo)的第一主力。

其它上榜的還有長(zhǎng)安LUMIN、騰勢(shì) D9和吉利熊貓mini。

小結(jié)

1月11日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國(guó)建設(shè)的意見》提出，到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭(zhēng)達(dá)到45%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源滲透率為31.6%。這雖然與45%的目標(biāo)有著不小的差距，但政策推動(dòng)、廠家紛紛入局推新，加上消費(fèi)者越來越認(rèn)可接受新能源車，相信達(dá)成目標(biāo)將不在話下。