文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏
見(jiàn)習(xí)生|李琳
奧迪購(gòu)買中國(guó)品牌電動(dòng)汽車平臺(tái)一事似乎有了結(jié)果。
7月20日,多家媒體報(bào)道稱,奧迪已經(jīng)與上汽集團(tuán)(600104.SH)達(dá)成共識(shí),雙方將通過(guò)合作加快電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)。
7月27日,上汽集團(tuán)宣布,已與奧迪公司簽署諒解備忘錄,雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì),加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開(kāi)發(fā),滿足中國(guó)客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì),攜手奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品,開(kāi)啟合資合作新篇章,打造互利雙贏新模式。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,奧迪與上汽集團(tuán)達(dá)成合作,主要目的在于降低電動(dòng)車型生產(chǎn)成本,縮短研發(fā)周期,加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展。
不過(guò),奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面面臨的不僅是缺少電動(dòng)汽車平臺(tái)的挑戰(zhàn),在電池供應(yīng)、智能化提升等方面也有待進(jìn)一步強(qiáng)化。因此,此次與上汽集團(tuán)合作能否助推在電動(dòng)化領(lǐng)域迎頭趕上,以重振奧迪品牌的高光時(shí)刻還有待進(jìn)一步觀察。
牽手上汽集團(tuán),加速電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)
從7月中旬外媒爆出奧迪有意購(gòu)買中國(guó)品牌電動(dòng)汽車平臺(tái)的消息以來(lái),奧迪的一舉一動(dòng)都頗受業(yè)界關(guān)注,并引發(fā)了廣泛且持續(xù)的猜測(cè),直至此次奧迪中國(guó)與上汽集團(tuán)雙方對(duì)外界確認(rèn)。
眾所周知,大眾集團(tuán)有MEB、J1、PPE、SSP四大電動(dòng)平臺(tái),MEB平臺(tái)主要應(yīng)用于普通車型,但是MEP平臺(tái)是400伏電壓,500KM續(xù)航,而現(xiàn)在的電動(dòng)平臺(tái)是800伏電壓,1000km續(xù)航,MEB顯然落伍。從保時(shí)捷技術(shù)發(fā)展而來(lái)的J1平臺(tái),PPE是高端純電平臺(tái),主要用于保時(shí)捷、奧迪A6。在迪斯曾經(jīng)規(guī)劃投資750億歐元打造SSP平臺(tái),號(hào)稱全新的架構(gòu)、自動(dòng)駕駛,但是最早也要2026年開(kāi)始應(yīng)用。
今年新上任的布魯默否定了SSP平臺(tái)規(guī)劃,決定重新改造MEP平臺(tái)。無(wú)論是迪斯的SSP,或是布魯默的新MEP,對(duì)奧迪來(lái)講都有一段空白期。
根據(jù)奧迪對(duì)外披露的規(guī)劃,到2025年,將在全球推出20款新車,其中包括10款純電車型;2026年以后,奧迪在全球推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)車型,到2033年,逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。
于是奧迪便將投向了新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展領(lǐng)先,擁有眾多優(yōu)秀純電動(dòng)汽車平臺(tái)的中國(guó)。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出,過(guò)去奧迪在電動(dòng)化方面也采取了許多措施,包括聯(lián)合保時(shí)捷打造PPE純電平臺(tái),推出奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron等產(chǎn)品,但已有的平臺(tái)做得并不好,所以其需要一個(gè)能夠快速使用,加速其電動(dòng)化發(fā)展的一個(gè)平臺(tái)。
“利用一個(gè)成熟的平臺(tái),也可以利用現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈,有利于(奧迪)快速推出新產(chǎn)品?!辟Z新光說(shuō)。
汽車分析師鐘師表示,如果奧迪在電動(dòng)車型生產(chǎn)上直接套用已有的德國(guó)的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù),生產(chǎn)成本比較高,而在中國(guó)市場(chǎng)是價(jià)格導(dǎo)向型,這就使得奧迪的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)難有價(jià)格方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而與中國(guó)車企進(jìn)行合作,在降低成本的同時(shí),也能縮短車型研發(fā)周期。
“若奧迪購(gòu)買別家的電動(dòng)平臺(tái),嚴(yán)格講是購(gòu)買的是別家電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和生產(chǎn)許可,得到許可后,這個(gè)平臺(tái)上既可以生產(chǎn)奧迪的某種偏經(jīng)濟(jì)型的電動(dòng)車型,也會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)車企已有的車型?!辩妿熯M(jìn)一步分析道。
據(jù)了解,在與上汽集團(tuán)達(dá)成合作之前,市場(chǎng)上也傳出奧迪與吉利汽車、比亞迪、以及阿維塔等車企接觸的消息,不過(guò),奧迪最終選擇的合作對(duì)象是已經(jīng)有過(guò)合作的上汽集團(tuán)。
而外界對(duì)于奧迪選擇上汽集團(tuán)并不感到意外。
在鐘師看來(lái),盡管上汽集團(tuán)基于自家電動(dòng)化汽車平臺(tái)打造的智己、飛凡等產(chǎn)品商業(yè)化方面做得不是很好,但不可否認(rèn)的是上汽集團(tuán)在電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)上進(jìn)行的時(shí)間比較早,投入了大量資金、人力等資源,技術(shù)上也有著諸多積累。
此外,奧迪中國(guó)大部分辦公室在杭州,從交通便利性上看,“杭州距離上海比較近,有利于雙方溝通合作的事情”。
另有媒體報(bào)道指出,盡管此前中國(guó)一汽和奧迪聯(lián)合表示,將合作進(jìn)一步擴(kuò)大在華高端產(chǎn)品陣容,繼續(xù)加強(qiáng)在生產(chǎn)制造及銷售領(lǐng)域的合作。但一汽集團(tuán)沒(méi)有合適的電動(dòng)車平臺(tái),在這種背景下上汽就優(yōu)先了。在上汽集團(tuán)內(nèi)部,品牌價(jià)位差不多的,能滿足奧迪需要的,只能是智己。
在賈新光看來(lái),與上汽集團(tuán)達(dá)成合作后,并不意味著奧迪直接采用“拿來(lái)主義”,更多可能是在上汽集團(tuán)汽車平臺(tái)的基礎(chǔ)上消化吸收,推出具有奧迪品牌調(diào)性和特色的產(chǎn)品,特別是車身和配置都會(huì)自己來(lái)做。此外還可能與上汽集團(tuán)進(jìn)行其他的合作,比如共同研發(fā)等。
對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō),與奧迪達(dá)成合作,共同研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)或能在一定程度上對(duì)其旗下智己、飛凡等新能源汽車品牌帶來(lái)增益。
比如上汽集團(tuán)推出的智己汽車品牌,其定位為30萬(wàn)元左右的高端市場(chǎng),與奧迪所在高端市場(chǎng)具有較高的重合度,共同電動(dòng)平臺(tái)后,或能提升消費(fèi)者對(duì)于智己汽車的品牌認(rèn)知。
合作背后焦慮的奧迪
當(dāng)前,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪的重要性不言而喻。
數(shù)據(jù)顯示,2022年,奧迪在中國(guó)市場(chǎng)共銷售車輛63.6萬(wàn)輛,占其總銷量的比重超過(guò)三分之一;實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)收益為11.53億歐元,稅后收入為71.16歐元,相比2021財(cái)年的56.49億歐元有著大幅度的增長(zhǎng)。
奧迪現(xiàn)任CEO杜斯曼也曾對(duì)外表示,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪而言舉足輕重。
但在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng),消費(fèi)者對(duì)奧迪的興趣正在減弱。2022年,奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下跌超9%,成為BBA三家豪華車品牌中跌幅最大的。
這種情況到了今年第一季度仍未得到明顯改善。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為13.64%,下跌幅度超15%,其遠(yuǎn)低于同期寶馬19.5萬(wàn)和奔馳19.1萬(wàn)輛的成績(jī)。
截至目前,寶馬和奔馳均已披露了上半年中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)單,銷量分別為39.2萬(wàn)輛(含MINI品牌銷量)和37.72萬(wàn)輛。奧迪盡管尚未公布上半年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量,但從大眾CEO奧博穆此前的公開(kāi)發(fā)言,以及奧迪近期的動(dòng)作或能判斷其銷量和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比難言樂(lè)觀。
很顯然,與上汽集團(tuán)合作加快電動(dòng)車研發(fā)的背后凸顯出奧迪對(duì)于其自身在中國(guó)市場(chǎng)的焦慮。
據(jù)了解,奧迪目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車型主要有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等,這些產(chǎn)品沒(méi)有一款月銷量達(dá)到5000輛的。
以銷量較高的奧迪Q4 e-tron為例,懂車帝數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,該車型累計(jì)銷量為8982輛,月均銷量為1497輛,遠(yuǎn)不及奧迪同級(jí)別燃油車奧迪A4L的銷量,也與中國(guó)市場(chǎng)上同價(jià)位的自主高端新能源車銷量相差甚遠(yuǎn)。
與中國(guó)品牌電動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行合作的背后,或反映出奧迪對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)落后的焦慮。在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)崛起下,眾多國(guó)產(chǎn)汽車品牌憑借對(duì)消費(fèi)者的深刻洞察實(shí)現(xiàn)了“換道超車”,對(duì)奧迪等傳統(tǒng)豪華車企形成了比較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
即便在傳統(tǒng)豪華車一線品牌BBA陣營(yíng)中,奧迪的電動(dòng)化發(fā)展成績(jī)也難言出色。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年BMW純電動(dòng)車型銷量達(dá)4.49萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超200%。其中,BMW iX3和全新BMW i3銷量均超過(guò)2.1萬(wàn)輛,奔馳的電動(dòng)化車型EQ系列產(chǎn)品在今年上半年也有不錯(cuò)的表現(xiàn),銷量呈現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
賈新光表示,奧迪電動(dòng)化落后于寶馬、奔馳的一個(gè)重要原因是大眾集團(tuán)管理層頻頻變動(dòng),導(dǎo)致公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換、銜接不好,“大眾集團(tuán)目前還是比較像家族企業(yè),只抓‘革命’,沒(méi)促生產(chǎn),使得整個(gè)大眾集團(tuán)起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集”。
此外,賈新光還指出,奧迪除了要強(qiáng)化電動(dòng)化平臺(tái)的短板外,在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中還面臨著電池的問(wèn)題,其不像寶馬較早與寧德時(shí)代達(dá)成合作,在電池采購(gòu)方面有深入合作,而這也將加大電動(dòng)車型的生產(chǎn)成本。
不過(guò),當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍在快速發(fā)展,奧迪未必沒(méi)有迎頭趕上的機(jī)會(huì)。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為,由于國(guó)際公認(rèn)的豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中都處于初始階段,目前雖彼此之間略有差異,但要在成長(zhǎng)期中才分仲伯,況且目前全球市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)豪華汽車的需求也未顯著形成。各家都有較大的成長(zhǎng)空間。