文｜ IT時報 王昕

編輯｜孫妍

近日，蔚來充電服務(wù)設(shè)限引爭議。

一張朋友圈截圖顯示，一位非蔚來車主在自己的朋友圈怒懟：車主從克拉瑪依自駕駛到賽里木湖，高速路上唯一的充電樁是蔚來的，但是其不允許非蔚來品牌進(jìn)行充電，這種格局的品牌有什么理由活著呢？

在網(wǎng)友褒貶不一的熱議中，蔚來被推上熱搜。贊成的網(wǎng)友表示，車企在偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)補能設(shè)施成本很高，優(yōu)先服務(wù)自家用戶無可厚非。而反對的人則認(rèn)為，蔚來曾發(fā)布過公告，在上述充電站“閑時”可供其他品牌汽車充電，如此“善變”的規(guī)則可能為自駕新能源車主帶來很大的困擾。

于是，在品牌服務(wù)和社會責(zé)任之間，蔚來騎虎難下，應(yīng)對難度不亞于“媽媽和媳婦同時落水，到底先救哪個”的“世紀(jì)拷問”。

在回答這個問題之前，先需要清楚地認(rèn)識到，自建生態(tài)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)流行的做法。有句老話叫做“要致富先修路”，如今互聯(lián)網(wǎng)公司為了要“致富”，不等公共社會服務(wù)部門出手，自己先一步把“路”給修了。

自建生態(tài)最典型、也最成功的企業(yè)就是蘋果，蘋果利用生態(tài)塑造了其無可比擬的競爭優(yōu)勢，這個地球上的所有競爭者，要想和蘋果博弈，不得不聯(lián)手再建一個安卓生態(tài)。

如果哪天你的安卓手機無處充電，你絕不會手里拿著一個蘋果充電器抱怨，這也太缺乏社會責(zé)任感了！

那么，為什么蔚來就被罵得這么慘呢？

首先，在紅山口、庫爾勒、賽里木湖等偏遠(yuǎn)地區(qū)，蔚來高投入建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)具有通用性和唯一性兩大特點，即其充電接口可以與其他車型通用，且當(dāng)?shù)貛缀鯖]有其他充電站可替代，這讓蔚來充電網(wǎng)絡(luò)在當(dāng)?shù)卮_實肩負(fù)了重要的社會責(zé)任。

充電能力的“壟斷性”，使蔚來如果拒絕在當(dāng)?shù)貫槠渌放栖囍鞣?wù)，不免有“明明手里有糧，卻見死不救”的嫌疑。所以為其他品牌車主充電這個“鍋”，蔚來在當(dāng)?shù)剡€真甩不得。

其次，在藍(lán)天白云下建設(shè)生態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)上的“空中樓閣”也有所不同，曾經(jīng)類似的基礎(chǔ)設(shè)置主要由國資機構(gòu)或企業(yè)來完成，道路相關(guān)資源天然具備很強的公共屬性；而純互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的生態(tài)建設(shè)由于發(fā)展一開始就超前于監(jiān)管，所以讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭們早早地完成了在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的跑馬圈地。即便在互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的接入領(lǐng)域，三大運營商也提供著準(zhǔn)公共化服務(wù)，兼具商品和服務(wù)屬性，并承擔(dān)著非常明確的社會責(zé)任。所以，蔚來公司提供的充電服務(wù)本身也兼具公共服務(wù)屬性，從基本面來看，應(yīng)該向社會開放能力。

再次，在補能網(wǎng)絡(luò)是否向其他品牌開放這個問題上，蔚來本身一直頗為猶豫和曖昧，即便有制度，執(zhí)行得也并不清晰和堅決。歸咎其緣由，蔚來一直沒有厘清的一連串問題是——相比其他品牌，蔚來車主的優(yōu)先級到底有多少？針對其他品牌車主的收費標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？如果收費更貴，到底應(yīng)該貴多少才不會被罵？

說到底，長期巨虧的蔚來并不排斥利用其強大的補能網(wǎng)絡(luò)來賺錢，但蔚來車主的“高貴權(quán)益”一直是其品牌非常重要的核心內(nèi)涵之一，到底如何在不傷害蔚來車主感情的前提下，把其他車主的充電費賺到手，這對于蔚來內(nèi)部來說，也許本身就是個爭議很大的課題。

針對這次的充電服務(wù)設(shè)限引爭議，蔚來最佳的選擇應(yīng)該是干脆順坡下驢，順勢建立起一套成熟的全品牌充電補能標(biāo)準(zhǔn)和資費體系，也許該舉措仍然會遭致非議，但蔚來必須把道道劃清楚，并以堅定的執(zhí)行力來教育全國車主，同時也通過合理的收費邏輯讓蔚來和非蔚來車主逐漸從心里接受。

在這過程中，蔚來也許會面對特斯拉、小鵬等充電網(wǎng)絡(luò)的價格挑戰(zhàn)，特別是擅長降價的特斯拉，在充電網(wǎng)絡(luò)上也具備規(guī)模競爭的能力，來自特斯拉的挑戰(zhàn)將是蔚來戰(zhàn)略定力的又一難題。

最后，我們嘗試把“鍋”甩給蘋果公司，假設(shè)蘋果公司發(fā)布Apple Car之后，也在全球開始建設(shè)補能網(wǎng)絡(luò)，那么蘋果公司會向非蘋果汽車用戶開放充電服務(wù)嗎？至少目前來看，沒有這個先例，蘋果的操作系統(tǒng)沒有出現(xiàn)在其他品牌的設(shè)備上，蘋果的應(yīng)用商店也從來只向蘋果用戶開放，蘋果的處理器也只運行在自家設(shè)備上……

當(dāng)生態(tài)建設(shè)從線上來到線下，成本呈幾何級數(shù)增長，企業(yè)寡頭們將如何布局和投資，這是個非常值得關(guān)注的有趣話題。

排版／ 季嘉穎