近日，一名德國工程師和汽車愛好者在海外社交媒體發(fā)文表示，大眾汽車的技術(shù)總監(jiān)格魯尼茨（Grünitz）宣稱，大眾汽車在純電動汽車上賺不到錢，目前仍需內(nèi)燃機業(yè)務來維持利潤，將放慢新純電車型的推出速度。
對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克評論道，包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商必須迅速轉(zhuǎn)向自動駕駛電動汽車，否則將會被淘汰。
格魯尼茨認為，對大眾來說重要的是不要過快地由內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電動汽車，從而讓用戶們不知所措。目前大眾正在利用內(nèi)燃機賺錢，并且為電動化轉(zhuǎn)型提供支持資金，“這就是為什么我們的內(nèi)燃機是有意義的。”
轉(zhuǎn)型并不容易，從傳統(tǒng)汽車向電動汽車的跨越需要時間，在這個過程中內(nèi)燃機扮演的角色依然重要。
格魯尼茨表示，大眾現(xiàn)在面臨的問題仍然是如何將從內(nèi)燃機新車開發(fā)中學到的知識——質(zhì)量和操作方面的經(jīng)驗，應用到下一代電動汽車上。
有一位網(wǎng)友評論道，“大眾已死”。馬斯克表示同意，并回復稱：“如果他們不迅速轉(zhuǎn)向自動駕駛電動汽車，這是絕對會發(fā)生的。”
上月，馬斯克在一場在線活動中，就曾對傳統(tǒng)汽車發(fā)出警告稱，傳統(tǒng)汽車制造商如果不能加快向電動汽車轉(zhuǎn)型的步伐，就會像曾經(jīng)的膠片行業(yè)巨頭柯達一樣，因為趕不上數(shù)字時代的潮流而被淘汰。
馬斯克認為，“有些傳統(tǒng)汽車制造商會成功地過渡到電動汽車時代，但不是所有人都能做到。這個趨勢發(fā)展很快，當發(fā)生質(zhì)變時也許還來不及反應?！?/span>
今年7月，大眾汽車由于電動車銷量低于預期約30%，削減了其位于德國西北部埃姆登工廠的電動汽車產(chǎn)量。
大眾認為，消費者購買興趣下降部分因為歐洲各地電動汽車購買者補貼的減少以及通脹上升。雖然電動汽車滲透率在升高，但同時汽車制造商們擔心電動汽車因為價格昂貴而變得沒那么有吸引力。
基于此，大眾汽車宣布推遲其即將推出的ID.7的投產(chǎn)時間，從原定的7月份延遲到今年晚些時候。
值得注意的是，為了應對電動化轉(zhuǎn)型，大眾的下一步計劃是縮短新車開發(fā)時間。
就在幾天前，大眾汽車宣布計劃將新車開發(fā)周期從54個月縮短到36個月，以跟上中國競爭對手更快的開發(fā)速度。格魯尼茨在慕尼黑車展上表示，即將推出的大眾 ID.2 是三款試點車型之一，該車將采用更短的36個月開發(fā)周期，預計在2025年底之前將其投入市場。
格魯尼茨表示，縮短周期需要大眾汽車建立新的模擬工具和驗證方法，開發(fā)周期可以通過減少各種道路驗證、測試循環(huán)和冷卻測試來縮短。