文|車聚網(wǎng)
數(shù)據(jù)顯示，2023年7月國內(nèi)主流豪華品牌（13家，下同）共銷售36.97萬，同比增長12.2%，表現(xiàn)遠好于當期乘用車整體水平——下滑0.6%。
豪華車市場為何能逆市增長？
一、傳統(tǒng)品牌下滑，新能源品牌大漲
縱觀7月各豪華品牌銷量表現(xiàn)，呈現(xiàn)明顯的特點：傳統(tǒng)品牌下滑，新能源品牌大漲。也就是說，豪華車的逆市增長靠新能源車拉動。
銷量實現(xiàn)同比正增長的有五家：理想、特斯拉、紅旗、蔚來和捷豹路虎。
理想7月同比增長203%，以3.35萬輛的銷量位居榜單第四，成為二線豪華品牌領(lǐng)頭羊。L系列產(chǎn)品處于銷量爬坡期，令理想勢頭正猛。據(jù)悉，理想當季銷量仍被產(chǎn)能制約，若不然銷量或不止3萬輛，將突破4萬輛。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
特斯拉7月同比增長266.1%，主因是去年同期工廠改造導(dǎo)致銷量基數(shù)較低——不足萬輛，僅有8,933輛。雖然同比激增長，但特斯拉當期3.27萬輛的成績并不出色：排名由6月的第一跌至第五，環(huán)比出現(xiàn)56.3%的下滑。
特斯拉銷量環(huán)比腰斬，其原因主要有三方面：一、這是特斯拉歷來的銷量表現(xiàn)——季首大跌，季末大漲；二、特斯拉近日官宣降價和Model 3將上新，導(dǎo)致不少消費者持幣觀望；三、競品科技不斷進步，與特斯拉在軟件上的差距在逐漸縮小，加上近期特斯拉丑聞不斷，如數(shù)據(jù)泄露、續(xù)航虛標、虛假宣傳等，令消費者對特斯拉的關(guān)注力度逐漸消退。
紅旗7月銷量同比增長49.7%至3.18萬輛，位居第六位，穩(wěn)超傳統(tǒng)二線的“雷凱沃”。除了新車銷量拉動增長之外，新能源車更是紅旗銷量大漲主要因。其旗下E-QM5銷量首次突破萬輛，達10,087輛，成為紅旗第一主力。紅旗當期新能源車銷量占比達33.1%，是去年同期的16.2%的兩倍。
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蔚來7月同比增長82.1%至1.87萬輛，位居第七位。不僅成功從陣痛期走出，而且銷量創(chuàng)歷史新高，主因有兩方面：一是全新ES6、ET5T和全新ES8的相繼上市和交付；二是一直堅守“絕不降價”蔚來，6月全系降價3萬元帶來的消費刺激。
值得一提的是，1.87萬輛的上險數(shù)與蔚來官方公布的20,642輛交付量有1,700多輛的差異。尤其是理想官方公布的“周銷量”數(shù)據(jù)顯示，7月1-30日，蔚來銷量為1.81萬輛，那么蔚來若要達到2.06萬輛的交付量，那么31日一天就需要交付2400多輛？2400輛，是它日均六七百輛的三四倍，因此有網(wǎng)友提出疑問，甚至質(zhì)疑數(shù)據(jù)是否存在“造假”？
車聚君認為這并沒有造假。
一、造假，假的才能算是造假。我們對比蔚來今年1-7月的上險數(shù)和交付量，兩份數(shù)據(jù)各月均有差異，但1-7月綜合來看，兩類數(shù)據(jù)極為接近，整體的差異值僅為199輛，這說明數(shù)據(jù)的準確性和真實性，因此自然不能說數(shù)據(jù)存在造假了。
二、兩份數(shù)據(jù)是不同的統(tǒng)計口徑。網(wǎng)友“1-30日上險1.81萬輛，要達到2萬輛就得31日一天2400多輛？”的疑問自身存在問題：1-30日上險量1.81萬輛，并不等于交付量1.81萬輛，因為數(shù)據(jù)統(tǒng)計的范圍（如內(nèi)銷、出口）、車輛上險和交付時間等存在差異。
因此，蔚來的數(shù)據(jù)并非造假，不過，或許有“做數(shù)據(jù)”的可能。做數(shù)據(jù)，這是企業(yè)（非定指車企）為了計劃、業(yè)績、數(shù)據(jù)好看等慣用的手段。例如，蔚來6月交付量已超1萬輛，達成目標和計劃，那么或許會將一部分車輛拖遲至7月交付；7月則可利用時間的差異，車輛先交付后上險。
捷豹路虎7月同比增長7.8%至0.91萬輛，位居第11位。與上述品牌有所不同，它的增長并非依靠新能源車，1%的新能源銷量占比說明這一點。捷豹路虎近來表現(xiàn)不錯，車聚君認為或有兩方面因素：一是近期換新標獲得了不少的關(guān)注度；二是價格，車聚君探店時發(fā)現(xiàn)路虎發(fā)現(xiàn)運動和XEL的特價車，只要20萬出頭。
其它豪華品牌銷量均同比下滑，且都是傳統(tǒng)豪華品牌。
其中，一線的BBA同比跌幅在10%（含）以內(nèi)，整體表現(xiàn)好于二線的“雷沃凱”。它們擁有更廣大的人群口碑，品牌印象根深蒂固，受新能源浪潮沖擊影響相對較小。
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雖然BBA近些年極力向新能源領(lǐng)域擴展，但相比目前正紅的特斯拉、蔚來、理想等，被人們稱之為“雜牌軍”，發(fā)展并不順利。
奔馳、寶馬、奧迪以6萬多輛依次位居前三甲，但其新能源車銷量均不足萬輛，其中，寶馬的新能源車銷量最高——7,225輛，占比也僅為11.4%；奔馳和奧迪新能源車則均不足5,000輛，占比為5.8%和4.5%。
二線“老將”雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克分別以1.60萬輛、1.45萬輛和1.32萬輛依次位居第8-10位。它們的銷量表現(xiàn)似乎與其新能源銷量占比高低呈一定關(guān)聯(lián)性：新能源銷量占比最高的沃爾沃同比跌幅最低，新能源銷量占比最低的凱迪拉克則跌幅最高。
是否可說，新能源車之爭或?qū)Q定它們的未來呢？
二、7款新能源車入圍Top20
再看看車型榜，也能夠明顯看出新能源車市場增長。銷量Top20中有7款新能源車，占比約1/3，且它們銷量均同比激增。
特斯拉Model Y以2.44萬輛高居榜首，也是唯一銷量突破2萬輛的車型，同比增長201.3%；Model 3排名第19位，銷量同比增長844.9%至8,032輛。
理想的三款L系列均進入前20位。其中，L7和L8分別以1.34萬輛和1.11萬輛位居第6和第10位，L9銷售8939輛，排名第17位。
蔚來ES6以1.03萬輛排名第12，同比增長109%；紅旗E-QM5以1.01萬輛位居第13位，同比增長217.7%。
車聚小結(jié)
7月豪華車市場中，新能源銷量達11.20萬輛，同比增長134.3%，是豪華車逆市增長的主因；新能源滲透率達29.9%，約是去年同期14.5%的兩倍。這說明，新能源也是豪華車市場的未來趨勢。
7月不是個例，未來趨勢：得新能源者得天下。
最后，大家怎么看呢？