文｜定焦 溫故
編輯 | 方展博
9月1日，新造車企業(yè)照例公布了上月月度銷量。
比亞迪超過27萬輛，埃安超過5萬輛，理想接近3.5萬輛，蔚來差一點(diǎn)到2萬輛，小鵬“回血”超過1.3萬輛，低調(diào)的深藍(lán)汽車超過了1.4萬輛。
跟7月的全面爆發(fā)相比，8月的銷量成績略顯平淡，好在基本維持住了7月的攻勢，穩(wěn)中有升。
價格戰(zhàn)還在繼續(xù)。在公布銷量的同時，小鵬、零跑又推出了降價補(bǔ)貼政策。就連一直不肯降價、同時不承認(rèn)降價的理想，也在前兩天推出1萬元的保險補(bǔ)貼。競爭是愈發(fā)激烈了。
總體上，各大車企在8月的競爭非常焦灼，尤其是在1萬輛到1.5萬輛的銷量區(qū)間，出現(xiàn)了集中扎堆的現(xiàn)象。哪吒、極氪、小鵬、零跑、深藍(lán)，8月銷量都在這個區(qū)間。
看似平靜的8月，一點(diǎn)不平靜。
蔚來、小鵬的掙扎，理想不會懂
雖然跟7月的成績相比變化不大，還是有7家車企的交付量創(chuàng)下歷史新高。
如圖，比亞迪、埃安、理想是在高位創(chuàng)新高，嵐圖、創(chuàng)維雖然也在創(chuàng)紀(jì)錄，但基數(shù)小。
我們先重點(diǎn)看看“蔚小理”。
理想在8月交付了34914輛車，比7月多出780輛。這是它連續(xù)第三個月交付量過3萬，而且是首次L系列的三款車全部過萬。
L9過萬了，這是最大的變化。作為理想目前最貴的車型，L9只在去年9月（交付的第一個月）、去年12月（年底沖KPI），兩次月交付過萬。這次過萬，是因?yàn)榘l(fā)布了L9 Pro，相比L9 Max價格便宜3萬元，拉低了人們購買L9的門檻。
現(xiàn)在是理想最舒適的時候，穩(wěn)定的訂單，持續(xù)的交付，優(yōu)勢還會持續(xù)幾個月。
蔚來8月交付量沒過2萬，差那么一口氣。2萬是一條門檻線，也是蔚來的目標(biāo)。7月是蔚來首次月交付過2萬，當(dāng)時具有標(biāo)志性意義，這次沒跟上。
目前蔚來在售的車型很多，一共有8款，但貢獻(xiàn)銷量的只有ES6、ET5、ET5T，以及勉強(qiáng)合格的ES8，剩下的基本都是在陪跑。因?yàn)樵?月，這四款車貢獻(xiàn)了93%的銷量，8月的情況應(yīng)該也差不多。
ES6是蔚來的主力，一款車占了一半的銷量。在經(jīng)過6月的調(diào)價之后，ES6成為蔚來所有SUV中最便宜的一款，起售價33.8萬元，已經(jīng)有足夠吸引力。
不過，ES6和ET5這兩款車的后勁如何，還得再觀察一段時間。7月、8月的銷量增長，多少有點(diǎn)憋個大招一口氣釋放的意味。蔚來在二季度財報中對三季度的銷量指引是5.5-5.7萬輛，因?yàn)?月和8月交付量已經(jīng)出來了，由此可推算出來，9月的交付量預(yù)估在1.5-1.7萬輛之間。這個成績，環(huán)比7月、8月是下滑的。
蔚來已經(jīng)做了很多努力，更換新平臺，解綁換電權(quán)益，重新調(diào)整價格，只為了讓銷量能夠增長。僅在二季度，蔚來就虧掉了60億元。挑戰(zhàn)尚存。
小鵬在8月交付了13690輛，同比環(huán)比均增長。今年對于小鵬而言，是一個從坑里往外爬的艱難過程。年初是小鵬銷量的最低點(diǎn)，然后每個月緩慢提升，7月終于過萬，8月繼續(xù)增長。
G6是小鵬“全村的希望”，這一款車8月交付超過7000輛，已占到小鵬總銷量的一半，正式從P7手中接過了“養(yǎng)家”的重任。G3、G9和P5，已經(jīng)不指望它們能翻起多大浪了。
小鵬曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)P7，現(xiàn)在略顯疲態(tài)。改款之后，P7i的月交付量維持在四五千輛的水平，沒有更大的突破，小鵬不得不進(jìn)行新一輪促銷。9月1日發(fā)布8月銷量成績后，小鵬就宣布對P7i推出限時一個月的補(bǔ)貼，最高優(yōu)惠力度可省2.4萬元。
可見，在當(dāng)前的競爭環(huán)境下，拉動銷量最簡單直接的辦法，還是降價補(bǔ)貼。
二梯隊減速，傳統(tǒng)車企兇猛
二梯隊的零跑和哪吒，增長速度有所減緩。它們在8月分別交付了14190輛、12103輛。
零跑一直在降價。8月1日公布7月銷量時，零跑對旗下C系列部分車型降價，最高降幅達(dá)到2萬元。這次公布8月銷量，零跑又對T03系列車型降價，最高降1萬元。以價換量，已經(jīng)成為零跑的常規(guī)操作。
零跑曾經(jīng)的夢想是占領(lǐng)15萬-30萬元的中高端市場，現(xiàn)實(shí)情況是，兩輪價格戰(zhàn)打下來，零跑縮回到15萬-20萬元的區(qū)間，沖高失敗。而這個區(qū)間，是比亞迪的主戰(zhàn)場，零跑沒有定價權(quán)。
但值得肯定的是，零跑已經(jīng)從一家賣微型車的公司，打進(jìn)了大眾主流市場。8月，零跑C系列交付占比超85%，其中C11車系單月交付超過1萬輛。這個轉(zhuǎn)型速度要比哪吒強(qiáng)。
哪吒在8月3日推出了哪吒V的改款車型，采用了新的命名“AYA”，同時對外觀內(nèi)飾進(jìn)行了升級。這款車的直接競爭對手是比亞迪海鷗、五菱繽果，二者都是暢銷車型。
然后哪吒對旗下2022款哪吒S部分車型進(jìn)行了降價，降價區(qū)間為2.6-4.9萬元，此外還提供8000元金融貼息或置換補(bǔ)貼。這款被哪吒視為沖擊中高端的代表之作，市場反響很一般，每個月銷量在一兩千輛左右。
目前，占據(jù)哪吒銷量半壁江山的，還是哪吒U、哪吒V兩款車。只靠這兩款車，哪吒完不成轉(zhuǎn)型的重任。
一個明顯的跡象是，傳統(tǒng)車企的新品牌，銷量開始上來了。
埃安就不展開說了，好幾個月都交付了4萬多輛，8月首次超過5萬輛。最值得關(guān)注的品牌有兩個，一是吉利旗下的極氪，二是長安旗下的深藍(lán)。
極氪連續(xù)三個月交付過萬。從1月至今，它每個月的環(huán)比增速都是正的，8月的交付量超過哪吒，正在逼近小鵬。
之前極氪就靠極氪001這一款車走量，5月開始交付極氪X，銷量不錯，由此形成了雙車型驅(qū)動的增長模型。
極氪X是一款緊湊型純電SUV，售價18.98-22.98萬元。在20萬元以下的緊湊型SUV賽道，已有的代表車型有小鵬G3、哪吒U，它們的頂配版車型，大概正好夠到極氪X的起售價，但在各項配置上，極氪X的優(yōu)勢非常大。過去幾個月，小鵬G3的銷量一直在下滑。
深藍(lán)汽車相對比較低調(diào)，但車賣的很好。它現(xiàn)在只有SL03、S7兩款車，8月賣了14736輛，在新勢力中僅次于理想、蔚來。而深藍(lán)S7這一款車在8月就賣了超過1萬輛，這個成績很突出。
傳統(tǒng)車企的新品牌正在發(fā)力，不論是產(chǎn)品、渠道，還是營銷、服務(wù)，都在跟上來，對新勢力形成壓力。
不過，也有發(fā)展緩慢的，比如同為長安汽車旗下、定位高端的阿維塔，即便拉上了華為、寧德時代，阿維塔每個月的銷量也只有一兩千輛。
而跟華為深度合作的賽力斯，旗下的問界品牌，8月只賣了3000多輛，是所有車企中下滑幅度最大的。它今年加起來只有3萬多輛，還趕不上理想一個月的銷量，而問界曾將理想視為直接競爭對手。
新款Model 3來了，誰最受影響？
9月1日一大早，特斯拉發(fā)布了行業(yè)期待已久的新款Model 3。
舊款Model 3發(fā)布于2016年4月，之前從未改款。一款電動車賣六七年而不改款，這事也只有特斯拉有底氣做得出來。所以，這次的改款很重要。
新款Model 3在前臉改用了看起來更凌厲的矩陣式光翼大燈，取消了霧燈，更改了尾燈造型，內(nèi)飾重新布置了儀表盤，增加了多色氛圍燈，用全新的灰色飾條取代了原有的木制飾板。
更大的變化是在人與車的交互上。
方向盤后側(cè)的轉(zhuǎn)向燈撥桿被取消了，轉(zhuǎn)向燈和喇叭等按鈕被集成到了方向盤上，以壓感按鈕的方式存在。懷擋桿也被取消了，換擋不用再撥動懷擋，而是在中控屏上用手指觸摸完成。在后排，特斯拉新增了8英寸的中控屏，支持娛樂軟件、車載功能的使用。
續(xù)航能力也得到了提升。新款Model 3提供606公里和713公里兩個續(xù)航版本，較舊版車型提升較大。
跟行業(yè)里預(yù)想的一樣，這次特斯拉徹底去掉了超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，在前保險杠上增加了一顆前置攝像頭，全車通過攝像頭來實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。
取消全車?yán)走_(dá)、集成座艙操作按鈕，都能降低成本。所以在新款Model 3發(fā)布之前，很多人猜想價格可能會定在20萬元左右。如果當(dāng)真如此，這會給行業(yè)帶來巨大震動，掀起新一輪價格戰(zhàn)。
不過，事實(shí)是特斯拉不僅沒降價，還漲價了。新款Model 3起售價25.99萬元，比之前貴了2.8萬元。
一種猜測是，漲價是為了清老款庫存，以及為低價新車型鋪路，新款Model 3跟新車型價格太接近會打架。
半個月以前，Model 3后輪驅(qū)動版推出8000元保險補(bǔ)貼，裸車到手價只要22.04萬元，創(chuàng)下歷史最低價，不過只針對現(xiàn)車。而被稱為Model 2或model Q的特斯拉下一代車型，歷史上已經(jīng)推遲了好幾年，市場認(rèn)為售價或在10-15萬元之間。
25.99萬元起售的新款Model 3，競爭對手包括比亞迪海豹（18.98-28.98萬元）、比亞迪漢（18.98-33.18萬元）、小鵬P7i（20.99-33.99萬元）、蔚來ET5（29.8-35.6萬元）、極氪001（30-40.3萬元）。
除了比亞迪，這幾個品牌都嚴(yán)重依賴這幾款車型的銷量。
如果特斯拉在清理完老款Model 3的庫存后，再次開啟降價，那對新勢力們的沖擊將比以往更大。因?yàn)樾驴頜odel 3的各項配置都有提升，產(chǎn)品競爭力增強(qiáng)，價格還有下調(diào)空間。而降價對于特斯拉而言，是隨時的事情。
這不，在發(fā)布新款Model 3的同時，特斯拉宣布對Model S/X全系車型降價，下調(diào)幅度高達(dá)11萬元-22萬元。這讓老車主們意見很大，聯(lián)合發(fā)起聲明要求特斯拉進(jìn)行補(bǔ)償。
現(xiàn)在，價格戰(zhàn)隨時可能再次打響，所有車企都做好了繼續(xù)參與價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。小鵬拿到了大眾集團(tuán)7億美元的投資，蔚來獲得阿布扎比投資基金11億美元融資，哪吒完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資。車企們都儲備了充足的彈藥將競爭進(jìn)行到底。