文｜ IT時報(bào)記者 賈天榮
編輯｜王昕 孫妍
8月23日下午三點(diǎn)多，上海普陀區(qū)某充電站內(nèi)已經(jīng)沒有了空位，這是一天中充電站最“熱鬧”的時刻，大多數(shù)車主選擇午后氣溫最高的時候來充電，因?yàn)樵诎滋熘挥羞@個時間段，能給電費(fèi)“降降溫”。
近期，新能源車“充電漲價”的話題引發(fā)各地廣泛討論，不僅在上海，鄭州、重慶等多地的新能源車主紛紛在社交平臺上表示，公共充電樁充電價格的突然上漲，讓不少人陷入了“電費(fèi)焦慮”。
01 出租車每月充電貴近千元
對充電費(fèi)用上漲最敏感的群體無疑是出租車、網(wǎng)約車司機(jī)們，“漲價漲得太離譜了！特別是中午十二點(diǎn)到下午兩點(diǎn)，電費(fèi)漲價超出一倍了。”在上海開了五年出租車的涂偉（化名）向《IT時報(bào)》記者抱怨道。
涂偉表示，今年開始，充電費(fèi)用漲價變得尤其明顯，“以前還有六毛、七毛的電，現(xiàn)在高峰時段夸張的已經(jīng)漲到了兩塊，一個月的電費(fèi)成本起碼增加了一倍?！?/p>
記者注意到，充電站的收費(fèi)一般由“電費(fèi)”與“服務(wù)費(fèi)”兩部分構(gòu)成，不僅高峰時段和低谷時段收費(fèi)不同，不同地段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、高峰低谷時段標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。以星星充電站為例，同一個品牌的充電站，充電價格從0.75元/度～2.1元/度不等，有的實(shí)行全時段均一價，有的將一天分為9個時段分別定價，也有充電站僅設(shè)22點(diǎn)～6點(diǎn)為低價時段。
五花八門的計(jì)費(fèi)模式讓出租車師傅們不僅要“算費(fèi)用”，還要“算地點(diǎn)”“算時間”。在明顯感知到漲價之前，涂偉習(xí)慣中午將車開到充電站，充電的間隙自己有空吃個飯，再休息一會兒，而如今他直言：“中午根本不敢充電，只能夜里充滿，白天堅(jiān)持到下午三點(diǎn)以后再來充電。還要到處找充電樁，有時候上午跑多了，實(shí)在沒辦法，只能選擇充高價電?！?/p>
出租車師傅薛幡（化名）給《IT時報(bào)》記者算了一筆賬，他所在充電站下午3點(diǎn)計(jì)費(fèi)1.08元/度，充一次電的費(fèi)用約為四十多元，晚上10點(diǎn)到凌晨6點(diǎn)計(jì)費(fèi)0.75元/度，充滿需要三十多元，而中午12點(diǎn)到下午2點(diǎn)的高峰時間段充電費(fèi)用則為1.83元/度，充電費(fèi)用高達(dá)七八十元，以自己一天充2次電計(jì)算，如果不“精打細(xì)算”，薛師傅每個月充電成本將高出近千元。
“最新來的新司機(jī)們都不太想開電車了?！蓖總フf，身邊同行們對于電越來越貴的討論和擔(dān)心漸漸多了起來，“都說再貴就要開油車了，油價最起碼國家還有補(bǔ)助?！?/p>
02 充電樁公司還在虧錢
隨著新能源車迅猛發(fā)展，充電樁也作為新型城市的基礎(chǔ)建設(shè)飛速增長。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）發(fā)布的《2023年7月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》數(shù)據(jù)顯示，截至7月末，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁221.1萬臺。
今年7月公共充電樁增加6.2萬臺，同比增長40.4%。7月全國充電總電量約32.5億度，較上月增加2.9億度，同比增長48.4%，環(huán)比增長9.9%。
雖然身處一片藍(lán)海，但實(shí)際上企業(yè)仍“燒錢”不止。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，市場占有率第一的特來電新能源股份有限公司2022年全年實(shí)現(xiàn)營收45.70億元，較上年?duì)I收大漲超47%，但仍虧損2600萬元，2020年、2021年特來電公司分別實(shí)現(xiàn)營收15.77億元、31.04億元，虧損分別為3786.49萬元、5132.08萬元。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗接受媒體采訪時表示，部分（充電樁）運(yùn)營商上調(diào)服務(wù)費(fèi)的主要原因之一，是大多數(shù)充電站暫時仍處于虧損狀態(tài)?！澳壳埃瑖鴥?nèi)充電場站大多數(shù)處于虧損狀態(tài)，由于新能源汽車保有量仍然不夠高，已投建充電樁利用率較低，導(dǎo)致充電運(yùn)營商處于虧損狀態(tài)，回本周期較長。”
在公共充電樁行業(yè)快速發(fā)展的背景下，即便持續(xù)虧損，充電樁運(yùn)營企業(yè)仍在加大布局力度。有相關(guān)企業(yè)表示，中國新能源車市場到2030年預(yù)計(jì)達(dá)到8000萬輛，需要2000萬根左右的公共充電樁，這是一個萬億級別的市場。
一位業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前充電樁公司的虧損，與其仍處于擴(kuò)張期有關(guān)，大量新建充電樁耗資巨大，不過從此前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展軌跡可以看到，在資本的瘋狂注入之下，服務(wù)提供方可以在虧損之下提供價格低廉的新型服務(wù)，“所以當(dāng)前充電樁企業(yè)的漲價需要全面多維度看待，期待市場競爭在價格調(diào)節(jié)中發(fā)揮更大作用。”
03 政府發(fā)文為電價“降溫”
對于充電費(fèi)用上漲，e充電相關(guān)工作人員表示，基礎(chǔ)電價由國家規(guī)定，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級人民政府價格主管或其授權(quán)管理部門制定，用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營成本。星星充電客服則表示，部分地區(qū)的充電價格有所上調(diào)，僅是將電價回調(diào)到正常范圍。
國家發(fā)展改革委5月印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項(xiàng)的通知》顯示，6月1日起實(shí)行新的電價方案，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類。大型公共充電站屬于工商業(yè)用電，相較于居民電費(fèi)更高。
中國汽車協(xié)會新能源分會秘書長章弘表示，供需不平衡也是引發(fā)充電價格上漲的因素之一。截至2022年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。
另一方面，價格上漲也有季節(jié)因素的影響，夏季屬于一年當(dāng)中的用電高峰，疊加今年夏季極端高溫天氣頻發(fā)，電力供應(yīng)相較于其他季節(jié)更加緊張，在用電負(fù)荷高峰期，大型公共充電站電價也有一定上漲幅度。
充電費(fèi)用的上漲已引起各地政府的關(guān)注，7月底，鄭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布告誡函，要求電動汽車充電樁經(jīng)營者不得在標(biāo)價之外加價收取未予標(biāo)明的費(fèi)用；山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī)，將細(xì)化為深谷、低谷、高峰和尖峰四個電價時段，分別實(shí)行不同電價標(biāo)準(zhǔn)。8月14日，?？谑邪l(fā)展和改革委員會印發(fā)《關(guān)于電動汽車充換電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》，明確該市新能源汽車充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/度，9月1日起正式執(zhí)行。
此外，早在今年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》專門提出，要完善支持政策，包括落實(shí)峰谷分時電價政策、免收需量（容量）電費(fèi)、減免場地租金等。
政策落實(shí)后，有助于降低公共充電樁運(yùn)營成本，從而給上漲的公共充電樁電價“降降溫”。
排版／ 季嘉穎