文｜鋒出行
卸任社長的豐田章男再次對電動(dòng)車展開炮轟，這次他是「有備而來」。
他表示公司電動(dòng)車銷量放緩，證明了對電動(dòng)車的抵制是正確的，人們終于看到了這項(xiàng)技術(shù)的「現(xiàn)實(shí)」。電動(dòng)車并不是減少碳排放的唯一途徑，實(shí)現(xiàn)碳中和的方法有很多種，比如「遙遙領(lǐng)先」的氫能源汽車，以及混合動(dòng)力車型。
豐田章男還玩起了情懷，汽車作為移動(dòng)手段，不僅運(yùn)輸著人貨東西，還可以運(yùn)輸信息和幸福。在今年日本出行展（東京國際車展）期間，豐田章男接受采訪時(shí)表示，日本汽車面對中國汽車「必須要贏」。
以利益為先的企業(yè)，自然會(huì)把好處往自己身上攬，坐擁大量氫能源專利的豐田更是，他們希望車企都搞氫能源車，專利授權(quán)通吃。而現(xiàn)實(shí)中，豐田章男認(rèn)為電動(dòng)車失敗，也是有數(shù)據(jù)作為依靠的。
2022年日本新車銷量當(dāng)中，純電動(dòng)車型僅占1.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它發(fā)達(dá)汽車市場。相比之下，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，9月新能源車國內(nèi)零售滲透率為36.9%，有人在炮轟電動(dòng)車之前沒做好功課？
有趣的是，豐田內(nèi)部也是左右互搏的狀態(tài)，新上任的佐藤恒治其實(shí)是發(fā)自內(nèi)心擁抱電動(dòng)車。豐田在今年東京國際車展，展出了大量的純電動(dòng)概念車，其中就包括純電「蘭德酷路澤」Land Cruiser Se、豐田FT-Se以及雷克薩斯LF-Zc（豐田的新能源車名字還是一如既往拗口）。
而FT-Se作為豐田基于全新架構(gòu)打造的下一代電動(dòng)汽車，其量產(chǎn)版有可能會(huì)提供手動(dòng)擋版本，官方對此解釋為「為用戶帶來更多的駕駛樂趣」。
電動(dòng)車遇上手動(dòng)擋，汽車時(shí)代也要“版本回滾”？
官方介紹，用于下一代電動(dòng)汽車上的手動(dòng)變速系統(tǒng)幾乎由軟件進(jìn)行后臺(tái)操作，同時(shí)還會(huì)采用GR 86上的離合器、換擋裝置一集轉(zhuǎn)速表等硬件，讓用戶獲得手動(dòng)擋燃油車一般的駕駛體驗(yàn)。有媒體透露，換擋行程很短，腳下離合器分量很足，類似發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、空檔滑行等也能夠在電車上實(shí)現(xiàn)。
有趣的是，豐田的手動(dòng)技術(shù)不僅模擬出手動(dòng)擋的效果，當(dāng)駕駛員換擋操作不當(dāng)時(shí)，還會(huì)模擬出「熄火」的效果。
豐田也不是最早提出這種方案的廠商，開瑞汽車（奇瑞汽車旗下品牌）旗下的開瑞K50 EV，于2018年推出（已停售），就是一款配備了5擋手動(dòng)變速系統(tǒng)的純電車。在電動(dòng)化這方面，國產(chǎn)品牌「敢為人先」。
豐田BEV工廠總裁Takero Kato認(rèn)為，除了改進(jìn)續(xù)航里程和設(shè)計(jì)外，他們將會(huì)為客戶提供更多令人眼前一亮的體驗(yàn)，相信手動(dòng)擋電動(dòng)汽車會(huì)吸引燃油車時(shí)代喜歡操控?fù)Q擋桿的駕駛愛好者。
同樣的，豐田章男也曾直言自己喜歡又吵，汽油味又重的車子。
2023年2月，豐田汽車就注冊了混合動(dòng)力車型手動(dòng)擋和電動(dòng)車手動(dòng)擋的專利，對駕駛樂趣可謂十分執(zhí)著。2023東京汽車沙龍上，豐田就展出了兩款基于AE86魔改的試驗(yàn)車，保留了手動(dòng)擋設(shè)計(jì)，整體方案跟專利上的幾乎相當(dāng)。另一款則是氫能源型號(hào)，出力特征調(diào)教和燃油版已經(jīng)很接近，想必已經(jīng)很成熟。
簡單一點(diǎn)來說，豐田通過外加一系列的變速、換擋機(jī)構(gòu)，并通過后臺(tái)程序模擬出換擋的效果。根據(jù)工程師的說法，配備手動(dòng)擋變速系統(tǒng)的電動(dòng)車，具備離合器踏板和換擋把手，以重現(xiàn)手動(dòng)擋的體驗(yàn)。但目前這套系統(tǒng)僅限于豐田品牌旗下的豪華車型才配備。
事實(shí)上，雷克薩斯在2022年SEMA車展上亮相的LEXUS ELECTRIFIED SPORT CONCEPT，就提供了手動(dòng)擋擋把的設(shè)計(jì)。顯然，不是有錢人也根本消費(fèi)不動(dòng)如此級別的車型。
電動(dòng)車玩手動(dòng)擋說是自欺欺人不為過，豐田也「不坑窮人」，只給高端車玩，凸顯豐田汽車對電動(dòng)車的奇特理解。不敢想象，豐田是否還會(huì)創(chuàng)造出「電動(dòng)車聲浪」之類的東西，滿足高端玩家對駕駛樂趣的想象。
純手動(dòng)，不能完全代表“駕駛樂趣”
自主掌握駕駛節(jié)奏，與汽車「深度交流」確實(shí)能讓駕駛者感到前所未有的暢快，但手動(dòng)擋變速系統(tǒng)與「駕駛樂趣」無法劃上等號(hào)，尤其是電動(dòng)車時(shí)代。
電動(dòng)車的電驅(qū)系統(tǒng)不需要變速箱的介入，也沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，靜音性能以及平順性相比燃油車更具優(yōu)勢。為了體現(xiàn)駕駛樂趣，加裝變速機(jī)構(gòu)，模擬出燃油車換擋變速的效果，丟失了電動(dòng)車的特性，行駛中可能會(huì)存在頓挫，或許不如買燃油車來得直接。
而對于真正追求燃油時(shí)代駕駛樂趣的駕駛愛好者來說，手動(dòng)擋變速是體現(xiàn)他們對車輛操控水準(zhǔn)的一部分，人車合一很快樂。令人更快樂的，還有回頭率極高的轟鳴聲浪等。即便是燃油車，手動(dòng)擋也不是駕駛樂趣的全部。
人們對「駕駛樂趣」的解讀多種多樣，電動(dòng)車也有屬于自己的樂趣。前不久76.9萬元起售的極氪001 FR，采用了超跑級別的動(dòng)力配置，賽道表現(xiàn)力壓布加迪威龍，擁有多項(xiàng)純電車唯一定制部件，還有F1世界冠軍參與調(diào)教，以及汽車史上首款賽道交友App。駕駛層面上，還提供了世界冠軍同款調(diào)教算法，讓賽道新手也有「冠軍」體驗(yàn)。
難道，這樣的電動(dòng)車就沒有樂趣了嗎？
「如果出手動(dòng)擋，我一定買」，多少汽車制造商相信這樣的話，推出了手動(dòng)擋的運(yùn)動(dòng)車型。結(jié)果才發(fā)現(xiàn)，真正在網(wǎng)上說「出必買」的，能夠真正掏錢下單的寥寥無幾。汽車愛好者喜歡手動(dòng)擋很正常，然而這樣的群體在市場中，只是少數(shù)中的少數(shù)。
與其糾結(jié)如何讓電動(dòng)車獲得燃油車的駕駛樂趣，我勸車企還是想想如何抵擋國產(chǎn)新能源大軍的洪流吧。
帶著油車思路造電車，結(jié)局不會(huì)太好看
很顯然，一方面是豐田章男極力抵抗對自己「不利」的電動(dòng)車，另一方面雖然佐藤恒治是電動(dòng)車的「忠實(shí)擁躉」，造車的思路卻停留在燃油時(shí)代。他們生產(chǎn)電動(dòng)車，只有節(jié)能減排一個(gè)目標(biāo)，并沒有看到電動(dòng)化背后更多的可能性。
不過這對于日本造車產(chǎn)業(yè)確實(shí)有一定的難度，缺少電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，智能化普及程度不深，對電動(dòng)車的理解無法脫離燃油時(shí)代的框架，也就生產(chǎn)出來不少「電動(dòng)油車」。
傲慢的他們總認(rèn)為電動(dòng)化只是「攪屎棍」，沒有市場需求，他們完全不需要發(fā)力電動(dòng)汽車。等到哪天市場有需要了，禁止燃油車生產(chǎn)銷售了，他們再發(fā)力，優(yōu)勢仍然在自己手上?！傅葒a(chǎn)車企燒死，再來搶市場也不遲」這樣的話語，都是傳統(tǒng)車企在新能源時(shí)代的傲慢表現(xiàn)。
電動(dòng)車銷量沒有起色，廠商的第一反應(yīng)不是反思產(chǎn)品與用戶之間的矛盾，使用環(huán)境所存在的問題，而是光從銷售結(jié)果去判斷電動(dòng)化技術(shù)的無用。還沒認(rèn)真發(fā)力，就說電動(dòng)車不行，甚至希望通過言論感染，讓優(yōu)勢回到自己身邊，顯然不現(xiàn)實(shí)。
豐田也很清楚手動(dòng)擋都是高端玩家的追求，普通駕駛員巴不得汽車連換擋都直接取消。手動(dòng)擋沒有做錯(cuò)什么，只是它不被需要罷了。ADAS輔助駕駛再到無人駕駛的過渡，意味著人們走上了解放雙手雙腳的道路，更別提「駕駛樂趣」。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)一共賣出了65.8萬輛手動(dòng)擋車型，在全國乘用車上險(xiǎn)量高達(dá)2000+萬輛的2022年，手動(dòng)擋車型僅占3.2%。其中大多數(shù)買手動(dòng)擋人，多數(shù)是買面包車的，又或者是駕校教練等，還有為了便宜去買車的人，真正享受駕駛樂趣的少之又少。
電動(dòng)車不需要手動(dòng)擋，駕駛樂趣仍然可以用操控素質(zhì)、個(gè)性化定義來體現(xiàn)，在智能化、自動(dòng)化領(lǐng)域有更大的上升空間。或許，駕駛樂趣只是豐田汽車尚未發(fā)力的理由罷了。
新時(shí)代的電動(dòng)汽車，不是對過去燃油時(shí)代的致敬，回頭看從來不是強(qiáng)者該有的表現(xiàn)，國產(chǎn)電動(dòng)車更不是簡單的「應(yīng)用排列」。