文|侃見財經(jīng)
辛苦熬了大半年的蔚來，終于等來了自己的“反轉(zhuǎn)時刻”。
8月1日，蔚來披露了其2023年7月的銷量數(shù)據(jù)——7月份，蔚來共交付新車20,462臺，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，交付量創(chuàng)歷史新高；而在今年的1-7月，蔚來共交付新車75023輛。
從交付量數(shù)據(jù)來看，蔚來的經(jīng)營狀況正在逐步回暖，而李斌也完成了此前“7月實現(xiàn)2萬輛交付”目標。
不過，據(jù)侃見財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，蔚來7月交付量之所以能暴漲，很大原因來自降價促銷以及全新ES6的推出，若新款ES6積壓的訂單被消耗殆盡，蔚來的銷量能否維持回暖，其實仍需要打一個很大的問號。
而且，更加玩味的是——在蔚來披露7月交付量后的第一個交易日，蔚來港股卻大跌了8.2%，這是其近幾個月以來股價跌幅最大的一天，表現(xiàn)有點出人意料。為什么明明銷量大增，蔚來的股價卻不漲反跌？在交出了交付量破2萬的最好成績單之后，蔚來“反轉(zhuǎn)”的勢頭又能延續(xù)多久？
降價立竿見效
對于蔚來而言，7月的交付量之所以會大增，降價促銷無疑起到了關(guān)鍵性作用。
時間回到5月24日，蔚來的重磅車型——全新ES6正式上市。作為一款被蔚來寄予了厚望的換代產(chǎn)品，全新蔚來ES6的整車購買方案為36.8萬元（75kWh）以及42.6萬元（100kWh），采用Baas電池租用方案的價格則是29.8萬元，對比2022款來看，全新的蔚來ES6不但技術(shù)更加先進，而且相比于老款車型在價格上也具有絕對的優(yōu)勢。
不過，面對競爭越發(fā)激烈的新能源汽車市場，全新ES6這款誠意滿滿的車型卻并沒有得到預(yù)期的效果。根據(jù)媒體報道，6月份首周蔚來的銷量僅為1700臺，表現(xiàn)依舊低迷。不得已之下，蔚來用到了另一個大招——降價促銷。
6月12日，蔚來宣布即日起蔚來旗下全系車型起售價下調(diào)3萬。從全系的價格來看，蔚來的這一次降價促銷影響頗大，以售價最低的蔚來ET5為例，在全系車型售價下調(diào)3萬之后，ET5的整車購買價格為29.8萬，首次跌破30萬價格區(qū)間，而ET5的BaaS購買價格更是只有22.8萬，這一價格已經(jīng)和許多國產(chǎn)新能源汽車持平了。
實際上，蔚來的這一次降價，確實也是不得已而為之。此前，侃見財經(jīng)曾多次對蔚來進行分析，其近幾個月的銷量之所以萎靡不振，除了自身原因之外，市場環(huán)境也有重要影響——汽車市場本來就呈現(xiàn)“金字塔”結(jié)構(gòu)，價格越高、市場的容量就越少，而定位高端的蔚來早就已經(jīng)把大部分的存量用戶消耗殆盡，若價格不下探，銷量很難會改善。
所以，在看到全新ES6上市后銷量仍未回升，蔚來才會果斷用出降價策略。從現(xiàn)在來看，蔚來的這一輪降價促銷也確實帶來了不錯的效果，其6月份交付量為10707 輛，環(huán)比增長 74.0%，重新站上了萬臺“生死線”；到了7月，蔚來的交付量更是達到了20,462臺，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，交付量創(chuàng)歷史新高。
不過，對于蔚來來說，雖然降價的效果立竿見影，但對品牌其實也有不小的影響，畢竟蔚來的定位是高端電動車品牌，而如今最低的蔚來ET5在降價后售價不過20萬出頭，如何立住品牌形象成了蔚來不得不考慮的問題；此外，降價促銷有較強的“時效性”，等到熱度逐漸退去，蔚來的銷量還有多少也存在著極大的不確定性。
仍未脫離“危險區(qū)”
在新能源汽車市場， 每月交付1萬輛、每年交付10萬輛，是兩道重要的“生死線”。
對于蔚來而言，連續(xù)兩個月交付量破萬的確是一個好消息，起碼重新站回到了“生死線”之上；不過，現(xiàn)在的蔚來并沒有到可以真正放松的時候，畢竟除了銷量之外，蔚來還有許多的問題亟待解決。
首先是單車毛利率方面。根據(jù)一季報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度蔚來的單車毛利下滑至5.1%，相比去年同期下降13個百分點。在財報中蔚來提到，單車毛利率下滑主要是因為產(chǎn)品組合調(diào)整與電池成本增加所致，而如今雖然蔚來的產(chǎn)品已經(jīng)全面更新?lián)Q代，電池成本也明顯下降，但由于全系降價了3萬元，其單車毛利率也很難有大幅的回升。
值得一提的是，12%的單車毛利率同樣也是“生死線”，而蔚來5%左右的單車毛利率跟“生死線”有很遠的距離。
其次是在業(yè)績虧損方面。根據(jù)一季報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度蔚來實現(xiàn)營收為106.8億，增速為7.73%，單季度的營收增速創(chuàng)出近年來新低；一季度實現(xiàn)凈利潤為-48.04億，凈利潤增速為-163.21%，虧損程度還在持續(xù)擴大。
對于蔚來而言，業(yè)績虧損其實已經(jīng)是老生常談的問題，畢竟最近4年蔚來已經(jīng)虧損超過了400億。但是，和同為造車新勢力的理想汽車相比，今年一季度理想汽車已經(jīng)成功實現(xiàn)盈利，蔚來這個曾經(jīng)的“老大哥”如今已然掉隊。
最后還有新能源汽車市場競爭不斷加劇的問題。作為一個主打高端的新能源汽車品牌，在剛剛成立時蔚來幾乎沒有太多的競爭對手，但經(jīng)過了幾年的發(fā)展之后，如今越來越多的車企都在往高端市場發(fā)起沖擊，同為造車新勢力的老對手理想和小鵬汽車自然不用多說，而傳統(tǒng)車企像比亞迪、廣汽埃安也都推出了高端新能源品牌，蔚來壓力可想而知。
7月份，蔚來的交付量雖然破了2萬，但走量的依舊是售價較低的蔚來ET5，而新款的ES6雖然銷量破萬，但一部分的銷量是源于此前被積壓的訂單，當下蔚來的多款高端車型銷量依舊低迷，高端新能源車企的定位受到了挑戰(zhàn)。
此外，不知是利好落地的緣故，還是投資者對蔚來的銷量仍有顧慮，在蔚來披露7月交付量后的第一個交易日，蔚來港股大跌了8.2%，這是其近幾個月以來股價跌幅最大的一天，表現(xiàn)有點出人意料。不過，8月3日蔚來股價又大漲了7.72%，幾乎收回了昨天的失地，或許蔚來的未來正如近幾天的股價那樣——大起大落，充滿了波折。