文|定焦 溫故
編輯|方展博
8月1日，新造車企業(yè)紛紛公布7月的交付量數(shù)據(jù)，交出了下半年的第一份成績(jī)單。
比亞迪毫無(wú)懸念拿下第一，月度銷量首次超過(guò)26萬(wàn)輛（乘用車）；埃安憑借4.5萬(wàn)輛的成績(jī)排在第二；理想首次交付3.4萬(wàn)輛，排第三。
蔚來(lái)憋了個(gè)大招，7月一口氣交付超過(guò)2萬(wàn)輛，相比6月接近翻倍，這也是它首次月交付量過(guò)兩萬(wàn)；小鵬緩過(guò)來(lái)了，交付1.1萬(wàn)輛，時(shí)隔六個(gè)月再次過(guò)萬(wàn)。
除了這幾個(gè)頭部品牌，零跑、極氪、創(chuàng)維、嵐圖等二三梯隊(duì)成員，7月交付量數(shù)據(jù)也不錯(cuò)。
這是2023年以來(lái)，新造車整體銷量表現(xiàn)最好的一個(gè)月。
當(dāng)然，也有個(gè)別品牌掉隊(duì)。哪吒、賽力斯在7月的交付量都是下滑的，尤其是賽力斯下滑幅度最大。賽力斯旗下靠著華為跑出來(lái)的問(wèn)界品牌，市場(chǎng)開始不買賬了。
今年以來(lái)成績(jī)最好的一個(gè)月
新造車企業(yè)在7月的銷量表現(xiàn)，可以用亮眼來(lái)形容。這體現(xiàn)在兩方面，一是在增速上同比、環(huán)比均增長(zhǎng)，二是在數(shù)量上很多品牌創(chuàng)下歷史新高。
「定焦」統(tǒng)計(jì)了車企們過(guò)去12個(gè)月的交付量數(shù)據(jù)，總結(jié)得出下表：
我們可以看到，在7月，除了哪吒、賽力斯的交付量同比、環(huán)比均下滑，小鵬同比小幅下滑，極狐環(huán)比小幅下滑，其他品牌都是高速增長(zhǎng)的。
相比去年同期，理想、魏牌的增速都在2倍以上，蔚來(lái)、極氪、創(chuàng)維實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，埃安、嵐圖、極狐等品牌的增幅都在50%以上。
跟今年6月相比，大部分品牌也還是增長(zhǎng)的。比亞迪6月賣了25萬(wàn)輛出頭，超過(guò)其他所有新造車企業(yè)加起來(lái)的總和，在基數(shù)如此之高的前提下，比亞迪7月又多賣了接近1萬(wàn)輛。
理想6月交付32575輛，首次過(guò)3萬(wàn)，7月不僅守住了3萬(wàn)大關(guān)，還往上沖高到了34134輛。
蔚來(lái)更是揚(yáng)眉吐氣，終于沖上了兩萬(wàn)輛。兩萬(wàn)輛一直是蔚來(lái)的階段性目標(biāo)，按道理講應(yīng)該在去年底就完成了，結(jié)果總差一口氣，反倒成了一個(gè)心病?，F(xiàn)在算是可以松一口氣了。
在上表統(tǒng)計(jì)的13家車企中，有8家在7月創(chuàng)造了歷史最高銷量紀(jì)錄。蔚來(lái)是刷新了去年12月1.58萬(wàn)輛的紀(jì)錄，比亞迪、埃安、理想、零跑刷新了剛在6月創(chuàng)下的紀(jì)錄，極氪、創(chuàng)維、嵐圖也表現(xiàn)不凡。
拆開來(lái)看的話，蔚來(lái)在7月爆發(fā)，其實(shí)也是可以預(yù)見的。之前蔚來(lái)因?yàn)樾屡f車型切換，已經(jīng)持續(xù)低迷了好幾個(gè)月，現(xiàn)在切換工作已完成，被寄予厚望的新款ES6上市交付，而且不久前宣布全系新車價(jià)格下調(diào)3萬(wàn)元。這些因素集中到一塊，導(dǎo)致銷量爆發(fā)。
新款ES6現(xiàn)在是蔚來(lái)的銷量支柱，7月交付超1萬(wàn)輛，這是蔚來(lái)首次單車型月交付破萬(wàn)。
小鵬終于觸底反彈，7月交付11008輛。小鵬上一次月交付過(guò)萬(wàn)，還是去年12月，中間相隔了整整半年。在G9上市失利、P5銷量不給力的情況下，小鵬的月交付量一度徘徊在六七千輛左右。這次重新過(guò)萬(wàn)，最大的意義在于提振市場(chǎng)信心。
拋開完全不是一個(gè)量級(jí)的比亞迪，埃安應(yīng)該算是新造車的冠軍，7月交付4.5萬(wàn)輛。這里要強(qiáng)調(diào)的是，埃安比理想多出一萬(wàn)輛左右。之前理想按周為單位公布銷量，每次都把自己排在第一，銷量更高的埃安卻沒資格上榜?？磥?lái)，車企自己公布的榜單，深究不得。
埃安已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在4.5萬(wàn)輛，非常穩(wěn)健，不像其他新勢(shì)力波動(dòng)很大。但如何繼續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)而突破5萬(wàn)輛，也是埃安接下來(lái)需要考慮的問(wèn)題。
創(chuàng)維、嵐圖銷量創(chuàng)新高就不展開說(shuō)了，因?yàn)楸旧砘鶖?shù)就小，刷新紀(jì)錄不難，更重要的是要把整體的量提上來(lái)。
亮眼成績(jī)單背后的信號(hào)
新造車在7月的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是相當(dāng)激烈的。在如此內(nèi)卷的情況下，還能保持增長(zhǎng)的品牌，都有一定實(shí)力。
但在亮眼成績(jī)單背后，有一些容易被忽視的信號(hào)，將影響車企們接下來(lái)的表現(xiàn)。
蔚來(lái)的7月成績(jī)不錯(cuò)，尤其是新款ES6，一款車的銷量，等于另外七款車的銷量之和——ES6之外的車型太不給力。
蔚來(lái)ES8、ES7、EC7每個(gè)月分別只能賣幾百輛，EC6的銷量更是只有兩位數(shù)。此前，有車主痛斥蔚來(lái)“背刺”老車主，反映出蔚來(lái)不同車型之間存在互相侵蝕的情況。自有產(chǎn)品之間重疊或者競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)增加內(nèi)耗。
新款ES6的銷量勢(shì)頭能否持續(xù)是個(gè)問(wèn)題，它對(duì)蔚來(lái)公司毛利率的影響也還需要評(píng)估。
另外，一些突發(fā)事件也會(huì)帶來(lái)一定負(fù)面影響。就在新造車企業(yè)集中公布銷量數(shù)據(jù)的8月1日，一輛蔚來(lái)ES8撞上路柱，造成車輛起火，車主當(dāng)場(chǎng)死亡。這起事故警方還在調(diào)查中，是否跟車輛質(zhì)量有關(guān)尚無(wú)定論。
小鵬在7月重新過(guò)萬(wàn)，意義大于實(shí)質(zhì)。因?yàn)閺匿N量上來(lái)看，小鵬不僅大幅落后于理想、蔚來(lái)，還落后于零跑、極氪，哪吒跟它的差距也很小。
小鵬的新車G6在7月開始大規(guī)模交付，如果剔除掉G6的數(shù)據(jù)，小鵬其他車型（P7、G3、G9）加起來(lái)大概是7100輛。這個(gè)成績(jī)，實(shí)際上比5月、6月還要差一些?，F(xiàn)在，G9、G3每個(gè)月加起來(lái)只有1千多的銷量，短期看不到大幅增長(zhǎng)的可能。
所以，G6很重要，也被外界視為小鵬翻身的關(guān)鍵籌碼。這款車7月15日開始全國(guó)交付，半個(gè)月交付了3900輛，另外還有3萬(wàn)多輛的訂單在手，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。小鵬需要維持住G6的攻勢(shì)，才能真正翻身。
理想現(xiàn)在每個(gè)月的銷量成績(jī)很好，但它在一些人眼中的形象在變差。用“三瓜兩棗”貶低友商，用雙標(biāo)的方式公布銷量周榜，讓它樹敵眾多。
哪吒汽車CEO張勇就暗指理想沒有品味，“你好就行了，你好你可以說(shuō)你好，但是你不能說(shuō)你好的時(shí)候非得把別人踩一腳”。而按照小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的說(shuō)法，中國(guó)還沒有一家新勢(shì)力車企，能夠已經(jīng)確定在下一次的牌桌上。
問(wèn)界已經(jīng)有好幾個(gè)月不再主動(dòng)公布銷量。去年，在華為強(qiáng)大的營(yíng)銷支持下，問(wèn)界一度非常張揚(yáng)，連續(xù)月交付過(guò)萬(wàn)輛。但是今年以來(lái)，問(wèn)界明顯后勁不足，月銷量徘徊在四五千輛左右。
雖然問(wèn)界沒有公布銷量，但通過(guò)賽力斯的產(chǎn)銷快報(bào)，也能猜個(gè)大概。賽力斯汽車和問(wèn)界品牌，每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)相差不過(guò)幾十臺(tái)。7月，賽力斯銷量為4240輛，同比下滑48%。由此可看出問(wèn)界的處境。
問(wèn)界之外，哪吒是7月銷量下滑最多的品牌。現(xiàn)在哪吒每個(gè)月銷量能夠穩(wěn)定在1萬(wàn)輛以上，但要再往上沖刺，難度稍微有點(diǎn)大。
從實(shí)戰(zhàn)中摸索出的經(jīng)驗(yàn)
通過(guò)7月銷量排行榜，我們能看到，有一些從實(shí)戰(zhàn)中摸索出的經(jīng)驗(yàn)，正在發(fā)揮作用。
比如，小眾賽道的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，被論證是可行的。
極氪、嵐圖在7月分別交付了12039輛、3412輛，都是史上最好成績(jī)。它們目前都只有三款車，其中一款是MPV。
在中國(guó)，MPV是一個(gè)小眾賽道，過(guò)去一直沒有自主品牌的位置。中國(guó)的車企在造新能源車時(shí)，熱衷造SUV，其次是轎車，很少有造新能源MPV的。這在客觀上導(dǎo)致這條賽道不是那么擁擠。
嵐圖夢(mèng)想家、極氪009，再加上比亞迪旗下的騰勢(shì)D9，是目前大部分人僅有可選的新能源MPV車型。7月，嵐圖夢(mèng)想家賣了1206輛，極氪009是2072輛，雖然總量看起來(lái)不大，但在穩(wěn)定增長(zhǎng)。騰勢(shì)D9，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)了。
這三款車提前卡位，占領(lǐng)用戶心智，為市場(chǎng)提供差異化的產(chǎn)品，比在已經(jīng)紅海的賽道同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)更有意義。
不過(guò)，這個(gè)細(xì)分賽道也快卷起來(lái)了。對(duì)標(biāo)騰勢(shì)D9的魏牌高山，已經(jīng)在上海車展亮相，或?qū)⒃谙掳肽晟鲜小?/p>
二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力，品牌沖高是個(gè)長(zhǎng)期主題，現(xiàn)在有些車企開始摸到些門道了。
零跑7月交付14335輛，排在小鵬、極氪之前，而且它今年以來(lái)每個(gè)月的銷量增長(zhǎng)非常穩(wěn)健。
更值得關(guān)注的是零跑的銷量結(jié)構(gòu)。最早零跑的銷量主力是微型車T03，售價(jià)不到10萬(wàn)元，導(dǎo)致零跑的品牌定位較低。后來(lái)零跑推出C系列車型（C11、C01），試圖扭轉(zhuǎn)品牌形象，占領(lǐng)15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)的主流市場(chǎng)。
現(xiàn)在看，零跑的轉(zhuǎn)型相對(duì)成功。7月，零跑C系列車型交付超過(guò)1.2萬(wàn)輛，占到總交付量的84%，其中C11車系交付超過(guò)9200輛。在結(jié)構(gòu)上，這幾乎是脫胎換骨的改變。
售價(jià)的提升，不僅有利于品牌提升，還能優(yōu)化毛利率。這是很多新勢(shì)力都想走的路。
哪吒的轉(zhuǎn)型需求也很迫切，但售價(jià)更高的哪吒S，目前銷量不高。20萬(wàn)元級(jí)的2門4座硬頂跑車哪吒GT，也不會(huì)是一款走量車型。
對(duì)于大部分新造車企業(yè)而言，無(wú)論產(chǎn)品如何定位，價(jià)格依然是一個(gè)核心要素。
過(guò)去幾個(gè)月頻繁的價(jià)格戰(zhàn)，讓車企感到疲憊。在所有車企中，已經(jīng)掌握定價(jià)權(quán)，隨時(shí)有底氣打價(jià)格戰(zhàn)的，只有比亞迪和特斯拉。價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來(lái)，其他車企只能硬著頭皮跟。
在7月6日舉行的2023中國(guó)汽車論壇上，中汽協(xié)拉著包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的16家主流車企簽訂了協(xié)議，達(dá)成外界調(diào)侃的“不降價(jià)聯(lián)盟”，結(jié)果第二天特斯拉就變相降價(jià)3500元，上汽大眾更是降價(jià)3萬(wàn)多元。而協(xié)議中有關(guān)不降價(jià)的條款，則在兩天后因?yàn)檫`反《反壟斷法》精神被刪除。
7月20日的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克說(shuō)，特斯拉接下來(lái)還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。另外，從8月4日起，特斯拉Model 3、Model Y將在香港再次降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)12%。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)，他不想搞得大家很難受，別人都沒活路。但月銷26萬(wàn)輛的比亞迪，和不斷降價(jià)的特斯拉，正在讓所有車企難堪。
零跑在8月1日公布銷量的同時(shí)，也宣布對(duì)旗下C系列部分車型進(jìn)行降價(jià)，最高降2萬(wàn)元。
7月的成績(jī)，雖然為下半年開了一個(gè)好頭，但價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)。車企們先挺過(guò)這一波洗牌，才有機(jī)會(huì)進(jìn)入下半場(chǎng)。