文|雷達財經(jīng)鴻途 孟帥
編輯|深海
“如今，分別的時候來臨。萬千不舍，但是相信小鵬堅實的團隊和體系依然可以推動輔助駕駛向前，直到無人駕駛的到來”，8月2日，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙在微博官宣了自己將要離開小鵬汽車的消息。
自2019年加入小鵬汽車后，吳新宙便開始全面主導小鵬汽車的自動駕駛技術路徑與落地。用吳新宙的話講，自己在對的時間加入對的平臺，“于是有了HNGP，CNGP和XNGP，開創(chuàng)了中國品牌落地高階輔助駕駛的先例，有了中國智能電動車智能化領先世界的輝煌”。
離開小鵬汽車后，吳新宙的下一站目的地將去往何方？據(jù)36氪報道，吳新宙離開小鵬汽車后，將加入全球芯片行業(yè)巨頭英偉達，或任全球高級副總裁一職，并向英偉達聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛匯報。
面對吳新宙的離去，身為小鵬汽車掌舵者的何小鵬在提前近一年的時間里便為小鵬汽車做好了準備。據(jù)何小鵬透露，此前負責小鵬XNGP的李力耘接下來將接手AD團隊。
自動駕駛業(yè)務大佬選擇離去的同時，小鵬汽車當前的交付量正在穩(wěn)步回升。剛剛過去的7月，小鵬汽車的交付量重返萬輛水準，但與理想汽車、蔚來單月超過3萬輛、2萬輛的交付成績相比，小鵬汽車11008輛的交付量顯然還存在一定的差距。
不過，7月末小鵬汽車公布了一則重磅消息，即其剛剛與大眾汽車達成合作。有分析認為，雙方的此次“聯(lián)姻”或?qū)楸舜搜a齊供應鏈、智能化技術等方面的短板，進而帶來更多的可能性。
小鵬汽車自動駕駛失一員大將
8月2日，還未等媒體報道吳新宙或?qū)男※i汽車離職的消息進一步發(fā)酵，小鵬汽車創(chuàng)始人、CEO何小鵬同日便在微博為這則消息進行了官方蓋戳。
當天晚間，何小鵬在微博發(fā)布一段文字，向外界講述了其與吳新宙之間發(fā)生的“不得不說的故事”。據(jù)何小鵬透露，早在去年下半年，吳新宙就曾向其透露過要回到美國的想法。而吳新宙此番離職，有家庭和多方面的原因，但是何小鵬對此表示非常尊重和認可吳新宙的思考。
雖然去年就已將離職事宜擺上臺面，但吳新宙并未立即離開小鵬汽車。在雙方交談過此事之后10個多月的時間里，何小鵬和吳新宙一起確定了全新的工作模式，在架構上、組織上都做了不少提前和主動的優(yōu)化和迭代。
對此，何小鵬還盛贊吳新宙，“在我過去的職業(yè)生涯中，我沒有見過一個人，可以在長達近一年的交接期內(nèi)，如此全身心投入到工作和組織上，但是在最近和新宙的配合中，我第一次看到了這一點”。
何小鵬告別吳新宙的微博發(fā)布不久后，吳新宙本人隨后也在微博發(fā)表感慨。吳新宙回顧了過去在小鵬汽車發(fā)生的故事，五年前自己遠渡重洋來到小鵬汽車。對于在小鵬汽車工作的經(jīng)歷，吳新宙用了“在一個對的時間來到了一個對的平臺，加入了一個風起云涌，激動人心的賽道”，以及“何其幸運，何其感恩”的表述來表達自己內(nèi)心的真實感受。
不過，盡管何小鵬和吳新宙均親自出面證實了吳新宙將要離開小鵬汽車的傳聞，但據(jù)36氪報道，去年下半年就已有離去之意的吳新宙目前仍處于在職狀態(tài)，有小鵬汽車人士還透露吳新宙當天早上還在內(nèi)部開會。雷達財經(jīng)翻閱吳新宙的微博了解到，7月31日，吳新宙還轉發(fā)了自己以小鵬自動駕駛副總裁身份接受媒體采訪的最新文章。
至于吳新宙接下來的具體規(guī)劃，何小鵬在微博中祝福其成為全球知名公司的最高等級華人高管，何小鵬還期待雙方此后能有更多領域的深度合作。這也似乎在一定程度上為36氪報道的“吳新宙將加入全球芯片行業(yè)巨頭英偉達，或出任全球高級副總裁”的消息，又增加了幾分可信度。另據(jù)英偉達方面人士透露，吳新宙最快可能在近一兩個月內(nèi)入職，“這已經(jīng)是行業(yè)半公開的秘密”。
何小鵬已提前選好交接人選
吳新宙此番從小鵬汽車出走的消息之所以可以引發(fā)車圈熱議，這是因為自動駕駛是小鵬汽車的一大王牌，而吳新宙又是小鵬汽車智能駕駛業(yè)務的核心人物。
雷達財經(jīng)了解到，吳新宙本科就讀于清華大學。本科畢業(yè)之后，吳新宙又前往美國伊利諾伊大學香檳分校深造，相繼獲得碩士及博士學位。
在加入小鵬汽車之前，吳新宙曾在高通公司供職。在高通公司任職期間，吳新宙便在各項研發(fā)項目中擔任多個領導職位，為公司在自動駕駛、精確定位及地圖繪制、車聯(lián)網(wǎng)、通信及無線網(wǎng)絡方面作出眾多貢獻。
而吳新宙與小鵬汽車的緣分，開始于2019年。當年3月，吳新宙以自動駕駛副總裁的身份正式亮相小鵬汽車。彼時，吳新宙在談到加盟小鵬汽車的緣由時表示，“選擇加入小鵬，是因為小鵬汽車是一家有優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)基因、自帶人工智能創(chuàng)新感的科技公司，有扎實的整車團隊，有自主研發(fā)的決心和實力，這是得天獨厚的優(yōu)勢?！?/p>
何小鵬認為，小鵬汽車在自動駕駛上的戰(zhàn)略是自主研發(fā)為主，要做到行業(yè)領先，就必須讓更多國際一流的人才匯聚在小鵬。因此何小鵬也對吳新宙的加盟寄予厚望，他相信吳新宙的加入將進一步提升小鵬汽車在計算機視覺、深度學習等核心技術領域的實力，以及對外合作、人才吸引的能力。
在加入小鵬汽車的大家庭后，吳新宙也的確通過自己的努力為小鵬汽車做出不少貢獻。吳新宙加入小鵬汽車后，幫助小鵬汽車重新梳理了技術架構，并對團隊進行了整合，自此小鵬的自研之路開始步入正軌。
在小鵬汽車任職期間，吳新宙確立了小鵬從“基于高精地圖多傳感器融合路線”到“去高精地圖的主視覺傳感器路線”轉變，并帶隊完成了高速NGP、城市NGP等的量產(chǎn)落地。某種程度上講，吳新宙可以算得上是小鵬汽車自動駕駛的靈魂人物之一。
得力干將的離開，使得小鵬汽車不得不提前做好交接準備。其實，為了能夠更好地過渡和銜接，在吳新宙向何小鵬表明自己的去意后，何小鵬便已為即將空缺出的崗位選擇了接棒的人選。據(jù)何小鵬透露，小鵬汽車的AD團隊接下來將由李力耘博士來負責接手，而李力耘之前主要負責小鵬汽車的XNGP。
據(jù)悉，李力耘是一名80后，且李力耘和吳新宙一樣也是一名學霸，李力耘不僅擁有清華大學的本科學歷，還擁有美國紐約大學的博士學位。在入職小鵬汽車之前，李力耘曾先后在Linkedin、百度、京東等公司就職。
李力耘在百度的供職經(jīng)歷，主要從事的便是與無人車研發(fā)團隊相關的工作。而李力耘在京東供職期間效力的硅谷研發(fā)中心X實驗室，也與“無人物流”息息相關。
2019年6月，李力耘加入小鵬汽車，出任小鵬汽車自動駕駛高級總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負責人，負責小鵬汽車高速和城市自主導航輔助駕駛系統(tǒng)NGP的研發(fā)。
此番從吳新宙手中接過接力棒后，李力耘肩上的壓力其實并不小。據(jù)悉，目前小鵬汽車自動駕駛團隊的規(guī)模已有1200多人。此前何小鵬還曾為小鵬汽車立下flag，即2023年小鵬汽車會在中國率先推出全自動駕駛，并在中國超過50個城市能夠放手自動駕駛。
只是這一目標還未實現(xiàn)，昔日并肩作戰(zhàn)的伙伴卻要提前離場，而還未完成的重任自然而然地落在了李力耘身上。據(jù)何小鵬透露，其本人也將親自帶領小鵬汽車的自動駕駛以及研發(fā)團隊，“我們會和力耘和團隊一起，繼續(xù)將最好的XNGP帶給用戶，我們的目標沒有變化，為了在今年年內(nèi)完成50城而夜以繼日地努力”。
在何小鵬看來，因為已經(jīng)提前準備了近一年的時間，因此他堅信團隊和業(yè)務的過渡將會是絲滑、流暢的。同時，何小鵬還強調(diào)小鵬汽車接下來會做出更面向AI的組織變化，其將重構小鵬的智能團隊，將AD、座艙、機器大腦、EEA及多個創(chuàng)新項目，整合為更強大的智能團隊，并且增加智能規(guī)劃和運營團隊。
銷量重回萬輛仍落后對手，剛剛與大眾“聯(lián)姻”
小鵬汽車此次大將出走消息傳出的時間點，正值新一個月的月初。按照慣例，身處造車新勢力賽道的車企，每月月初均會公布自己最新一個月的交付成績。今年7月，小鵬汽車單月實現(xiàn)11008輛的交付量。
在此之前的1月至6月，小鵬汽車單月分別交付5218輛、6010輛、7002輛、7079輛、7506輛、8620輛新車，這意味著小鵬汽車的交付量連續(xù)六個月實現(xiàn)正向增長，同時此次的交付成績也是小鵬汽車時隔半年之后再度恢復萬輛交付量的水準。
其中，小鵬汽車打造的小鵬G6實現(xiàn)上市即交付，從7月中至7月底，小鵬G6已在全國110座城市啟動規(guī)模交付，7月累計交付超3900臺。小鵬汽車透露，目前公司正積極爬升G6的供應產(chǎn)能，工廠開啟滿負荷生產(chǎn)模式，并增加專項物流以確保車輛到店速度。
盡管小鵬汽車7月的交付量環(huán)比實現(xiàn)28%的增長，但與去年同期相比，小鵬汽車本月的交付量仍出現(xiàn)4.5%的下滑。而與對手相比，小鵬汽車目前的交付成績也并非高枕無憂。
當小鵬汽車剛剛重返月交付量破萬的水準時，與小鵬汽車和蔚來并稱“蔚小理”的理想汽車已連續(xù)兩月躋身交付量破3萬輛的俱樂部。今年7月，理想汽車單月實現(xiàn)34134輛的交付輛，同比漲幅高達227.5%，在一眾造車新勢力選手中遙遙領先。僅年初至今，理想汽車的交付量便已達到173251輛。
而緊隨理想汽車之后的蔚來，7月也拿出了20462輛的交付成績，與去年同期相比翻了一倍還多。而排在小鵬汽車前面的除了這兩個選手外，還有零跑汽車和極氪汽車，7月前述兩家品牌分別完成14335輛、12039輛的交付成績。
換言之，雖然小鵬汽車的交付量較此前有明顯好轉的跡象，但在整個造車新勢力的隊伍中，小鵬汽車在交付數(shù)據(jù)上仍存在不小的壓力。在對手紛紛沖擊2萬輛、3萬輛，甚至更多輛的交付目標的同時，如今剛過萬輛的交付成績難免會顯得有些“寒酸”。
值得一提的是，在此次與吳新宙互勉的微博中，何小鵬還特別提到了剛剛宣布與其達成戰(zhàn)略合作的伙伴——大眾集團。就在一周前的7月26日，小鵬汽車與大眾汽車對外雙雙宣布了“聯(lián)姻”的消息。
為了表達對此次“聯(lián)姻”的誠意，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元。作為回報，大眾汽車集團將獲得小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團還將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。
而具體至業(yè)務層面，小鵬汽車將拿出G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，與大眾汽車共同開發(fā)兩款B級電動車車型，新車預計于2026年以大眾汽車品牌在中國市場銷售。此外，雙方還將在多個領域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面的合作。
東北證券研報認為，小鵬汽車將充分受益于此框架協(xié)議。首先，此次合作直接提振了市場于小鵬汽車的信心，公司銷量有望持續(xù)提升；其次，此合作框架使得鵬有望與大眾汽車集團相關的供應鏈深化合作，進一步實現(xiàn)降本增效；第三，小鵬汽車在軟件收入端的增速有望快速提升。此外，此協(xié)議充體現(xiàn)了小鵬汽車在技術端得到的認可，未來小鵬汽車有望將智能化技術不斷輸出給全球市場，具有重要的開拓性意義。
此番與自動駕駛業(yè)務的靈魂人物吳新宙作別后，小鵬汽車日后在自動駕駛技術方面又將迎來怎樣的發(fā)展？雷達財經(jīng)將持續(xù)關注。