東航是七家上市航司中唯一一家前三季度繼續(xù)虧損的航司。

加拿大運(yùn)輸署當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日在其網(wǎng)站發(fā)表公告稱，10月24日，加拿大交通部長(zhǎng)在外交部長(zhǎng)的指示下，撤銷了2022年2月3日頒布的“中國(guó)大陸航司每周飛往加拿大總計(jì)不超六個(gè)往返定期客運(yùn)航班”及“禁止北京直飛加拿大客運(yùn)航班”等限制措施。自2024年10月25日起，移除對(duì)中國(guó)國(guó)際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、廈門航空等的限制條件。

中國(guó)東航公告，公司收到副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李養(yǎng)民遞交的辭呈。因職務(wù)調(diào)整，李養(yǎng)民向公司請(qǐng)辭副董事長(zhǎng)、董事、董事會(huì)航空安全與環(huán)境委員會(huì)主席和委員、總經(jīng)理等職務(wù)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)公司法》等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，李養(yǎng)民的辭呈已送達(dá)公司董事會(huì)并生效。

中國(guó)東航黨組成員、副總經(jīng)理萬(wàn)慶朝在會(huì)上宣布，東航國(guó)際航班恢復(fù)量已全面超過2019年。

10月10日，東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由40億人民幣增至44億人民幣。

天眼查App顯示，10月8日，東航金控有限責(zé)任公司發(fā)生工商變更，公司注冊(cè)資本由約84.3億人民幣增至約88.3億人民幣。東航金控有限責(zé)任公司成立于1994年7月，法定代表人為賈紹軍，經(jīng)營(yíng)范圍含以自有資金從事投資活動(dòng)、投資管理、企業(yè)管理咨詢、軟件開發(fā)、非居住房地產(chǎn)租賃、物業(yè)管理等，由中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司全資持股。

機(jī)場(chǎng)航運(yùn)板塊震蕩下挫，中國(guó)東航、南方航空、春秋航空跌超4%，中國(guó)國(guó)航、吉祥航空跌超3%。

9月30日，中國(guó)東航宣布其第8架C919交付入列。2024年9月30日16:35分，一架國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)執(zhí)行MU2999調(diào)機(jī)航班，從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛抵上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式加入東航機(jī)。

某航司市場(chǎng)部人士表示，航司票價(jià)的上浮與下調(diào)，客座率只是影響因素之一，最主要的還是看總收益狀況。

降低管理成本依舊是我國(guó)航空公司的當(dāng)務(wù)之急。

9月20日上午，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司召開領(lǐng)導(dǎo)班子（擴(kuò)大）會(huì)議。受中央組織部領(lǐng)導(dǎo)委托，中央組織部有關(guān)干部局負(fù)責(zé)同志宣布了黨中央關(guān)于中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總經(jīng)理調(diào)整的決定：劉鐵祥任中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記；免去李養(yǎng)民的中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記職務(wù)。相關(guān)職務(wù)任免，按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理。

2024年8月，公司的客運(yùn)運(yùn)力投入（按可用座公里計(jì)）同比上升15.16%，達(dá)到2019年年同期的117.41%；旅客周轉(zhuǎn)量（按客運(yùn)人公里計(jì)）同比上升28.77%，達(dá)到2019年同期的119.28%；客座率為86.74%，同比上升9.17個(gè)百分點(diǎn)，比2019年同期客座率上升1.36個(gè)百分點(diǎn)。

近日，東航金控有限責(zé)任公司發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由約81.3億人民幣增至約84.3億人民幣。該公司成立于1994年7月，法定代表人為賈紹軍，經(jīng)營(yíng)范圍含以自有資金從事投資活動(dòng)、投資管理、企業(yè)管理咨詢、軟件開發(fā)、非居住房地產(chǎn)租賃、物業(yè)管理等。股東信息顯示，該公司由中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司全資持股。

根據(jù)已經(jīng)公布的上市航企數(shù)據(jù)，7月五家航司投入運(yùn)力合計(jì)環(huán)比+16.7%，國(guó)航、南航、東航、春秋、吉祥ASK環(huán)比分別+15.7%、+17.5%、+15.9%、+22.7%、+16.8%。受暑運(yùn)旺季影響，各上市公司客座率基本持平2019年同期，其中南航、東航、春秋的整體客座率已超19年同期，暑運(yùn)盈利彈性有望顯現(xiàn)。中長(zhǎng)期維度民航業(yè)供給收緊仍在延續(xù)，伴隨需求不斷增長(zhǎng)以及國(guó)際航線恢復(fù)消化運(yùn)力，航空板塊景氣度改善趨勢(shì)仍在持續(xù)。

估值低是許多基金經(jīng)理在弱市中拋棄成長(zhǎng)股并擁抱高股息策略的核心邏輯，但當(dāng)高股息策略成為各類基金經(jīng)理追逐的目標(biāo)，甚至原本重倉(cāng)成長(zhǎng)板塊的基金經(jīng)理也被迫漂移的時(shí)候，這個(gè)策略便開始出現(xiàn)分歧，退潮跡象也開始顯現(xiàn)。實(shí)際上，當(dāng)前不少成長(zhǎng)股在巨幅調(diào)整之后，無(wú)論現(xiàn)金儲(chǔ)備、分紅還是回購(gòu)，已經(jīng)毫不遜色公用事業(yè)、周期股，這種新型“價(jià)值股”的頻頻出現(xiàn)，很可能成為未來(lái)基金經(jīng)理調(diào)倉(cāng)的重要風(fēng)向。摩根士丹利基金繆東航認(rèn)為，對(duì)于權(quán)益資產(chǎn)的投資，最終還需要回歸行業(yè)和企業(yè)的基本面。與多年前不同，當(dāng)下市場(chǎng)更多關(guān)注企業(yè)的利潤(rùn)情況，而不是企業(yè)的資本運(yùn)作，A股與成熟市場(chǎng)的投資方法正在趨同。（證券時(shí)報(bào)）

2024年7月，公司的客運(yùn)運(yùn)力投入（按可用座公里計(jì)）同比上升17.14%，達(dá)到2019年同期的115.57%；旅客周轉(zhuǎn)量（按客運(yùn)人公里計(jì)）同比上升24.25%，達(dá)到2019年同期的117.30%；客座率為83.18%，同比上升4.76個(gè)百分點(diǎn)。