文|汽車預(yù)言家
7月28日，奧迪集團(tuán)正式對外發(fā)布上半年業(yè)績數(shù)據(jù)。總的來看，無論是新車交付、銷售收入。還是經(jīng)營利潤、凈現(xiàn)金流，奧迪都保持在一個較為“健康”的狀態(tài)。其中，奧迪純電動汽車交付量達(dá)到75,647輛，同比增長了51.2%，讓人驚喜。
事實(shí)上，近段時間，伴隨著“奧迪在走下坡路”“奧迪掉隊(duì)”等論調(diào)的甚囂塵上，圍繞在奧迪周身的“非議”可以說不勝枚舉，前腳杜斯曼被“下課”的消息剛傳遍互聯(lián)網(wǎng)，后腳奧迪將購買上汽純電平臺的新聞又接踵而至，不免讓很多人對于奧迪當(dāng)下的處境有些擔(dān)憂。因此，當(dāng)這份數(shù)據(jù)展露在大眾面前，無異于一道強(qiáng)心劑，增強(qiáng)著人們對于奧迪的信心。
必須承認(rèn)，一個企業(yè)的發(fā)展過程中一定存在著必要的調(diào)整時期，產(chǎn)品更新?lián)Q代、企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、市場規(guī)則變化等等因素都會影響一個企業(yè)的發(fā)展，尤其是在瞬息萬變的新汽車市場。相比于急著下定結(jié)論，以更加理性、務(wù)實(shí)的視角去審視一個企業(yè)在市場中的起承轉(zhuǎn)合、奇偶疾徐，或許是更恰當(dāng)?shù)淖龇ā?/p>
01 銷量同比增長15.3%，營業(yè)利潤同比下滑
根據(jù)奧迪集團(tuán)發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，今年1月至6月，奧迪集團(tuán)累計交付新車91.95萬輛，與去年同期相比，增長約15.3%；憑借著優(yōu)秀的交付量，奧迪銷售收入強(qiáng)勁增長14.4%，達(dá)到341.69億歐元。另外，今年上半年，奧迪集團(tuán)經(jīng)營銷售利潤率為10%，處于9%至11%的長期經(jīng)營銷售回報率目標(biāo)區(qū)間，繼續(xù)保持平穩(wěn)勢頭。
不過，在利潤方面，奧迪今年上半年?duì)I業(yè)利潤為34億歐元，相比去年下滑15億歐元。銷量在增長，營收在增長，利潤卻在下降，針對這背后的原因，有內(nèi)部人士表示：成本也在增長。其中，研發(fā)成本是影響最為顯著的一項(xiàng)。這一點(diǎn)其實(shí)在奧迪的業(yè)績報告中有所體現(xiàn)，“由于投資未來技術(shù)的前期支出較高，研發(fā)成本的比例將略高于6%至7%的目標(biāo)?！边@勢必會對利潤造成不小的影響。
總的來看，奧迪上半年的新車交付依然主要來自奧迪品牌，上半年的交付量為90.71萬輛，同比增長近16%。值得一提的是，今年6月，奧迪品牌的客戶交付量創(chuàng)下了有史以來最好的單月成績，共售出18.21萬輛。這在很大程度上拉動了奧迪的整體財務(wù)數(shù)據(jù)。
當(dāng)然，除了奧迪品牌之外，賓利、蘭博基尼和杜卡迪也為奧迪集團(tuán)上半年的穩(wěn)健業(yè)績做出了突出貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，賓利品牌上半年交付汽車7,096輛，銷售收入為16.81億歐元；蘭博基尼上半年交付汽車5,341輛，銷售收入14.21億歐元；杜卡迪上半年交付摩托車34,976輛，銷售收入6.63億歐元。
可以看到，得益于四大豪華品牌的共同發(fā)力，盡管面對較為動蕩的內(nèi)外部環(huán)境，奧迪依然保持了穩(wěn)定的盈利能力和市場潛力。
與此同時，在面向2023年接下來的發(fā)展走勢，奧迪也做出了更為積極的預(yù)測：預(yù)計2023年累計交付新車180萬輛至190萬輛；銷售收入達(dá)到690億至720億歐元之間；經(jīng)營銷售利潤率依然保持在9%至11%的目標(biāo)區(qū)間。此外，按照計劃，奧迪集團(tuán)預(yù)計凈現(xiàn)金流將處于目標(biāo)區(qū)間45億至55億歐元的范圍下限。
02 歐美市場增長強(qiáng)勁，中國仍是最大單一市場
在今年上半年的“混戰(zhàn)”中，歐美市場可以說是奧迪穩(wěn)住身位的關(guān)鍵角色。
歐洲市場方面，奧迪品牌今年上半年共交付了38.05萬輛，同比增長24%以上。其中，德國市場尤其突出，交付量達(dá)到12.57萬輛，增長19.7%，是歐洲市場表現(xiàn)優(yōu)異的主要推動力。美國方面，今年上半年奧迪品牌的交付量為10.83萬輛，同比增長近30%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁攀升態(tài)勢。
不過，相比較而言，中國或許才是奧迪真正的“快樂老家”。在奧迪公布的2023年上半年全球銷量中，僅中國市場就達(dá)到近33萬輛。盡管相比去年漲幅不大，但市場份額占比仍然接近40%，是奧迪發(fā)展過程中體量最大、也是最具吸引力的單一市場。而如此亮眼的成績并非來自某一方的單向賦能，而是雙方的共同奔赴。
一方面，入華30年，奧迪早已在中國建立起了極富競爭力的產(chǎn)品矩陣。即便在電動汽車時代，面對來自造車新勢力和自主品牌新勢力的擠壓，奧迪也不逞多讓，包括奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron等純電車型在內(nèi)的電動化產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建起了奧迪強(qiáng)大而極具韌性的“護(hù)城河”。
另一方面，作為第一批進(jìn)入中國的豪華汽車品牌，奧迪有著最珍貴的“資產(chǎn)”——消費(fèi)者對于品牌長期積攢的信任和情感，這將是未來奧迪銷量轉(zhuǎn)化的重要來源。據(jù)了解，奧迪Q4 e-tron的很大一部分車主，此前使用的燃油車品牌就是奧迪或者家里之前有奧迪，因此在選擇新車時也更加偏向奧迪品牌。
與此同時，面對中國市場，奧迪也做出了最具誠意的表率。2022年初，奧迪發(fā)布了“奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略”，針對中國這一全球最大單一市場制定了清晰且全面的規(guī)劃。此外，奧迪還在中國設(shè)立了歐洲之外最大的、具備端到端開發(fā)能力的研發(fā)實(shí)體。
作為唯一一個在華銷量突破800萬的品牌，于奧迪而言，中國代表著挑戰(zhàn)，更代表著機(jī)遇，所有的準(zhǔn)備都是為了更好的抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)；而于中國市場而言，讓奧迪品牌在中國市場做得更好，是一汽和上汽共同的責(zé)任，不斷探索更為契合的合作方式，放逐奧迪在中國得到更深入的發(fā)展。 前不久，奧迪汽車股份公司管理董事會市場及銷售董事賀熙曼在接受采訪時表示，“奧迪在中國扎根35年，我們視中國親如故土。未來，奧迪將堅守承諾，繼續(xù)為中國消費(fèi)者和市場帶來更多量身定制、值得信賴的產(chǎn)品和服務(wù)。”
03 以Q4 e-tron為支點(diǎn)，加速擴(kuò)大電動化陣容
除了區(qū)域市場之外，奧迪在純電領(lǐng)域上取得的成績則更令人驚喜。今年上半年，奧迪純電動汽車交付量達(dá)到7.56萬輛，同比增長51.2%。其中，奧迪Q4 e-tron成為推動增長的冠軍車型，銷量同比增長163.7%。整體來看，電動汽車在奧迪全部新車交付量中占比上升至8.2%。
一個顯而易見的信號是：奧迪的電動化轉(zhuǎn)型正在顯現(xiàn)出成果，過往潛藏在奧迪體內(nèi)的能量正在逐步釋放。
按照規(guī)劃，奧迪接下來將于今年開始，發(fā)起奧迪歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢：2025年之前，將陸續(xù)發(fā)布20款新產(chǎn)品，超過10款為純電車型。到2033年，奧迪將淘汰最后一批內(nèi)燃機(jī)車型，實(shí)現(xiàn)100%電動化。其中，首款基于PPE平臺打造的量產(chǎn)車型Q6 e-tron將于今年下半年正式亮相。其目的也不言而喻：快速豐富和擴(kuò)大奧迪電動車型矩陣，進(jìn)一步提升奧迪在不同細(xì)分市場的強(qiáng)力布局，從而達(dá)成奧迪電動汽車的規(guī)?；?/p>
在資金方面，奧迪宣布從2023年至2027年，公司三分之二的支出將用于投資未來電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，金額預(yù)計達(dá)到280億歐元。聯(lián)系奧迪可使用的MLB evo、MEB、PPE、J1，以及即將“到手”的上汽智己純電平臺，可以預(yù)見，這一目標(biāo)將不再遙遠(yuǎn)。
此外，在中國市場，隨著奧迪一汽新能源工廠在2024年投產(chǎn)竣工，奧迪Q6 e-tron、A6 e-tron等三款車型將最先投放市場；另一方面，除了Q5 e-tron，上汽奧迪也在始終保持著開放的姿態(tài)，積極尋求和探索更大的合作空間。據(jù)了解，到2025年，奧迪將在中國本土投放5款純電車型。
對于奧迪來說，2023一定是一個充滿挑戰(zhàn)的年份，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終局。在這場沒有尾氣的戰(zhàn)爭中，這個已經(jīng)已經(jīng)綿延了上百年、產(chǎn)值破萬億的龐大汽車產(chǎn)業(yè)，雖然腳步有些許落后，但并不打算停下來。