8月8日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年7月份全國乘用車市場分析報告。7月乘用車市場零售達到177.5萬輛，同環(huán)比分別下降2.3%、6.3%。今年以來，乘用車市場累計零售達到1129.9萬輛，同比增長1.9%。

雖然7月零售銷量同環(huán)比雙降，但乘聯(lián)會稱，今年7月零售仍是年內(nèi)銷量的次高點，而歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點，今年7月是在6月峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢，仍屬于較強的走勢。

受新能源市場拉動的促進影響，汽車制造商在銷量方面的表現(xiàn)分化明顯，自主品牌增長、合資品牌下跌趨勢延續(xù)。

7月自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長1%，當月自主品牌國內(nèi)零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點。主流合資品牌和豪華品牌走勢跟隨整體大盤表現(xiàn)，均出現(xiàn)了同環(huán)比下滑的現(xiàn)象。其中主流合資品牌零售59萬輛，同環(huán)比分別下降28%、11%。

在狹義乘用車零售銷量排名前十的企業(yè)中，僅比亞迪、吉利長安三家企業(yè)同比正增長，比亞迪增幅最大，達到45.2%，所占市場份額為13.0%。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田和一汽豐田幾家合資企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的下滑，上汽大眾和一汽豐田下滑幅度最大，分別達到16.7%和16.8%。

在新勢力品牌中，理想、蔚來、零跑等品牌領(lǐng)先，不過7月新勢力零售份額同比微降至13.1%。根據(jù)此前廠商各自公布的數(shù)據(jù)，多造車新勢力月銷過萬，理想交付3.41萬輛，蔚來月交付首次突破2萬輛，小鵬則重新回到萬輛陣營。

從整體新能源表現(xiàn)來看，7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環(huán)比下降3.6%。新能源車國內(nèi)零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。自主品牌新能源依舊處于領(lǐng)先地位，自主品牌中的新能源車滲透率7月份達到了59.7%，同期豪華車和主流合資品牌分別為20.3%、5.1%。

7月乘用車出口依舊表現(xiàn)強勁。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長4%。其中，7月新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長80%，環(huán)比6月增長26%，占乘用車出口27%；其中純電動占比新能源出口的92%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的50%。

乘聯(lián)會認為，7月“淡季不淡”的表現(xiàn)意味著中國車市逐步成熟，體現(xiàn)換購需求逐步成為車市主力。換購群體的購車特征是相對理性換車，價格低位時的換購熱情較高。

不過，零售速度的放緩仍然導致渠道庫存增加，部分制造商傳統(tǒng)車產(chǎn)能過剩。目前油價居高不下，電動車成本降低，新能源產(chǎn)品或?qū)⒓铀偻卣故袌?/span>，車市可能進一步結(jié)構(gòu)性分化。

乘聯(lián)會預測，8月的開學季前，購車接送孩子上下學等家庭“第二輛車”的需求更加強烈，換購、增購需求將帶動新車和二手車市場。自主品牌持續(xù)推出經(jīng)濟型電動車，填補了傳統(tǒng)品牌在A00級和A0級燃油車領(lǐng)域的空缺，或能滿足這一群體城市短途代步的需求。

年初以來，汽車市場面臨史無前例的白熱化競爭。走入下半年，乘聯(lián)會認為隨著國六排放政策的實施，以及庫存車帶來的價格影響消退，下半年燃油車市場價格走勢將回歸正常。隨著秋季燃油車需求的回升，可能會呈現(xiàn)“先穩(wěn)后回收”走向。

當前國內(nèi)消費者對電動汽車接受程度不斷提升，相關(guān)產(chǎn)品出口也進入騰飛階段。乘聯(lián)會延續(xù)年初判斷，維持今年乘用車零售2100萬輛和新能源乘用車批發(fā)850萬輛的預測不變。