品牌形象下降和用戶對于質(zhì)量的個性化需求未得到有效滿足是導(dǎo)致用戶滿意度下降的主要原因。

10月，中國品牌乘用車共銷售193.1萬輛，占乘用車銷售總量的70.1%。

汽車平均售價從2019年的14.2萬元漲至今年的17.9萬元，6月單月更是攀升至18.6萬元。

離開柳州后就顯得“水土不服”的五菱，在微型電動車的天花板降臨之前，還能找到下一款“國民神車”嗎？

以舊換新在助力新車銷量的同時，對二手車經(jīng)營者造成壓力，部分車型新車與二手車出現(xiàn)價格倒掛。

林肯增設(shè)兩款混動新車；廣本型格及飛度特別版車型上市。

五菱汽車承諾給降價前提車的用戶延長一年整車質(zhì)保作為解決方案，不過這并沒有讓所有用戶滿意。

新能源品牌和燃油品牌紛紛跟進(jìn)，目前降價的車型還集中在20萬元以內(nèi)，20萬元以上價格區(qū)間的車型還未有動作。

呂俊成接替沈陽任上汽通用五菱總經(jīng)理；哈弗營銷執(zhí)行副總裁喬心昱被曝已離職。

主打微型車的上汽通用五菱難以延續(xù)宏光MINI EV的爆款神話。