文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
李斌，又食言了。
11月3日，李斌發(fā)布全員信，明確表示將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會(huì)在 11 月完成。
根據(jù)2023年中報(bào)顯示，截至2023年6月30日，蔚來(lái)汽車(chē)的員工人數(shù)為26763人，換句話說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)此次裁員涉及的人數(shù)至少不低于2600人。
實(shí)際上，這不是李斌第一次食言，此前李斌曾信誓旦旦表示，“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”。
但今年年初以來(lái)，兇猛的價(jià)格戰(zhàn)打破了一些美好，新能源汽車(chē)的日子變得愈發(fā)難過(guò)，不少造車(chē)新勢(shì)力都陷入到了創(chuàng)業(yè)以來(lái)的最大的困局當(dāng)中。
商業(yè)社會(huì)，“達(dá)”者為先，情懷最無(wú)用處。
據(jù)36氪消息，多數(shù)業(yè)務(wù)都將波及，但執(zhí)行節(jié)奏、人員比例會(huì)有不同?！半姵?、手機(jī)調(diào)整可能最大。”
侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，對(duì)于此次蔚來(lái)裁員實(shí)際上并不意外，龐大的壓力不得不讓李斌做出如此選擇。
尤其是在資金流方面，據(jù)半年報(bào)顯示，上半年蔚來(lái)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物只剩下了137.2億，據(jù)悉去年同期，蔚來(lái)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為245.1億。
更為尷尬的是，新能源汽車(chē)行業(yè)早已進(jìn)入了紅海階段，交付以及盈利的壓力已經(jīng)迫在眉睫，如果現(xiàn)金流不能及時(shí)轉(zhuǎn)正，那么激烈的競(jìng)爭(zhēng)可能淘汰任何一家車(chē)企。不幸的是，目前蔚來(lái)仍在虧損當(dāng)中，今年上半年虧損了61.22億，最近兩年半累計(jì)虧損則超過(guò)了300億。
從股價(jià)的角度而言，如果從最高位66.99美元/股算起，蔚來(lái)市值已經(jīng)跌去了86%，市值蒸發(fā)超過(guò)了1000億美元，約合人民幣7300億元。
蔚來(lái)究竟“困”在哪？
作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的高端新能源車(chē)企，蔚來(lái)憑借著高端定位的打法的確取得過(guò)不少的成功。
資料顯示，2020年蔚來(lái)全年交付量為43728輛，在造車(chē)新勢(shì)力中排名第一，位居第二的是理想汽車(chē)、第三的小鵬汽車(chē)均為3萬(wàn)輛左右。
在大部分車(chē)型起售價(jià)35萬(wàn)的背景下，蔚來(lái)汽車(chē)“第一名”的含金量是十足的。
但想要維持高端市場(chǎng)地位并不容易，李斌在全員信中表示，“今年我們交付了5款全新產(chǎn)品，在成交價(jià)30萬(wàn)以上純電市場(chǎng)獲得了40%以上的市場(chǎng)份額，但綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標(biāo)仍有差距?！?/p>
不僅如此，他還判斷，未來(lái)兩年是汽車(chē)行業(yè)變革競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性，要想贏得參與決賽的資格，必須“進(jìn)一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入。
實(shí)際上，有媒體表示，蔚來(lái)汽車(chē)之所以有今天的“困局”，就是因?yàn)閿傋愉伒奶蟆?/p>
蔚來(lái)在剛開(kāi)始時(shí)就選擇采用了較為小眾的換電模式，并通過(guò)大量鋪設(shè)換電站來(lái)打造自身的護(hù)城河。不可否認(rèn)，采用換電模式的確讓蔚來(lái)跟其他的新能源車(chē)企有了更多的區(qū)分度，而隨著越來(lái)越多的換電站建立，也確實(shí)撐起了蔚來(lái)高端新能源車(chē)企的形象，但在高端的換電模式背后，蔚來(lái)自然也需要也付出了不少代價(jià)。
蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪曾表示，換電站單站成本約為300萬(wàn)元，按照蔚來(lái)官網(wǎng)在8月份披露的已建成1700座換電站來(lái)計(jì)算，蔚來(lái)僅打造這些換電站便耗費(fèi)了51億。但是要知道，這51億還只是建設(shè)的成本，如果加上后期的維護(hù)、運(yùn)營(yíng)人工、電池?fù)p耗等這些持續(xù)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，所以蔚來(lái)在選擇換電模式的一刻起，這種模式就注定了企業(yè)不可能輕裝前行。
當(dāng)然，除了換電模式之外，蔚來(lái)在營(yíng)銷和研發(fā)上投入了巨量的資金也是一大“負(fù)擔(dān)”。根據(jù)中報(bào)顯示，今年上半年蔚來(lái)在營(yíng)銷上投入了53.03億，研發(fā)上則投入了64.2億。據(jù)悉，月銷量已過(guò)4萬(wàn)的理想汽車(chē)，上半年的營(yíng)銷費(fèi)用僅為39.55億，研發(fā)費(fèi)用則為42.78億。值得注意的是，理想汽車(chē)的已經(jīng)開(kāi)始盈利。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，從2017年到2023年上半年，蔚來(lái)均處于虧損狀態(tài)，2021、2022和2023年上半年分別虧損了105.7億、145.6億和61.22億，合計(jì)虧損超過(guò)了300億。
李斌，又食言了
對(duì)于蔚來(lái)而言，盈利轉(zhuǎn)正是一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題，同樣的問(wèn)題也困擾著小鵬汽車(chē)。
今年年初，蔚來(lái)一度陷入了銷量危機(jī)之中，尤其是4、5月份，蔚來(lái)的銷量更是直接跌破了1萬(wàn)輛，這都是危險(xiǎn)的信號(hào)。最終蔚來(lái)不得不采取降價(jià)促銷，后來(lái)銷量才開(kāi)始逐步回暖。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份蔚來(lái)的交付量為16074輛，今年以來(lái)累計(jì)交付量為126067輛，雖然這樣的銷量跟過(guò)去相比并不算低，但在當(dāng)下淘汰賽階段，依然危險(xiǎn)。
其實(shí)，在選擇走高端路線之后，然后研發(fā)低價(jià)格的產(chǎn)品才是正規(guī)的路徑，昂貴的價(jià)格就注定了銷量不可能太高，越高端市場(chǎng)容量就越少。
根據(jù)資料顯示，今年前八個(gè)月，蔚來(lái)在成交均價(jià)30萬(wàn)以上高端品牌純電市場(chǎng)占有率為60.1%，也就是說(shuō)，想要繼續(xù)在高端市場(chǎng)破局，顯然比較困難。
面對(duì)未來(lái)的困局，李斌一次次的食言，確實(shí)也給品牌帶來(lái)了一定的影響。早在今年6月之前，李斌曾信誓旦旦表示不會(huì)降價(jià)、但在價(jià)格戰(zhàn)下，銷量走低迫使李斌不得不食言。
大幅降價(jià)之后，蔚來(lái)ET5的起售價(jià)為29.8萬(wàn)，直接跌破了30萬(wàn)的心理線，且如果采用組電池的方案，蔚來(lái)ET5最低的價(jià)格僅為22.8萬(wàn)。加上此次裁員，李斌一次次的食言，的確將蔚來(lái)汽車(chē)置于一個(gè)危險(xiǎn)的境地。
對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)而言，當(dāng)下的時(shí)間并不是很多，淘汰賽階段，行業(yè)殘酷而兇險(xiǎn)，如果掉隊(duì)，那么未來(lái)有可能會(huì)直接出局。