為了應對電氣化轉型和供應鏈短缺，確保在目前競爭中至關重要的汽車零部件——半導體能夠長期充足供應，大眾汽車制定了電子元件和半導體采購新戰(zhàn)略。
大眾汽車8月24日發(fā)布聲明稱，今后集團采購部門將與一級供應商密切合作，確定使用哪些半導體和其他電子部件。就具有戰(zhàn)略意義的半導體，甚至是集團未來計劃開發(fā)的產(chǎn)品而言，大眾都將向半導體制造商直接采購。為此，大眾汽車專門成立了半導體采購委員會。
另據(jù)路透社報道，大眾??汽車集團已開始直接從包括恩智浦半導體、英飛凌科技和瑞薩電子在內(nèi)的10家半導體供應商那里采購芯片。
這項越過了一級供應商、與半導體制造商直接合作的采購戰(zhàn)略，意味著這家國際汽車巨頭開始參與到供應鏈上游的生產(chǎn)和研發(fā)中，獲得對于芯片供應的更大掌控權。
一直以來，大眾集團使用的芯片都嚴重依賴其一級供應商購買，供應商基本上可以自由決定使用哪些零件。而現(xiàn)在開始，大眾將從半導體制造商那里直接采購，確定自己需要使用哪些半導體和其他電子部件。
斯柯達采購主管卡斯滕·施納克 (Karsten Schnake) 表示，該汽車制造商去年10月開始與芯片制造商達成直接協(xié)議，以確保其供應安全。
半導體在汽車行業(yè)中不可或缺，尤其是隨著電動化和智能化轉型的深入，汽車制造商對半導體的需求更加凸顯。
大眾提供的一份數(shù)據(jù)顯示，1978 年，保時捷911的控制單元中只安裝了8個半導體，如今斯柯達Enyaq車型擁有約90個控制單元和約8000個電子元件。大眾表示，到2030年，汽車中電子元件的價值將比目前每輛車平均600歐元左右增加一倍以上。
大眾補充稱，如今，汽車行業(yè)在半導體產(chǎn)品主要買家中排名第五，全球半導體采購額約為470億美元。到2030年，該行業(yè)預計將位居第三，市場規(guī)模約為1470億美元。
早在去年7月，大眾汽車和芯片制造商意法半導體就宣布了共同開發(fā)新型半導體的計劃。這是大眾汽車首次與半導體供應商建立直接合作關系。
大眾汽車軟件部門Cariad和意法半導體在一份聲明中表示，雙方將共同設計這款新芯片，它將成為 Stellar 微控制器半導體家族的一部分，并聲稱兩家公司正在“達成協(xié)議”，由臺積電負責生產(chǎn)。
大眾采購主管Murat Aksel表示：“通過與意法半導體和臺積電的直接合作，我們正在積極塑造公司的整個半導體供應鏈。我們正在確保生產(chǎn)出我們汽車所需的芯片，并確保未來幾年關鍵微芯片的供應?！?/span>
在改革的同時，大眾并沒有放棄與原本供應商的合作，大眾汽車軟件部門Cariad去年5月表示，大眾還將繼續(xù)從高通采購系統(tǒng)芯片，用來開發(fā)L4級自動駕駛，與意法半導體的協(xié)議不會影響與高通的合作關系。
傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造中一直在使用JIT模式（Just In Time），即將供應商的原材料訂單直接與生產(chǎn)計劃保持一致，僅在生產(chǎn)過程中需要時接收貨物，從而提高效率并減少浪費，降低庫存成本。
但此前麥肯錫全球董事合伙人方寅亮曾表示，在“黑天鵝”、“灰犀?！钡炔豢煽厥录l出的現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車JIT模式已經(jīng)不再完全適用，汽車公司應該重構供應鏈，提高應對突發(fā)性事件的韌性。
麥肯錫在報告中指出，企業(yè)應該積極介入上游核心零部件產(chǎn)業(yè)：為打造高韌性供應鏈，汽車制造商可以考慮改變原本單純的外采策略，更積極布局上游核心零部件環(huán)節(jié)，以增強相關環(huán)節(jié)能力水平并提升產(chǎn)業(yè)鏈話語權。
除了在關鍵的硬件零部件上汽車制造商需要深度介入，在“軟件定義汽車”的時代，汽車制造商也需要介入應用軟件的研發(fā)生產(chǎn)。
此前東軟睿馳總經(jīng)理曹斌在2023年中國汽車論壇上接受界面新聞專訪時指出，“軟件先行”的大前提是汽車制造商一定要自己參與開發(fā)應用軟件，應該有相對整合到一起的軟件開發(fā)組織?！斑@樣應用軟件會從整車角度考慮，而不是按原來那種，管駕駛艙就管駕駛艙，管車身就管車身的?！?/span>
未來汽車整個開發(fā)模式會發(fā)生很大的變化，供應商會更早地參與到整個全生命周期開發(fā)的過程。
麥肯錫在《2023中國汽車行業(yè)CEO特刊》中指出，汽車零部件企業(yè)需圍繞產(chǎn)品技術研發(fā)及終端用戶等環(huán)節(jié)，與整車廠進行深入溝通，盡早介入研發(fā)早期環(huán)節(jié)，以縮短響應時間；充分共享用戶與產(chǎn)品數(shù)據(jù)，共同應對快速變化的市場需求和技術趨勢。
方寅亮表示，汽車制造商需要重新建立一個未來采購和開發(fā)的新模式。整車企業(yè)如何跟供應商實現(xiàn)一個更為緊密的聯(lián)合開發(fā)、信息共享、風險共擔機制，在未來整個韌性化環(huán)境里也會變得越發(fā)重要。