界面新聞記者 | 陳小同
繼小鵬P5車主聯(lián)名信事件后，一封小鵬P7車主的聯(lián)名信又引發(fā)關注。11月8日，290位小鵬P7車主聯(lián)名致信小鵬CEO何小鵬，反映官方宣傳的OTA升級無法兌現(xiàn)等問題。
車主表示，官方曾宣傳小鵬P7尊享版車型將標配XPILOT3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，其它車型選裝價格為3.6萬元，后續(xù)將升級至XPILOT4.0自動駕駛輔助系統(tǒng)。但截止到目前，小鵬官方仍然沒有提何時升級XPILOT 4.0。
在今年10月24日的科技日上，小鵬汽車宣布XNGP（全場景智能輔助駕駛）將在年底支持25到50個城市的自動輔助駕駛。“小鵬用洋洋灑灑十幾頁的4.4.0版本更新描述了新款G6、G9、P7i，卻對P7至尊版車型的自動駕駛輔助不置一詞，可見P7車型已無緣此次更新。”
聯(lián)名信車主發(fā)出疑問，當初因為對小鵬的OTA持續(xù)升級的信任而選擇購買的車主，是不是成為了被小鵬拋棄的用戶？
據(jù)了解，小鵬P7最早上市于2020年4月，是首個突破10萬輛量產(chǎn)下線的純電新勢力車型。在硬件上，老款小鵬P7使用的是高通820A芯片，屬于2016年14 nm老一代產(chǎn)品。
車主在聯(lián)名信中稱，此前由于開機慢、界面卡頓、自帶應用程序卡頓、頻繁死機以及導航定位失靈等情況已經(jīng)頻繁投訴客服及官方人員，但小鵬方面卻選擇置之不理。
其實，因為硬件導致車機系統(tǒng)以及后續(xù)OTA出問題的情況已經(jīng)屢見不鮮，一些汽車公司也給出了相應的解決方案。比如去年7月，因車機系統(tǒng)頻繁遭遇用戶抱怨，極氪投入超3億元為極氪001車主免費升級8155芯片。
目前小鵬汽車官方還未對此次小鵬P7車主的聯(lián)名信作出回應。
此前針對小鵬P5車主聯(lián)名反映的CNGP（城市導航輔助駕駛）遲遲未落地的問題，官方給出的解決方案是針對已獲得XPILOT 3.5 智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現(xiàn)任車主，推出價值2萬元的智駕先享代金券權益。
同時承諾針對P5車型將持續(xù)OTA，并于2024年逐步上線智慧場景、轉向輔助、哨兵模式優(yōu)化等功能。
值得注意的是，此次小鵬P7車主在聯(lián)名信中還提到，小鵬的“AEB緊急制動的功能如同虛設”，這也是近期汽車行業(yè)持續(xù)熱議的一個話題，也引發(fā)了何小鵬和華為余承東的隔空互懟，不過這一事件以何小鵬的妥協(xié)暫告一斷落。
何小鵬11月9日在社交平臺發(fā)文稱，早上和老余（余承東）一起討論了一下技術路線，相信這種技術的爭鳴最后定能讓用戶受益。“我們也會通過OTA拓展AEB功能，感謝老余的建議和大度，有時候誤會后更容易成為好朋友。”