界面新聞實習(xí)記者 高菁

韓國最大動力電池生產(chǎn)商二季度利潤低于預(yù)期。

7月27日，LG新能源披露財報稱，今年二季度，公司銷售額達(dá)8.7萬億韓元（約合490億元人民幣），同比增長73%，再創(chuàng)單季度營收新高。

LG新能源稱，盡管歐洲地區(qū)對于電動汽車的需求減少，且金屬價格的下跌也使電池平均售價有所下降，但由于整體電動車市場活躍，公司向北美的出貨量得到擴(kuò)張，帶動了二季度銷售額增長。

今年二季度，LG新能源營業(yè)利潤為4610億韓元（約合25億元人民幣），同比增長136%，環(huán)比下降27%。其二季度的營業(yè)利潤遠(yuǎn)低于月初預(yù)估的6116億韓元（約合34億元人民幣）。

“營業(yè)利潤低于預(yù)期主要由于雪佛蘭Bolt電動汽車召回過程中，材料費用增長產(chǎn)生的一筆1510億韓元(約合8.4億元人民幣)的一次性撥備?！盠G新能源稱。

2021年8月，由于電池制造缺陷導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險增加，通用汽車決定召回所有雪佛蘭Bolt車型，LG新能源為該車型的動力電池供應(yīng)商。同年10月，通用電氣與LG新能源的母公司LG化學(xué)達(dá)成協(xié)議，為彌補(bǔ)電動汽車的召回成本，LG化學(xué)將支付通用汽車19億美元(約合135億元人民幣)。

LG新能源副總裁張承權(quán)在財報電話會議上表示，此次召回的范圍沒有發(fā)生變化，且就目前來看，召回成本進(jìn)一步上升的可能性很小。

LG新能二季度的營業(yè)利潤中，包含約1109億韓元（約合6億元人民幣）的稅收抵免，來自于美國《通脹削減法案》的先進(jìn)制造業(yè)生產(chǎn)信貸條款。

一季度財報的營業(yè)利潤也納入了上述稅收抵免，LG新能源稱，對于本土電池制造商生產(chǎn)的電池電芯，該條款將提供35美元/千瓦時的稅收抵免。電池采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

《通脹削減法案》于今年1月1日正式生效。除針對電池制造商的稅收抵免外，該法案還向電動汽車買家提供高達(dá)7500美元的稅收抵免，這些買家的車輛需是在北美組裝的，并使用與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家或地區(qū)開采和加工的礦物制成。

LG新能源是全球第三大動力電池生產(chǎn)商。SNE數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，LG新能源全球動力電池裝機(jī)量33 GWh，市場占有率13.9%。位列前兩名的寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)占據(jù)全球超一半的動力電池市場。

LG新能源上半年銷售額達(dá)17.5萬億韓元（約合977億元人民幣），同比增長86%；營業(yè)利潤為1.1萬億韓元（約合61億元人民幣），同比增長140%。

在披露上半年財報的同時，LG新能源還將2023年的收入增速目標(biāo)調(diào)整為30%左右，較今年初宣布的25%-30%的增長目標(biāo)有所提升。