文｜科技新知

有江湖的地方，就會(huì)有派系。

新能源車牌桌上的玩家越來越多，為了能一展拳腳站穩(wěn)山頭，各大車企你使出純電張良計(jì)，我用出插混過墻梯，你打出自動(dòng)駕駛，我接上豪華內(nèi)飾，你All in單一品牌，我全線布局平推。

烈火烹油之下，市場(chǎng)教育加速完成。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）高層論壇上提到，2021年和2022年，我國(guó)新能源汽車銷量分別為326萬輛和600多輛，同比增長(zhǎng)156%和91.3%，滲透率從5.8%升到27.6%。

激烈的近身肉搏，讓各家車企頭上籠罩著濃厚的焦慮氣息。數(shù)據(jù)顯示，今年目前除了特斯拉、理想、比亞迪、廣汽埃安目標(biāo)完成率超40%以外，其他品牌年度銷量目標(biāo)達(dá)成率卻普遍不及預(yù)期，甚至不足三成。

不下牌桌就還有機(jī)會(huì)。新能源車企們的市場(chǎng)策略逐漸分化成“少即是多”的單品爆款打法，以及“全面撒網(wǎng)”的多品牌布局，恰與金融圈最近熱議的德?lián)鋼サ爸疇?zhēng)，頗有異曲同工之處。

德?lián)渑c第一性原理

德?lián)淦鹪从?0世紀(jì)初的美國(guó)。這種講究贏者通吃的賭徒游戲，在礦工、牛仔遍布的德克薩斯洛布斯鎮(zhèn)（Robstown）流傳開來，隨后被華爾街投資大師彼得·林奇抬上高位。

彼得·林奇曾表示，華爾街的股票投資和證券經(jīng)紀(jì)人，應(yīng)該去學(xué)如何打好德州撲克，其中藏著的道理或許比在華爾街學(xué)到的還要多。德?lián)淇简?yàn)智力、情緒管理、決策能力與風(fēng)險(xiǎn)控制能力，與投資邏輯有頗多相通之處，迅速成為金融圈人士閑暇消遣的首選。

特斯拉作為全球新能源車企的先驅(qū)榜樣，深諳德?lián)渑谱郎系募记擅卦E。

首先在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，特斯拉主打“l(fā)ess is more”少即是多，這個(gè)理念在多個(gè)領(lǐng)域建樹頗豐。著名的現(xiàn)代主義建筑藝術(shù)大師路德維?！っ芩埂し驳铝_認(rèn)為，好的設(shè)計(jì)就是盡可能的無設(shè)計(jì)，還原事物最本來的樣子。最牛產(chǎn)品經(jīng)理之一的喬布斯也是該理念的擁躉，iPhone和Mac系列的高辨識(shí)度在同類產(chǎn)品中一騎絕塵。

雖然內(nèi)飾被戲稱為毛坯式裝修，但特斯拉讓人過目不忘的外觀造型，自帶“抗衰老”屬性。即便是10年前的Model S，如今依然讓人覺得富有未來感、科技感，絲毫沒有過氣的味道。

其次，市場(chǎng)初期的車型選擇方面，特斯拉依靠SUV拉開了新能源時(shí)代的序幕，憑借著單品爆款Model Y在中國(guó)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)2021、 2022 年銷量分別為320743、439770 輛，其中Model Y成為最暢銷的SUV之一。

馬斯克常掛在嘴邊的“第一性原理”，指一切事情從最本質(zhì)的地方出發(fā)，解決它最本原的問題。而德?lián)渲邢胍A牌，也需要從自己的基本面出發(fā)，配合牌面去計(jì)算勝率、賠率等。

特斯拉創(chuàng)立之初，市場(chǎng)上電池價(jià)格很貴，馬斯克會(huì)思考：電池是由什么材料組成的？這些材料市場(chǎng)價(jià)格如何？我們?nèi)绻约褐圃煊中枰嗌馘X？當(dāng)時(shí)每千瓦時(shí)市場(chǎng)價(jià)是600美元，最終特斯拉靠著自產(chǎn)做到了80美元。從問題的本源出發(fā)去想辦法解決，讓特斯拉在當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)收獲一大批跟隨者，他們也都選擇拜入“德?lián)溟T”下。

2018年是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力瘋狂的一年。蔚來推出SUV車型ES8、ES6，其中ES8交付11348輛讓李斌贏下了與何小鵬“誰先交付一萬輛”的賭約；沉寂多時(shí)的小鵬也實(shí)現(xiàn)了第一款SUV車型G3的量產(chǎn)；理想發(fā)布首款中大型SUV理想ONE；當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正盛的威馬也提前量產(chǎn)交付自己的SUV車型EX5……一時(shí)間，德?lián)渑陕晞?shì)浩蕩，蜂擁坐上牌桌。

摜蛋式東方哲學(xué)

如今國(guó)內(nèi)金融圈的社交密碼從德?lián)渥兂闪藫サ?，走出了自己的特色道路；新能源汽車行業(yè)中的“摜蛋派”也應(yīng)運(yùn)而生，本質(zhì)上也是為了更加貼近本土市場(chǎng)。

打一把牌即可看出一個(gè)人的性格。同樣手握炸彈，性格急躁的人可能先炸，而沉穩(wěn)者往往留。炸彈在摜蛋中屬于一個(gè)人的“核心資產(chǎn)”，前期就抖落出來就會(huì)喪失優(yōu)勢(shì)，反而那些通過遞牌排兵布陣的人更容易贏下終局。

目前的新能源汽車市場(chǎng)越來越卷，電動(dòng)車?yán)锍毯屠m(xù)航焦慮之下，模仿德州派的特斯拉All in純電或者只押注爆款車型顯然不夠。插電混合式、增程式路線紛紛崛起，不少車企開始多品牌線布局，在內(nèi)飾、動(dòng)力、配置等方面均下足功夫。

摜蛋打法的代表有比亞迪和吉利。

燃油車時(shí)代不溫不火的比亞迪憑借提前布局，在國(guó)內(nèi)掀起了一股電車普及潮。王朝系列覆蓋中低檔，還有走豪華、奢侈路線的子品牌騰勢(shì)、仰望，各種代表車型把不同的價(jià)格區(qū)間塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。

今年的比亞迪更是射出冠軍版七箭，陸續(xù)推出秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版以及宋PLUS冠軍版，大有奪取新能源之魁的勢(shì)頭。

而吉利在“起大早趕晚集”之后，新能源領(lǐng)域的布局逐漸版圖完整，不僅有覆蓋“經(jīng)濟(jì)型新能源”的幾何，還有精耕“中高端新能源”銀河，更有瞄準(zhǔn)豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)的極氪。

可以看到，以特斯拉為代表的德?lián)渑陕氏赛c(diǎn)燃新能源市場(chǎng)的熱情后，比亞迪、吉利這樣的摜蛋派并不急于放出王牌殺手锏，而是通過多品牌、全系列地進(jìn)行排兵布陣，逐漸瓦解過去的勢(shì)力格局。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪旗下共有轎車、SUV、MVP以及跑車等23個(gè)新能源產(chǎn)品系列，315款車型；吉利旗下有11個(gè)品牌，分別搭載不同的動(dòng)力技術(shù)，有純電、插混和燃料電池等。

銷量方面，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車上半年銷量達(dá)到115.46萬輛，同比增長(zhǎng)80.8%，占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)12.1%的份額。憑借極氪、吉利熊貓mini、銀河L7等車型的熱銷，吉利新能源汽車上半年銷量達(dá)到57.286萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%。

德?lián)渑c摜蛋的較量，在金融圈誰有錢誰就能主導(dǎo)風(fēng)向，到了新能源車市場(chǎng)，打法的優(yōu)劣則要隨著市場(chǎng)趨勢(shì)的走向發(fā)生變化。那么，未來的市場(chǎng)中，究竟是德?lián)渑傻男履茉窜嚻罄^續(xù)手握主導(dǎo)權(quán)，還是摜蛋派的車企后來居上？

牌桌暫無終局

不可否認(rèn)，新能源市場(chǎng)初期，寬闊的藍(lán)海上都只是一些經(jīng)不起風(fēng)浪的扁舟。特斯拉幾經(jīng)波折后的成功，立時(shí)搶到策略打法的話語權(quán)，后進(jìn)的新勢(shì)力們言必稱自己才是中國(guó)版的特斯拉。

而當(dāng)市場(chǎng)成熟之后，更為全線的布局才能讓車企手中有糧，心中不慌。這個(gè)時(shí)候不單單要看自己的基本面，還要關(guān)注市場(chǎng)狀況、對(duì)手的品牌策略、車型推出節(jié)奏等等。

德州撲克誕生于西方，也代表了西方金融業(yè)的特點(diǎn)：高風(fēng)險(xiǎn)、高收益、個(gè)人主義等。早期的風(fēng)靡很大程度上源于那一層高知精英色彩，對(duì)國(guó)內(nèi)剛剛起步的金融圈產(chǎn)生了示范效應(yīng)。而摜蛋發(fā)源于中國(guó)，頗有些本土金融業(yè)的特色，比如低風(fēng)險(xiǎn)，四平八穩(wěn)的收益以及團(tuán)隊(duì)合作和集體收益等。前者適合在一片混沌中開拓進(jìn)取，后者更利于在趨于穩(wěn)定的環(huán)境中步步為營(yíng)。

早期的德?lián)渑商厮估缃褚苍谵D(zhuǎn)型，開始布局兒童車市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)，萬元售價(jià)的Cyberquad開售秒沒，官網(wǎng)被擠崩癱瘓；延期兩年的首輛Cybertruck在德州量產(chǎn)下線，讓其股價(jià)在盤前漲近2%。而廣汽埃安在廣受網(wǎng)約車市場(chǎng)追捧后，也開始進(jìn)軍高端，推出了智能轎跑昊鉑GT。

有業(yè)內(nèi)人士表示，單品爆款的時(shí)代已經(jīng)過去，想活下去就必須得鋪開走量。汽車跟其他行業(yè)不同，一款產(chǎn)品的前期研發(fā)成本至少在10億以上，沒有銷量的規(guī)模支撐，成本就攤不下去。這也是為何有的車企寧愿犧牲一定的利潤(rùn)，也要優(yōu)先搶占市場(chǎng)。

比如，比亞迪初期的銷量徘徊在四五十萬輛左右，汽車板塊一直沒賺到太多的錢，而當(dāng)去年銷量達(dá)到186萬輛以后才開始盈利。

新能源牌桌注定是一場(chǎng)暫時(shí)看不到終點(diǎn)的馬拉松，每個(gè)選手的出牌風(fēng)格都只是不愿掉隊(duì)堅(jiān)持到最后的證明。如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下打出最大牌效，短期可以靠德?lián)渑傻膯纹稟ll in搶占市場(chǎng)，長(zhǎng)期也不能缺少摜蛋流的全線出擊。至少可以肯定的是，躺著數(shù)錢的時(shí)代已經(jīng)過去了。

參考資料：

金融圈摜蛋：打兩三把就能了解一個(gè)人？ -中新經(jīng)緯

新能源汽車行業(yè)“內(nèi)卷”加劇 -中國(guó)能源報(bào)

摜蛋，為何突然在金融圈火了？ -正解局