界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

蔚來即將在12月23日舉行的NIO Day上推出旗艦車型ET9，多名高管近日均在社交媒體上為這款新車型發(fā)聲，提前劇透部分技術(shù)細節(jié)。

其中，蔚來高級副總裁畢路在社交媒體上表示，ET9將搭載900V高壓快充系統(tǒng)，相較目前主流的高壓快充進一步提升。

據(jù)了解，ET9將采用的900V高壓架構(gòu)基于蔚來升級后的電驅(qū)平臺。蔚來進一步減輕了電機的重量和體積，以實現(xiàn)更高的功率密度。新車預計能夠?qū)崟r在線診斷900V電驅(qū)動系統(tǒng)的健康狀況，配合升級后的高壓線束實現(xiàn)更快的充電速度。

這一架構(gòu)超越了目前主流電動汽車通常采用的230至450V（400V系統(tǒng)大類）電壓范圍。在400V系統(tǒng)中，提高車輛充電功率意味著需要更高的充電電流，導致更粗、更重的線纜和更多的熱量產(chǎn)生。

另一方面，行業(yè)正逐步從400V電壓平臺轉(zhuǎn)向電壓范圍為550至900V的800V高壓系統(tǒng)（這也意味著蔚來宣稱的900V快充仍然基于800V系統(tǒng)大類）。該系統(tǒng)最初用于高端車型如保時捷Taycan，隨著時間的推進，規(guī)模擴大的800V高壓快充被越來越多的電動車制造商采納。

事實上，相較900V快充，整車應(yīng)用軟件負責人肖柏宏爆料的線控底盤技術(shù)可能成為新車的真正底牌。該技術(shù)取消了傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，將方向盤轉(zhuǎn)動角度轉(zhuǎn)換為電子信號，通過電腦控制實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，并借此大幅提升NVH表現(xiàn)。

此外，線控底盤將車輛的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵系統(tǒng)整合在一起，由電腦統(tǒng)一控制，為自動駕駛技術(shù)提供了堅實的基礎(chǔ)。

蔚來線控底盤概念始于首款車型ES8，其中空氣懸架和制動系統(tǒng)采用了線傳控制，至ET9，蔚來基本已經(jīng)完成了業(yè)內(nèi)熱門的域控三合一（座艙域+智能駕駛域+中央域控網(wǎng)關(guān)等）。

業(yè)內(nèi)普遍認為，線控底盤是無人駕駛和新能源車領(lǐng)域的重要技術(shù)融合點，對于實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)具有關(guān)鍵意義。ET9的推出，特別是其線控底盤的應(yīng)用，標志著汽車技術(shù)向更高級別的自動化發(fā)展。

11月17日，中國工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知。該通知旨在推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，特別是L3和L4級別的自動駕駛功能。各地需在今年12月底前申報完成，預示著高等級自動駕駛汽車將在全國范圍內(nèi)試點運行，為量產(chǎn)鋪路。

從ET9的發(fā)布時間節(jié)點上看，顯然，蔚來希望借由新旗艦迎合政策布局。對于從業(yè)者而言，ET9是否上市即具備L3級別自動駕駛能力，抑或是通過未來的OTA升級完成L3進化的疑問，將成為觀察重點。