文|車市物語 彭斐

“晚上21點(diǎn)59分打開加電App，看到充電樁很多，可一分鐘后全部滿?！币晃簧虾Ｐ履茉窜囍魇Y?。ɑ囀形镎Z無奈地稱，“谷電基本都被網(wǎng)約車占領(lǐng)了，搶不過他們，我只能洗洗睡覺?！?/p>

近期，公共充電樁充電價格上漲引發(fā)熱議。以上海地區(qū)某第三方充電站為例，同一地點(diǎn)、同一時間段，過去充電樁的價格為1.15元/度，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元/度，漲幅高達(dá)87%。車市物語在中午時間段打開各加電App后發(fā)現(xiàn)，充電價格基本已高達(dá)1.7-2.2元/度之間。

來源：星星App

據(jù)多家媒體報道，除了上海，7月以來各地都出現(xiàn)了使用充電樁費(fèi)用上漲的情況，各地區(qū)漲幅不同。

有鄭州新能源車主稱，鄭州市域內(nèi)幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價，相較于平日最便宜的“深夜階段”，漲價后的充電費(fèi)用，漲幅接近一倍。

另有深圳、廣州等南方城市有網(wǎng)約車司機(jī)表示，“過去中午1.5元/度，現(xiàn)在漲到1.8元/度。一個月充電費(fèi)要多100元左右?！?/p>

為了省點(diǎn)錢，很多車主卡著谷電去充，甚至驅(qū)車到充電成本較低的郊區(qū)充電。最近網(wǎng)絡(luò)也新生了2個新詞來形容他們，一個是“充電樁刺客”，一個是“充電特種兵”。

相比于動輒大漲的油價，新能源汽車用車便宜的論斷在過去一直包圍著每個人，其也幾乎成為便宜出行的代名詞?？稍谧罱履茉雌嚨碾娰M(fèi)猝不及防地迎來上漲后，很多人開始質(zhì)疑，這難道是“養(yǎng)熟了割韭菜”嗎？

01 誰給了充電樁漲價的勇氣？

為何充電樁會迎來漲價潮？要弄清背后的真相，首先要厘清充電樁計費(fèi)規(guī)則。

一般而言，公共充電樁收費(fèi)由電價和服務(wù)費(fèi)兩部分組成。電價是由國家規(guī)定的，第三方充電運(yùn)營商不能隨意制定電價；而運(yùn)營商對服務(wù)費(fèi)用擁有一定調(diào)節(jié)空間。

實(shí)際上，此次充電樁電價上漲一部分原因在于6月初實(shí)行了新的電價方案。新方案是將用戶用電分為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類，這三類價格也依次遞增，而第三方充電樁屬于商業(yè)設(shè)施，自然也就歸類于價格最貴的商業(yè)用電了。

來源：發(fā)改委官網(wǎng)

再疊加今年入夏以來，全國多地出現(xiàn)極度異常的高溫天氣，導(dǎo)致用電需求大幅上升，而電力系統(tǒng)的容量卻相對有限，這使得電價也隨之上漲。

此外，價格上漲還受分時電價、尖峰電價政策調(diào)整的影響?！俺潆娬緯r段劃分越來越細(xì)，原本11點(diǎn)到18點(diǎn)都是平常電價，現(xiàn)在11點(diǎn)到15點(diǎn)變成了高峰時段，而且峰時和谷時的差價越來越大?！笔Y俊稱，“有家充樁的不受影響，仍屬于居民生活用電，但像我這種沒有固定車位只能外面尋找充電樁的人來說，用車成本一下子增加不少?！?/p>

以上海為例，車市物語通過多個充電APP查詢發(fā)現(xiàn)，除了一些酒店、商圈采取24小時固定電價收費(fèi)外（價格為1.8-2.2元左右），其余大部分充電樁都按谷、平、峰和尖四個時間段收取費(fèi)用。

來源：星星App

比如，在上海寶山秦森廣場，谷時是晚上22點(diǎn)到次日6：00，充電價格為0.92元/度；平時是6：00-8：00、21：00-22：00，充電價格為1.34元/度；峰時是8：00-12：00、14：00-15：00、18：00-21：00，充電價格為1.92元/度；此外，尖峰時段為12：00-14：00，充電價格為2.24元/度。這直接導(dǎo)致了峰谷價差達(dá)到了1.32元/度。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗向車市物語介紹，“包括上海、貴州、重慶、四川等多個省市都調(diào)整了分時段電價，到7月份共有19個省市，它的峰谷電差價超過了0.7元，共有20個省市執(zhí)行了尖峰電價?！?/p>

尖峰時刻也不是每個月都存在，以上海發(fā)布的通知為例，全年只有7月-9月才會實(shí)行尖峰平谷4個時段電價，所以電費(fèi)并不會一直漲價。如果車主擁有家充樁，這輪調(diào)節(jié)對他們沒太大影響，對于沒有條件安裝家充樁的車主而言，漲價確實(shí)會帶來一些焦慮。

02 虧損不斷，樁企按耐不住提高服務(wù)費(fèi)？

當(dāng)然，基礎(chǔ)電費(fèi)的調(diào)整并不是促使充電樁費(fèi)用上漲的唯一因素，服務(wù)費(fèi)也是充電價格中的重要組成部分。比如，部分地區(qū)服務(wù)區(qū)上漲的幅度高達(dá)一倍。

運(yùn)營商服務(wù)費(fèi)有沒有一個標(biāo)準(zhǔn)呢？2014年，國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》明確要求，2020年前，對電動汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價管理。充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級人民政府價格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。

不過此后，充電服務(wù)費(fèi)逐漸市場化。車市物語也發(fā)現(xiàn)，在2023年初公布的《政府定價的經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)目錄清單(2023版)》中，部分地區(qū)有收費(fèi)上限，但大多地區(qū)暫沒有找到明確的限制規(guī)定。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，“由于充電樁運(yùn)營效率不高，企業(yè)經(jīng)營成本壓力較大，這輪充電樁收費(fèi)價格上漲，存在一些運(yùn)營商根據(jù)自身成本和運(yùn)營情況上調(diào)服務(wù)費(fèi)的現(xiàn)象”。

此前，充電樁市場的競爭非常激烈，各家企業(yè)為了爭奪市場份額，不得不采取價格戰(zhàn)等方式。這也導(dǎo)致了利潤空間被大大壓縮。再者，充電樁運(yùn)營是一門高投資、慢回報的生意，目前大部分充電樁企業(yè)都不能自己造血，處于虧損狀態(tài)。

以行業(yè)翹楚特來電為例。2020年-2022年，特來電分別實(shí)現(xiàn)營收15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。根據(jù)相關(guān)財報數(shù)據(jù)計算，截至2022年底，特來電的負(fù)債合計62.35億元，資產(chǎn)合計81.99億元，資產(chǎn)負(fù)債率為76.04%。

充電樁行業(yè)尚處于“跑馬圈地”階段，頭部企業(yè)尚可憑規(guī)?；?yīng)吸引融資實(shí)現(xiàn)發(fā)展，而對于中小企業(yè)而言，融資能力差就難以存活。

仝宗旗對車市物語算了一筆賬，以鄭州地區(qū)為例，今年上半年公共充電站的平均服務(wù)費(fèi)在0.2元/度左右，如果按照直流充電槍一天充150度電，每個站10個120kW雙槍樁來計算，在政府有30%建設(shè)補(bǔ)貼的情況下，其實(shí)企業(yè)8年內(nèi)都難以收回成本，但如果服務(wù)費(fèi)漲0.1元，變成0.3元/度，企業(yè)大概6年多就可以回收成本。

按照特來電客服的說法，“部分城市由于低價的無序競爭，服務(wù)費(fèi)長期處于低位，導(dǎo)致充電運(yùn)營商虧損嚴(yán)重，影響充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，這些城市充電價格回調(diào)到正常區(qū)間，提高充電市場的公平性和透明度?！?/p>

仝宗旗也認(rèn)為，“原先服務(wù)費(fèi)太低了，基本平均在0.4元/度。從地區(qū)看，北方會高一些，南方因?yàn)楦偁幖ち?，服?wù)費(fèi)稍低。今后可能會回歸到一個比較正常的狀態(tài)?！?/p>

隨著國內(nèi)新能源市場的快遞發(fā)展，充電費(fèi)用也在不斷變化。除了充電樁企業(yè)調(diào)價，車企也在逐漸縮小充電福利，試圖提高毛利率。

此前，小鵬汽車就將車主的免費(fèi)充電額度由原來的每年3000度降至每年1000度；蔚來汽車也將終身免費(fèi)不限次數(shù)換電調(diào)整為每月6次，今年調(diào)整為4次，充電樁也調(diào)整為付費(fèi)購買安裝，日前又將換電權(quán)益與購車分離，意味著換電開始收費(fèi)了。

如蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所言：“做免費(fèi)換電的背景不是幫車主省錢，而是通過免費(fèi)培養(yǎng)大家習(xí)慣的方式?！边@邏輯放在充電領(lǐng)域似乎也一樣。

在仝宗旗看來，充電服務(wù)費(fèi)不應(yīng)該有上限，或者說應(yīng)該完全市場化。過去有限制是因?yàn)檫\(yùn)營車輛多，如今新能源汽車占比70%以上都是私家車，這些車主其實(shí)對充電需求和充電服務(wù)要求不一樣。比如像路特斯這類豪華車型，提供的充電服務(wù)費(fèi)高達(dá)3-4元/度，這類車主更關(guān)心的是服務(wù)。

03 如何保障行業(yè)健康發(fā)展？

有不少人擔(dān)心，原本購買電動汽車，看中的一點(diǎn)是它對油車碾壓式的低用車成本，如果這個優(yōu)勢沒了，會影響電動汽車的銷量嗎？

業(yè)內(nèi)人士分析，“從能源的角度來說，電費(fèi)再怎么漲，都不會比油費(fèi)高”。8月9日24時，新一輪國內(nèi)成品油調(diào)價窗口開啟，迎來年內(nèi)“四連漲”。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，按油箱容量為50L的小型家用車計算，加滿一箱油將大約多花8元左右。

因此，電費(fèi)的漲價與之相比還在一個能接受的范圍。其次，雖然純電動汽車的使用成本比以前高了一些，但后期整體生命周期內(nèi)的維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車，同時它的駕乘體驗(yàn)便捷舒適，與智能化功能天然適配，優(yōu)勢仍在。

對于企業(yè)層面，仝宗旗提出建議，一定要把服務(wù)做好?！艾F(xiàn)在車型越來越細(xì)化，不同的車主對充電場景和服務(wù)需求不一樣，對充電運(yùn)營商來說，首先要精準(zhǔn)定位你的場景，是社區(qū)、目的地、高速公路還是鄉(xiāng)村，在不同場景下深耕，做精細(xì)化服務(wù)。這樣才會帶動整個企業(yè)的營收能力，畢竟同看重價格的運(yùn)營車輛不同，私家車主更看重服務(wù)。

值得一提的是，最近V2G技術(shù)挺讓人期待的。在NIO Power Day 2023上，蔚來推出了V2G充電樁。它不僅是一臺充電樁，還能和電網(wǎng)互動，做到“削峰填谷”幫用戶掙錢，包括埃安、吉利、一汽、小鵬、賽力斯、哪吒等車企都已陸續(xù)開展對V2G技術(shù)的探索。

圖源：蔚來官方

在公共設(shè)施層面，首先要解決充電樁進(jìn)小區(qū)的難題。有調(diào)查顯示，被訪新能源車主使用私人充電樁比例僅為29.0%，遠(yuǎn)低于公共充電樁使用比例。這些電動汽車車主安不了充電樁，有的是自身不符合條件，有的是小區(qū)物業(yè)“作?！被螂娏θ萘坎蛔?。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要被納入老舊小區(qū)基礎(chǔ)類設(shè)施改造范圍，同步開展配套供配電設(shè)施建設(shè)。

其次，因?yàn)槭袌龃罅俊敖┦瑯丁贝嬖冢瑔螛独寐实?，直接影響充電樁企業(yè)運(yùn)營端的收入，提高充電樁利用率是幫助企業(yè)快速增長的一個要點(diǎn)。西南證券研報指出，以特來電充電數(shù)據(jù)計算，利用率每提升0.1%，能帶來發(fā)電量增加近1億度，對應(yīng)毛利潤彈性約4000萬元。另有相關(guān)數(shù)據(jù)計算，充電樁利用率每提高5%，動態(tài)投資回收期可縮短18個月。

在國家層面，政府已經(jīng)陸續(xù)出臺了一些針對充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持政策。比如6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提出了充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建的總體要求，設(shè)計了優(yōu)化完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，規(guī)劃了充電基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)方案，制定了提升充電運(yùn)營服務(wù)水平的政策規(guī)范等。

“政策層面肯定是對充電基礎(chǔ)設(shè)施大力支持，只不過越來越細(xì)化，接下去最重要的是政策如何落地?！辟谧谄旆Q，“落地還得靠地方政府?！?/p>

總體來看，充電樁漲價并不讓人意外，但后續(xù)如何保障行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，需要多方更加統(tǒng)籌的考量與建設(shè)。隨著新能源汽車保有量的增加，整個產(chǎn)業(yè)需要做的事情還有很多。