界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

11月3日，小鵬汽車發(fā)布《關(guān)于小鵬P5城市NGP功能升級的說明》，以此回應(yīng)近期部分車主對小鵬P5城市NGP功能升級的聯(lián)名投訴。

對于此前承諾的CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）遲遲未落地的問題，官方解釋稱，小鵬P5的城市NGP是強(qiáng)依賴于高精地圖技術(shù)的城市智能輔助駕駛功能，該功能的開通受較多因素影響，不僅需要較長的采集、制作、驗證和多次測試的研發(fā)過程，以提高使用的可靠性和安全性，且必須按規(guī)范完成城市地圖信息的審批，導(dǎo)致難以實現(xiàn)不同城市的快速覆蓋。

同時官方還承諾，針對P5車型將持續(xù)OTA，并于2024年逐步上線智慧場景、轉(zhuǎn)向輔助、哨兵模式優(yōu)化等功能。此外，小鵬還針對已獲得XPILOT 3.5 智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現(xiàn)任車主，推出價值2萬元的智駕先享代金券權(quán)益。

近期，一封由小鵬P5車主寫給小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的聯(lián)名信引發(fā)外界關(guān)注。聯(lián)名信文檔顯示，簽署車主人數(shù)在10月29日時為256人，但短短幾日人數(shù)已超過千人。

這些車主控訴小鵬汽車不公平對待P5老車主，稱此前小鵬宣傳的OTA升級智駕功能遲遲沒有實現(xiàn)，P5老車主無法使用小鵬的CNGP功能。

據(jù)了解，2021年小鵬P5發(fā)布之初，主打宣傳城市NGP輔助駕駛功能。小鵬P5分為G、E、P三個版本，其中價格最高的P版搭載激光雷達(dá)，可實現(xiàn)城市輔助駕駛功能。盡管當(dāng)時小鵬P5車已經(jīng)量產(chǎn)，但交付之初并不支持此項功能，小鵬宣稱未來會通過OTA升級開放全國城市道路的使用。

車主們表示，提車已經(jīng)兩年，但CNGP功能目前僅能在北京、上海、廣州、深圳、佛山五個城市的部分路段使用。

不僅如此，據(jù)多位車主表示，目前已開通的北上廣深等城市的CNGP功能使用體驗也不盡如人意，僅支持部分主干道，切換小路就退出輔助駕駛。另外，起步、避讓、會車等行車邏輯使用起來也不夠合理。

與其相對的是，小鵬另一輔助駕駛功能XNGP（全場景智能輔助駕駛）明顯更受重視。官方稱其第一階段將開放20座城市，今年年底開通50座城市，2024年內(nèi)將在全國主要城市路網(wǎng)實現(xiàn)城市高階智能駕駛的全覆蓋。

實際上，兩種輔助駕駛功能的區(qū)別在于，CNGP依靠激光雷達(dá)和高精地圖來實現(xiàn)高階智駕功能，XNGP則能夠?qū)崿F(xiàn)“去高精地圖”的高階智駕功能。

今年以來各大汽車品牌為了加快推廣智能駕駛商業(yè)化落地，紛紛將智駕路線由“激光雷達(dá)+高精地圖”轉(zhuǎn)變?yōu)橹饾u擺脫高精地圖的智駕方案。因為城市開通高精地圖的使用需要各部門審批，“無圖”方案更有利于智駕的快速普及，同時也能減少汽車公司購買高精地圖需要支付的高昂費用，降低汽車智駕成本。小鵬正是“無圖”方案的推動者之一。

在車主們看來，小鵬計劃開放50座基于“無圖”城市輔助駕駛的城市，但卻沒有提CNGP的后續(xù)計劃，這表明小鵬未來的重點在搭載了XNPG的車型上，或許未來P5車主依舊無法正常使用全國版本的CNGP功能。

另外，小鵬日前還發(fā)布了XOS天璣智能座艙系統(tǒng)，可以提升交互效率、提供場景化服務(wù)，將于小鵬X9車型首發(fā)搭載。其他老款車型G6、G9、P7i、P7都可以通過OTA升級，但P5和更早之前的G3則無緣。

據(jù)小鵬車主稱，小鵬客服對此回應(yīng)表示，之所以不支持同樣搭載高通8155芯片的P5車型，是因為天璣系統(tǒng)僅支持橫屏版本。在小鵬的產(chǎn)品系列中，P5和G3都為豎屏。

除了CNGP和座艙系統(tǒng)問題外，此次小鵬老款P5車主的聯(lián)名信中還提到了視覺雨刮器未更新、最高價版本P5保值率下滑嚴(yán)重、AEB緊急制動功能形同虛設(shè)等10余項問題。界面新聞發(fā)現(xiàn)，在第三方投訴平臺上也有不少小鵬車主反映類似問題。

回歸到此次事件的重點問題之一，隨著新能源汽車的軟件快速迭代以及架構(gòu)的變化，老款車型的硬件難以支持后期OTA升級，導(dǎo)致的類似糾紛不止小鵬一家。此前，領(lǐng)克也曾因為老車型車機(jī)芯片的問題無法升級系統(tǒng)，遭到車主的投訴。